汽车风洞天平转接系统技术方案

本发明专利技术公开了一种汽车风洞天平转接系统，支撑板的底部安装有承载条（７），多条填充条横向安装在支撑板和承载条（７）上，前车轮紧固条（４）和后车轮固定条（３）相间安装在多条填充条中间安装在支撑板和承载条（７）上，前车轮紧固条（４）上设有Ｔ型槽，前轮固定件（５）的前轮压板（９）通过第一沉头螺钉（１０）与第一矩形螺母（１１）连接，第一矩形螺母（１１）放置在前轮固定件（５）的Ｔ型槽中，后车轮固定条（３）上设有Ｔ型槽，后轮固定件（６）的Ｌ型压板（１２）通过第二沉头螺钉（１３）与第二矩形螺母（１４）连接，第二矩形螺母（１４）放置在后车轮固定条（３）的Ｔ型槽中，承载条（７）上布置有转接座（１５）。本发明专利技术是一种能适用于不同规格的轮轴距的汽车比例模型的气动力测量且结构简单、性能可靠的汽车风洞天平转接系统。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种转接系统，特别是涉及一种汽车风洞天平转接系统。
技术介绍
湖南大学风工程试验研究中心的汽车测力天平仅适用于轮距介于260mm 650mm 之间，轴距介于480mm 1000mm之间的汽车比例模型的气动力测量。然而，许多卡车、货车、 公共汽车等商用车比例模型的轮轴距均超过了上述范围，因此有必要设计一套天平转接系 统，以实现商用车等长轴距汽车比例模型的气动力测量试验，并由此评估、优化这些汽车的 空气动力学性能。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是提供一种能适用于不同规格的轮轴距的汽车比例 模型的气动力测量的汽车风洞天平转接系统。为了解决上述技术问题，本专利技术提供的汽车风洞天平转接系统，支撑板的底部安 装有承载条，多条填充条采用可拆卸紧固件横向安装在所述的支撑板和承载条上，前车轮 紧固条和后车轮固定条相间安装在多条所述的填充条中间并采用可拆卸紧固件安装在所 述的支撑板和承载条上，所述的前车轮紧固条上设有T型槽，前轮固定件的前轮压板通过 第一沉头螺钉与第一矩形螺母连接，所述的第一矩形螺母放置在所述的前轮固定件的T型 槽中，所述的后车轮固定条上设有τ型槽，后轮固定件的L型压板通过第二沉头螺钉与第二 矩形螺母连接，所述的第二矩形螺母放置在所述的后车轮固定条的T型槽中，所述的承载 条上布置有与原天平的支撑柱连接的转接座。所述的支撑板为木支撑板。所述的填充条为木填充条。所述的可拆卸紧固件为紧固螺钉。采用上述技术方案的汽车风洞天平转接系统，先测量待测模型的轮轴距，安装时 让前轮的中心点恰好落在前车轮固定条的T型槽中，用前轮固定件将其固定，后轮用后轮 固定件固定，安装完成后应尽量保证模型纵对称面与风洞纵对称面重合。前、后车轮固定条 和各木填充条可以互换，以实现调整符合不同模型的轮轴距。承载条上布置的转接座与原 天平的支撑柱连接，实现力的传递，从而实现模型气动力的测量。综上所述，本专利技术是一种能适用于不同规格的轮轴距的汽车比例模型的气动力测 量且结构简单、性能可靠的汽车风洞天平转接系统。附图说明图1是本专利技术的主视图；图2是本专利技术的左视图；图3是本专利技术的立体图4是本专利技术的背面立体图；图5是本专利技术的承载条的结构示意图；图6是本专利技术的车轮固定条结构示意图；图7是本专利技术的填充条结构示意图；图8是本专利技术的后轮固定件结构示意图； 图9是本专利技术的前轮固定件结构示意图。具体实施例方式下面结合附图和具体实施方式对本专利技术作进一步说明。参见图1、图2、图3、图4、图5、图6、图7和图8，木支撑板1的底部安装有承载条 7，承载条7上布置有与原天平的支撑柱连接的转接座15，多条木填充条2采用紧固螺钉16 横向安装在木支撑板1和承载条7上，前车轮紧固条4和后车轮固定条3相间安装在多条 木填充条2中间并采用紧固螺钉16安装在木支撑板1和承载条7上，前车轮紧固条4上设 有T型槽，前轮固定件5的前轮压板9通过第一沉头螺钉10与第一矩形螺母11连接，第一 矩形螺母11放置在前轮固定件5的T型槽中，后车轮固定条3上设有T型槽，后轮固定件6 的L型压板12通过第二沉头螺钉13与第二矩形螺母14连接，第二矩形螺母14放置在后 车轮固定条3的T型槽中。参见图1和图3，木支撑板1 用于放置被测模型，同时用于模拟地板，上横向开多 槽安装木填充条2与前车轮紧固条4和后车轮固定条3。如图7，木填充条2 用于填平木 支撑板1上未安装前车轮紧固条4和后车轮固定条3的槽，通过紧固螺钉16与木支撑板1 及承载条7联接。如图6，前车轮紧固条4和后车轮固定条3 车轮固定条开有T型槽，用于 固定模型的车轮，也通过紧固螺钉16与木支撑板1及承载条7联接。如图9，前轮固定件5前轮固定件5由前轮压板9、第一矩形螺母11、第一沉头螺钉10组成，用于固定待测模型 的前轮17，第一矩形螺母11放置在前车轮紧固条4的T型槽中，可自由滑动，当模型的前轮 17放置好之后，让前轮压板9靠紧前轮17，并将第一沉头螺钉10拧入第一矩形螺母11，同时 另用沉头螺钉拧入前轮17上事先钻好的螺孔中，这样就固定了前轮17。如图8，后轮固定件6后轮固定件6由L型压板12、第二矩形螺母14、第二沉头螺钉13组成，用于固定模型的后 轮8，第二矩形螺母14同样放置在后车轮固定条3的T型槽中，当模型的后轮8放置好之后， 让L型压板12靠紧后轮8，并拎紧第二沉头螺钉13即可固定好后轮8。如图5，承载条7 承 载条7的主体由槽钢构成，以保证转接系统的整体刚度，并直接承受待测模型与木支撑板1的 重量，承载条7上焊接有转接座15，通过转接座15与原天平的支撑住连接，实现承载与传力。本专利技术的使用方法先测量待测模型的轮轴距，安装时让前轮17的中心点恰好落在前车轮紧固条4的 T型槽中(如图1所示)，用前轮固定件4将其固定，后轮8用后轮固定件3固定，安装完成 后应尽量保证模型纵对称面与风洞纵对称面重合。前车轮紧固条4、后车轮固定条3和各木 填充条2可以互换，以实现符合不同模型的轮轴距。承载条7上布置的转接座15与原天平 的支撑柱连接，实现力的传递，从而实现模型气动力的测量。本专利技术的尺寸2400mmX 1200mmX 19mm，可适应最大轴距2000mm，最大轮距1200mm的汽车比例模型的风洞试验。权利要求一种汽车风洞天平转接系统，其特征是支撑板的底部安装有承载条(7)，多条填充条采用可拆卸紧固件横向安装在所述的支撑板和承载条(7)上，前车轮紧固条(4)和后车轮固定条(3)相间安装在多条所述的填充条中间并采用可拆卸紧固件安装在所述的支撑板和承载条(7)上，所述的前车轮紧固条(4)上设有T型槽，前轮固定件(5)的前轮压板(9)通过第一沉头螺钉(10)与第一矩形螺母(11)连接，所述的第一矩形螺母(11)放置在所述的前轮固定件(5)的T型槽中，所述的后车轮固定条(3)上设有T型槽，后轮固定件(6)的L型压板(12)通过第二沉头螺钉(13)与第二矩形螺母(14)连接，所述的第二矩形螺母(14)放置在所述的后车轮固定条(3)的T型槽中，所述的承载条(7)上布置有与原天平的支撑柱连接的转接座(15)。2.根据权利要求1所述的汽车风洞天平转接系统，其特征是所述的可拆卸紧固件为 紧固螺钉(16)。3.根据权利要求1或2所述的汽车风洞天平转接系统，其特征是所述的填充条为木 填充条⑵。4.根据权利要求1或2所述的汽车风洞天平转接系统，其特征是所述的支撑板为木 支撑板(1)。全文摘要本专利技术公开了一种汽车风洞天平转接系统，支撑板的底部安装有承载条(7)，多条填充条横向安装在支撑板和承载条(7)上，前车轮紧固条(4)和后车轮固定条(3)相间安装在多条填充条中间安装在支撑板和承载条(7)上，前车轮紧固条(4)上设有T型槽，前轮固定件(5)的前轮压板(9)通过第一沉头螺钉(10)与第一矩形螺母(11)连接，第一矩形螺母(11)放置在前轮固定件(5)的T型槽中，后车轮固定条(3)上设有T型槽，后轮固定件(6)的L型压板(12)通过第二沉头螺钉(13)与第二矩形螺母(14)连接，第二矩形螺母(14)放置在后车轮固定条(3)的T型槽中，承载条(7)上布置有转接座(15)。本专利技术是一种能适用于不同规格的轮轴距的汽车比例模型的气动力测量且结构简单、本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车风洞天平转接系统，其特征是：支撑板的底部安装有承载条（７），多条填充条采用可拆卸紧固件横向安装在所述的支撑板和承载条（７）上，前车轮紧固条（４）和后车轮固定条（３）相间安装在多条所述的填充条中间并采用可拆卸紧固件安装在所述的支撑板和承载条（７）上，所述的前车轮紧固条（４）上设有Ｔ型槽，前轮固定件（５）的前轮压板（９）通过第一沉头螺钉（１０）与第一矩形螺母（１１）连接，所述的第一矩形螺母（１１）放置在所述的前轮固定件（５）的Ｔ型槽中，所述的后车轮固定条（３）上设有Ｔ型槽，后轮固定件（６）的Ｌ型压板（１２）通过第二沉头螺钉（１３）与第二矩形螺母（１４）连接，所述的第二矩形螺母（１４）放置在所述的后车轮固定条（３）的Ｔ型槽中，所述的承载条（７）上布置有与原天平的支撑柱连接的转接座（１５）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：谷正气，杨易，李伟平，彭亚美，
申请(专利权)人：湖南大学，
类型：发明
国别省市：43[中国|湖南]