【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及桥梁建设，尤其涉及一种纵向可滑动的连续梁桥横向拓宽连接结构及施工方法。
技术介绍
1、以前建设的高速公路绝大多数都是双向四车道，相当一部分高速公路已经出现了通行能力不足引起交通拥堵的情况。考虑到土地资源日益紧缺，新建公路的成本也日益增加，此时对已有公路的拓宽改造就成了一个两全其美的有效解决方案。目前国内混凝土连续梁桥拓宽工程中，新旧桥横向连接广泛应用传统铰接湿接缝连接结构，但在应用于长联混凝土连续梁桥拓宽工程后，由于新旧桥存在较大的纵桥向收缩徐变差，导致拓宽结构端部产生严重的横向偏转变形，挤压抗震挡块而破坏，亟需探索突破技术瓶颈的有效解决方法。
2、针对上述问题，现有技术(cn115075114a)提出一种纵向可变形混凝土连续箱梁横向拓宽连接构造，该构造中横向连接钢筋一端预先植入旧箱梁翼缘板内，另一端与新箱梁翼缘板内横向钢筋焊接。在椭圆形横向钢管与横向连接钢筋之间的空隙用泡沫填充。纵向开孔钢板的椭圆形孔也沿纵向分布以便椭圆形横向钢管穿过。最后浇筑、养护新箱梁翼缘板混凝土和横向接缝混凝土，形成横向拓宽结构。该构造虽然能使新桥能在一定程度上自由发生纵向收缩变形，但是也存在这一些难以避免的问题，比如：
3、(1)由于新旧桥翼缘板之间的现浇混凝土将两者完全固结，而在新桥产生纵桥向收缩时，虽然大部分变形被椭圆形横向钢管与横向预埋钢筋之间的空隙吸收，但是不能做到完全吸收，新旧桥翼缘板之间没有布置椭圆钢管和横向预埋钢筋的位置还是会不可避免的存在纵向位移差，导致现浇混凝土沿新旧桥翼缘板的接触部位的表面出现纵
4、(2)对于椭圆钢管与横向连接钢筋之间的空隙处填充的泡沫材料，桥梁在拓宽后基本还会运行几十年，泡沫材料可能会老化变硬，失去作用，并且该构造没有考虑到后期更换泡沫的情况，无法进行更换；
5、(3)新桥与旧桥内的横向预埋钢筋是采用焊接的方式进行连接成一个整体共同受力，拓宽后在抵抗因新桥沉降、车辆荷载等引起的竖向剪切作用时，焊接处很容易产生应力集中，且横向钢筋截面尺寸小，焊接处能够承受的最大拉力较小，很可能会出现断裂的情况，从而使构造竖向抗剪能力大打折扣。
6、因此，亟待解决上述问题。
技术实现思路
1、专利技术目的：本专利技术的第一目的是提供一种具有良好的横向抗拔能力和竖向抗剪能力的纵向可滑动的连续梁桥横向拓宽连接结构。
2、本专利技术的第二目的是提供一种纵向可滑动的连续梁桥横向拓宽连接结构的施工方法。
3、技术方案：为实现以上目的，本专利技术公开了一种纵向可滑动的连续梁桥横向拓宽连接结构包括开设于新桥翼缘板内且开口朝向旧桥翼缘板的凹槽、位于凹槽且开口朝向旧桥翼缘板的圆形槽钢、位于圆形槽钢内侧面且用于降低摩擦力的弧形滑移板、位于弧形滑移板内侧的实心圆钢管、绕设在实心圆钢管外表面且一端植入旧桥翼缘板内的横向连接钢筋、竖直贴设于新桥翼缘板端面且用于降低摩擦力的竖向滑移板以及竖直贴设于旧桥翼缘板端面的钢板，其中竖向滑移板和钢板相互贴合。
4、其中，竖向滑移板和钢板上开设有可供横向连接钢筋穿过的间隙。
5、优选的，若干个横向连接钢筋沿着实心圆钢管纵向间隔设置。
6、再者，横向连接钢筋为一整根钢筋，该横向连接钢筋呈交叉状套在实心圆钢管的外表面，横向连接钢筋的两端以水平状一同植入旧桥翼缘板内。
7、进一步，相邻的横向连接钢筋之间的间距为0.5m～1m。
8、优选的，圆形槽钢浇筑在靠近新桥翼缘板的板端位置处，圆形槽钢的外边缘距离新桥翼缘板横桥向边缘5cm～15cm。
9、再者，弧形滑移板的材质为聚四氟乙烯或聚甲醛。
10、进一步，竖向滑移板的材质为聚四氟乙烯或聚甲醛。
11、优选的，圆形槽钢和弧形滑移板的横截面形状均为开口环形。
12、本专利技术一种纵向可滑动的连续梁桥横向拓宽连接结构的施工方法，包括如下步骤：根据预先设计的位置，沿桥梁纵向间隔一定距离把横向连接钢筋植入到旧桥翼缘板板内；
13、将横向连接钢筋呈交叉状套箍住实心圆钢管的外表面；
14、将弧形滑移板外侧面与圆形槽钢的内壁紧密粘贴；
15、将实心圆钢管从端部沿纵向放入到圆形槽钢中；
16、沿纵向紧贴旧桥翼缘板的板端布置钢板，沿纵向紧贴新桥翼缘板的板端布置竖向滑移板，施工完成后作为新旧桥翼缘板之间的隔离层；
17、最后将新桥翼缘板的施工底模安装完成后，可一次性浇筑新桥翼缘板，经养护后脱模，最终实现新旧箱梁的横向连接。
18、有益效果：与现有技术相比，本专利技术具有以下显著优点：
19、(1)本专利技术中实心圆钢管在圆形槽钢内可以进行纵向滑动，实心圆钢管与圆形槽钢之间的弧形滑移板降低了横向连接钢筋与实心圆钢管内轮廓界面上的摩擦力，能够为横向连接钢筋提供较好的纵桥向滑移变形，极大的耗散了长联混凝土新旧桥之间由于长期收缩徐变差异引起的纵向变形差，从根本上解决了长联混凝土桥拓宽时因新旧桥纵向变形差产生过大的横向弯曲变形，导致拓宽结构开裂破坏的问题；
20、(2)本专利技术在新旧桥之间产生横桥向和竖桥向位移时，实心圆钢管会与外侧圆形槽钢产生挤压，对其进行约束，并且相互交叉的横向连接钢筋也会限制新旧桥间的竖向位移，从而为横向连接结构提供良好的横向抗拔能力和竖向抗剪功能，提高新旧桥拓宽后翼缘板在车辆荷载、新旧桥基础沉降差异作用下的安全性能；
21、(3)本专利技术中新旧桥翼缘板的板端之间没有使用现浇混凝土，而是采用摩擦较小的竖向滑移板和钢板，可以更大限度的实现新桥的纵向变形自由，不存在现浇混凝土开裂问题；
22、(4)本专利技术中横向连接钢筋均是一个整体，不存在焊接的强度问题，并且横向钢筋是上下交叉后以水平状植入旧桥翼缘板，互交叉的横向连接钢筋能够限制新旧桥间的竖向位移，为横向连接结构提供良好的横向抗拔能力和竖向抗剪功能。
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1.一种纵向可滑动的连续梁桥横向拓宽连接结构，其特征在于，包括开设于新桥翼缘板(8)内且开口朝向旧桥翼缘板(7)的凹槽、位于凹槽且开口朝向旧桥翼缘板的圆形槽钢(3)、位于圆形槽钢内侧面且用于降低摩擦力的弧形滑移板(4)、位于弧形滑移板内侧的实心圆钢管(1)、绕设在实心圆钢管外表面且一端植入旧桥翼缘板内的横向连接钢筋(2)、竖直贴设于新桥翼缘板端面且用于降低摩擦力的竖向滑移板(5)以及竖直贴设于旧桥翼缘板端面的钢板(6)，其中竖向滑移板(5)和钢板(6)相互贴合。
2.根据权利要求1所述的纵向可滑动的连续梁桥横向拓宽连接结构，其特征在于：所述竖向滑移板(5)和钢板(6)上开设有可供横向连接钢筋(2)穿过的间隙。
3.根据权利要求1所述的纵向可滑动的连续梁桥横向拓宽连接结构，其特征在于：若干个横向连接钢筋(2)沿着实心圆钢管(1)纵向间隔设置。
4.根据权利要求3所述的纵向可滑动的连续梁桥横向拓宽连接结构，其特征在于：所述横向连接钢筋(2)为一整根钢筋，该横向连接钢筋(2)呈交叉状套在实心圆钢管(1)的外表面，横向连接钢筋(2)的两端以水平状一同植
5.根据权利要求3所述的纵向可滑动的连续梁桥横向拓宽连接结构，其特征在于：相邻的横向连接钢筋(2)之间的间距为0.5m～1m。
6.根据权利要求1所述的纵向可滑动的连续梁桥横向拓宽连接结构，其特征在于：所述圆形槽钢(3)浇筑在靠近新桥翼缘板(8)的板端位置处，圆形槽钢(3)的外边缘距离新桥翼缘板(8)横桥向边缘5cm～15cm。
7.根据权利要求1所述的纵向可滑动的连续梁桥横向拓宽连接结构，其特征在于：所述弧形滑移板(4)的材质为聚四氟乙烯或聚甲醛。
8.根据权利要求1所述的纵向可滑动的连续梁桥横向拓宽连接结构，其特征在于：所述竖向滑移板(5)的材质为聚四氟乙烯或聚甲醛。
9.根据权利要求1所述的纵向可滑动的连续梁桥横向拓宽连接结构，其特征在于：所述圆形槽钢(3)和弧形滑移板(4)的横截面形状均为开口环形。
10.一种基于权利要求1至9任一所述的纵向可滑动的连续梁桥横向拓宽连接结构的施工方法，其特征在于，包括如下步骤：
...【技术特征摘要】
1.一种纵向可滑动的连续梁桥横向拓宽连接结构，其特征在于，包括开设于新桥翼缘板(8)内且开口朝向旧桥翼缘板(7)的凹槽、位于凹槽且开口朝向旧桥翼缘板的圆形槽钢(3)、位于圆形槽钢内侧面且用于降低摩擦力的弧形滑移板(4)、位于弧形滑移板内侧的实心圆钢管(1)、绕设在实心圆钢管外表面且一端植入旧桥翼缘板内的横向连接钢筋(2)、竖直贴设于新桥翼缘板端面且用于降低摩擦力的竖向滑移板(5)以及竖直贴设于旧桥翼缘板端面的钢板(6)，其中竖向滑移板(5)和钢板(6)相互贴合。
2.根据权利要求1所述的纵向可滑动的连续梁桥横向拓宽连接结构，其特征在于：所述竖向滑移板(5)和钢板(6)上开设有可供横向连接钢筋(2)穿过的间隙。
3.根据权利要求1所述的纵向可滑动的连续梁桥横向拓宽连接结构，其特征在于：若干个横向连接钢筋(2)沿着实心圆钢管(1)纵向间隔设置。
4.根据权利要求3所述的纵向可滑动的连续梁桥横向拓宽连接结构，其特征在于：所述横向连接钢筋(2)为一整根钢筋，该横向连接钢筋(2)呈交叉状套在实心圆钢管(1)的外表面，横向...
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