【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及驾驶室悬置，具体涉及一种新型商用车驾驶室后悬置装置及车辆。
技术介绍
1、随着重型车技术的不断升级，如何提高驾驶员的乘坐舒适性、减轻驾驶员的疲劳强度、提高车辆的安全性已经成为设计者考虑的重要因素。舒适的驾驶室悬架可以减轻驾驶疲劳，从而使驾驶员可以将注意力集中在路面上，这无论对于随行人员、驾驶员、物流业主，还是路面行人，都有重要的安全意义。
2、相关技术中，参见图1所示，提供了一种商用车全浮式驾驶室后悬装置，包括悬置上支架1’和悬置下合件2’以及左右下支架3’；悬置下合件2’包含上浮动横梁、液压锁、主减振器、横向减振器、下横梁，悬置上支架1’安装驾驶室本体上，悬置下合件2’和左右下支架3’安装在底盘车架上。
3、但是，这种后悬装置结构主减振上端下端都是吊耳式铰接结构，左右方向自由度大，导致驾驶横向运动幅度大。
技术实现思路
1、本申请提供一种新型商用车驾驶室后悬置装置及车辆，可以解决相关技术中吊耳式铰接结构左右方向自由度大，导致驾驶横向运动幅度大的问题。
2、第一方面，本申请实施例提供了一种新型商用车驾驶室后悬置装置，其可以包括：后悬上支架总成，其可以包括：减振器支架，其通过销钉连接有主减振器；摆臂支架，其连接所述减振器支架，所述摆臂支架的两端分别铰接有横向减振器和调节摆臂，所述横向减振器和所述调节摆臂铰接连接；后悬下支架总成，其与所述主减振器连接。本实施例中，后悬上支架总成有两个，后悬下支架总成有两个，两个后悬上支架总成的下端各安装
3、结合第一方面，在一种实施方式中，所述横向减振器和所述调节摆臂通过连接块连接，所述连接块上设有第一衬套，所述调节摆臂的一端连接所述第一衬套。本实施例中，连接块包括两块间隔设置的连接片，两块连接片之间安装有第一衬套，第一衬套可以绕轴转动，第一衬套的轴线沿前后方向延伸，调节摆臂连接于第一衬套上，第一衬套可以提供前后方向的减振，横向减振器的一端铰接安装于两块连接片之间，横向减振器可以绕轴转动，通过在调节摆臂的一端连接第一衬套，使得本悬置装置具备前后方向的减振能力，降低前后方向的结构刚度的同时，有效减轻驾驶室前后方向的冲击。
4、结合第一方面，在一种实施方式中，所述摆臂支架上设有第二衬套，所述调节摆臂的另一端连接所述第二衬套，本实施例中，第二衬套的轴线沿前后方向延伸，调节摆臂连接于第二衬套上，第二衬套可以提供前后方向的减振，通过在调节摆臂的一端连接第二衬套，进一步提升本悬置装置前后方向的减振能力，降低前后方向的结构刚度的同时，有效减轻驾驶室前后方向的冲击。
5、结合第一方面，在一种实施方式中，所述主减振器的下端铰接有锁栓，所述锁栓与所述调节摆臂铰接。所述锁栓与所述调节摆臂在水平面内形成z形结构。本实施例中，主减振器通过转轴安装于锁栓上，主减振器可以绕转轴转动，锁栓和调节摆臂通过螺栓铰接安装，锁栓和调节摆臂在水平面内形成“z”结构，且调节摆臂两端安装有橡胶衬套，使得本悬置装置具备前后方向的减振能力，降低前后方向的结构刚度的同时有效减轻驾驶室前后方向的冲击。
6、结合第一方面，在一种实施方式中，所述减振器支架通过螺栓安装于驾驶室后围上。所述驾驶室后围上预留有u型空间，所述减振器支架和所述主减振器布置于所述u型空间内。本实施例中，减振器支架通过螺栓安装在驾驶室后围上，主减振器垂直车架翼面安装，上端与减振器支架采用销钉结构连接，整体安装布置驾驶室后围专门预留的u型空间内，通过将悬置结构主体布置在驾驶室上，驾驶室后围本体上专门预定安装空间，布置紧凑，在整车上占用空间小，主体布置在驾驶室上，能有效降低重心离减振器元件的距离，转动惯量小，提高其抗侧倾能力和驾驶室操作稳定性。
7、结合第一方面，在一种实施方式中，所述摆臂支架的中间部分连接减振器支架，端部安装于驾驶室后围上。本实施例中，摆臂支架安装在驾驶室后围上，中间部分和减振器支架共孔连接，侧边部分单独安装在驾驶室后围上，通过将悬置结构主体布置在驾驶室上，驾驶室后围本体上专门预定安装空间，布置紧凑，在整车上占用空间小，主体布置在驾驶室上，能有效降低重心离减振器元件的距离，转动惯量小，提高其抗侧倾能力和驾驶室操作稳定性。
8、结合第一方面，在一种实施方式中，所述后悬下支架总成包括后悬下支架和液压锁，所述液压锁的一端连接所述主减振器，另一端通过螺栓安装于所述后悬下支架上。
9、安装时，减振器支架通过螺栓安装在驾驶室后围上，主减振器垂直车架翼面安装，上端与减振器支架采用销钉结构连接，整体安装布置驾驶室后围专门预留的u型空间内，主减振器下端与锁栓铰接，摆臂支架安装在驾驶室后围上，中间部分和减振器支架共孔连接，侧边部分单独安装在驾驶室后围上，摆臂支架两端分别和横向减振器、调节摆臂铰接安装，横向减振器和调节摆臂同样通过铰接安装，摆臂支架、横向减振器和调节摆臂三者构成三角形稳定结构，能很好的衰减驾驶室左右晃动，同时提升侧倾稳定性，主减振器下端和锁栓铰接安装，主减振器主要发挥垂直方向的减振作用。锁栓和调节摆臂通过螺栓铰接安装，锁栓和调节摆臂在水平面内形成“z”结构，且调节摆臂两端安装有橡胶衬套，使得本悬置装置具备前后方向的减振能力，降低前后方向的结构刚度的同时有效减轻驾驶室前后方向的冲击。液压锁通过螺栓安装在后悬下支架上，左右后悬下支架通过安装在其上的横梁连接。
10、第二方面，本申请实施例提供了一种车辆，其包括所述的新型商用车驾驶室后悬置装置。由于主减振器上端是销钉式连接结构，相对吊耳式结构，前后左右方向自由度比较均衡，且在驾驶室上方增加横向减振器布置，摆臂支架、横向减振器和调节摆臂构成三角结构，能更好的衰减驾驶室左右晃动，提升侧倾稳定性和舒适性。
11、本专利技术实施例提供的新型商用车驾驶室后悬置装置包括左、右后悬置，后悬置包括左右后悬上支架总成、左右后悬下支架总成和横梁，所述后悬上支架总成包括减振器支架、主减振器、摆臂支架、横向减振器、调节摆臂和锁栓，所述后悬下支架总成包括后悬下支架和液压锁。左右后悬下支架总成通过横梁连接。减振器支架通过螺栓安装在驾驶室后围上，主减振器垂直车架翼面安装，上端与减振器支架采用销钉结构连接，整体安装布置驾驶室后围专门预留的u型空间内，主减振器下端与锁栓铰接，摆臂支架安装在驾驶室后围上，中间部分和减振器支架共孔连接，侧边部分单独安装在驾驶室后围上，摆臂支架两端分别和横向减振器、调节摆臂铰接安装，横向减振器和调节摆臂同样通过铰接安装，摆臂支架、横向减振器和调节摆本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种新型商用车驾驶室后悬置装置，其特征在于，其包括：
2.如权利要求1所述的新型商用车驾驶室后悬置装置，其特征在于：
3.如权利要求2所述的新型商用车驾驶室后悬置装置，其特征在于：
4.如权利要求1所述的新型商用车驾驶室后悬置装置，其特征在于：
5.如权利要求4所述的新型商用车驾驶室后悬置装置，其特征在于：
6.如权利要求1所述的新型商用车驾驶室后悬置装置，其特征在于：
7.如权利要求6所述的新型商用车驾驶室后悬置装置，其特征在于：
8.如权利要求1所述的新型商用车驾驶室后悬置装置，其特征在于：
9.如权利要求1所述的新型商用车驾驶室后悬置装置，其特征在于：
10.一种车辆，其特征在于，其包括如权利要求1～9任一项所述的新型商用车驾驶室后悬置装置。
【技术特征摘要】
1.一种新型商用车驾驶室后悬置装置，其特征在于，其包括：
2.如权利要求1所述的新型商用车驾驶室后悬置装置，其特征在于：
3.如权利要求2所述的新型商用车驾驶室后悬置装置，其特征在于：
4.如权利要求1所述的新型商用车驾驶室后悬置装置，其特征在于：
5.如权利要求4所述的新型商用车驾驶室后悬置装置，其特征在于：
6.如权利...
【专利技术属性】
技术研发人员：邱福铭，张泽华，孙攀，彭棵英，杨赫，周海洋，王晨阳，
申请(专利权)人：东风商用车有限公司，
类型：发明
国别省市：
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