【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及飞机减摆，具体涉及一种起落架减摆器及飞机。
技术介绍
1、减摆器安装于飞机前起落架上，是为了防止前轮摆振而设置的阻尼结构，它不限制前轮的转动，只是减小摆动速度，吸收摆动产生的冲击能量，阻止摆振的出现。
2、目前，小型飞机上通常使用活塞式的减摆器，活塞式的减摆器包括缸筒、活塞和活塞杆，缸筒内填充油液，活塞可滑动的设于缸筒内，活塞上开设阻尼孔，活塞杆与起落架铰接，起落架摆动带动活塞杆往复移动，活塞杆驱动活塞在缸筒内往复滑动，活塞的往复滑动推动缸筒内的油液往复流过阻尼孔，产生液体阻尼，从而吸收前轮摆动产生的冲击能量，阻止摆振的出现。
3、然而，当前轮发生摆动时，高频率的振荡使上述减摆器中的活塞滑动速度很快，油液流过阻尼孔会产生很大的摩擦阻尼，导致缸筒内油液温度升高，油液体积膨胀，缸筒内压力急剧增加，影响减摆器减摆的效果。
技术实现思路
1、本专利技术提供一种起落架减摆器及飞机，以解决现有减摆器工作过程中缸筒内油液温度高、压力大的问题。
2、本专利技术的第一方面提供一种起落架减摆器，包括：
3、第一缸筒，所述第一缸筒内填充油液；
4、活塞柱，可滑动地设于所述第一缸筒内，所述活塞柱内设有阻尼孔，所述活塞柱两端的油液通过所述阻尼孔相连通；
5、摇臂，与所述活塞柱相铰接；
6、油液压力调节机构，与所述阻尼孔相连通，油液压力调节机构能够在第一状态与第二状态之间切换；
7、当所述摇臂驱动所述
8、根据本专利技术提供的起落架减摆器，所述活塞柱两端分别开设第一凹槽和第二凹槽，所述第一凹槽和所述第二凹槽通过所述阻尼孔相连通。
9、根据本专利技术提供的起落架减摆器，所述油液压力调节机构包括：
10、第二缸筒；
11、活塞，可滑动地设于所述第二缸筒内，所述活塞将所述第二缸筒分隔为第一腔体和第二腔体，所述第一腔体与所述阻尼孔相连通；
12、弹性件，设于所述第二腔体内，以提供所述油液压力调节机构由所述第一状态切换至所述第二状态的作用力。
13、根据本专利技术提供的起落架减摆器，所述第一缸筒的侧壁上设有第一豁槽，所述第一豁槽对应所述阻尼孔设置。
14、根据本专利技术提供的起落架减摆器，所述第一腔体与所述阻尼孔通过折弯接头相连通，所述折弯接头设于所述第一豁槽处。
15、根据本专利技术提供的起落架减摆器，所述活塞柱的轴向中心位置开设第三凹槽，所述摇臂上设有可转动的滚轮，所述滚轮设于所述第三凹槽内。
16、根据本专利技术提供的起落架减摆器，所述第一缸筒的外侧壁上还有第二豁槽，所述摇臂设于所述第二豁槽处。
17、根据本专利技术提供的起落架减摆器，所述第一缸筒内壁与所述活塞柱外壁之间设有密封结构和导向结构。
18、根据本专利技术提供的起落架减摆器，所述第一缸筒外侧壁上设有挂耳，所述挂耳用于与起落架系统的固定支架连接。
19、本专利技术的第二方面提供一种飞机，包括如上所述的起落架减摆器。
20、有益效果：本专利技术提供的起落架减摆器，包括第一缸筒、活塞柱、摇臂和油液压力调节机构，活塞柱可滑动地设于第一缸筒内，活塞柱内设有阻尼孔，活塞柱的轴向两端通过阻尼孔相连通，油液压力调节机构与阻尼孔相连通，通过增设油液压力调节机构，油液压力调节机构能够在第一状态与第二状态之间切换，当第一缸筒内油液温度升高，压力增大时，油液使油液压力调节机构切换至第一状态，油液压力调节机构为油液提供油液缓冲空间，可以对第一缸筒内的油液进行泄压和降温，保证了减摆器的减摆效果。
21、进一步，在本专利技术提供的飞机中，由于具备如上所述的起落架减摆器，因此同样具备如上所述的各种优势。
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1.一种起落架减摆器，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的起落架减摆器，其特征在于，所述活塞柱(2)两端分别开设第一凹槽(21)和第二凹槽(22)，所述第一凹槽(21)和所述第二凹槽(22)通过所述阻尼孔(11)相连通。
3.根据权利要求2所述的起落架减摆器，其特征在于，所述油液压力调节机构(4)包括：
4.根据权利要求3所述的起落架减摆器，其特征在于，所述第一缸筒(1)的侧壁上设有第一豁槽(12)，所述第一豁槽(12)对应所述阻尼孔(11)设置。
5.根据权利要求4所述的起落架减摆器，其特征在于，所述第一腔体与所述阻尼孔(11)通过折弯接头(5)相连通，所述折弯接头(5)设于所述第一豁槽(12)处。
6.根据权利要求1-5任一项所述的起落架减摆器，其特征在于，所述活塞柱(2)的轴向中心位置开设第三凹槽(23)，所述摇臂(3)上设有可转动的滚轮(31)，所述滚轮(31)设于所述第三凹槽(23)内。
7.根据权利要求6所述的起落架减摆器，其特征在于，所述第一缸筒(1)的外侧壁上还有第二豁槽(13)，所述
8.根据权利要求1所述的起落架减摆器，其特征在于，所述第一缸筒(1)内壁与所述活塞柱(2)外壁之间设有密封结构和导向结构。
9.根据权利要求1或8所述的起落架减摆器，其特征在于，所述第一缸筒(1)外侧壁上设有挂耳(6)，所述挂耳(6)用于与起落架系统的固定支架连接。
10.一种飞机，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的起落架减摆器。
...【技术特征摘要】
1.一种起落架减摆器，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的起落架减摆器，其特征在于，所述活塞柱(2)两端分别开设第一凹槽(21)和第二凹槽(22)，所述第一凹槽(21)和所述第二凹槽(22)通过所述阻尼孔(11)相连通。
3.根据权利要求2所述的起落架减摆器，其特征在于，所述油液压力调节机构(4)包括：
4.根据权利要求3所述的起落架减摆器，其特征在于，所述第一缸筒(1)的侧壁上设有第一豁槽(12)，所述第一豁槽(12)对应所述阻尼孔(11)设置。
5.根据权利要求4所述的起落架减摆器，其特征在于，所述第一腔体与所述阻尼孔(11)通过折弯接头(5)相连通，所述折弯接头(5)设于所述第一豁槽(12)处。
6.根据权利要求1-5任一项...
【专利技术属性】
技术研发人员：邹湘伏，李孚右，
申请(专利权)人：湖南山河华宇航空科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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