【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于汽车零部件，具体涉及一种离合器踏板助力结构。
技术介绍
1、离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴，在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力，离合踏板力作为驾驶员操纵舒适性的一项重要指标，舒适的踏板力能大大减轻驾驶者的操作强度，能使驾驶者获得更佳的驾驶体验。
2、参考现有专利文献1公开号：cn109849654b，一种助力可调离合踏板，包括踏板臂、踏板支架，所述踏板臂与离合器连接，还包括扭簧支架，所述踏板臂一侧设置有踏板，所述扭簧支架上水平设置有螺栓，所述踏板臂另一侧可以转动的套装在螺栓上，所述扭簧支架下端可以转动的套装在螺栓上，使离合器踏板的助力可以准确且快速地调整，从而适应不断变化的离合器分离力，保证离合器踏板力的舒适性和稳定性，且结构简单，制作成本较低。
3、参考现有专利文献2公开号：cn206155161u，一种弹簧助力离合器踏板结构，包括踏板臂和踏板支架，还包括由助力弹簧和联动臂组成的助力装置，所述助力弹簧一端通过转轴与踏板支架固定，另一端与联动臂可转动相连，所述联动臂的另一端与踏板臂上端相连，进一步优化助力装置结构，将助力弹簧的弹簧线圈设置在踏板腔体外部，扭力弹簧一端与联动臂相连，一端与转轴相连，踏板工作时，联动臂向前运动，改变弹簧受力方向，实现助力，结构简单，腔体不需做很大，空间利用率高。
4、但是目前离合
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于提供一种离合器踏板助力结构，以解决上述
技术介绍
中提出的现有的离合器的助力无法进行调整，对于每个人的个性化需求无法满足，适应性差的问题。
2、为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种离合器踏板助力结构，包括离合器踏板支架；
3、离合器踏板臂，其通过内轴组件与所述离合器踏板支架相连接，用于连接传递踏板力；
4、离合器助力扭簧，其通过助力扭簧安装衬套安装于所述离合器踏板支架的内侧；
5、u型衬套，其安装在所述离合器助力扭簧的中间位置处。
6、采用上述方案，助力系统结构简单，助力调整简单快速，适用性强，通过调整踏板臂上u型槽的位置来实现离合器助力曲线的调整，从而实现通用性提高适用性。
7、作为一种优选的实施方式，所述助力扭簧安装衬套分别位于离合器助力扭簧的两端。
8、作为一种优选的实施方式，所述离合器踏板臂的底端通过内轴组件与离合器踏板支架相转动。
9、作为一种优选的实施方式，所述离合器踏板臂的表面开设有u型槽。
10、作为一种优选的实施方式，所述u型衬套位于离合器踏板臂所设置有的u型槽内，且相适配。
11、作为一种优选的实施方式，所述离合器助力扭簧与离合器踏板支架相转动。
12、与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
13、该一种离合器踏板助力结构，助力系统结构简单，助力调整简单快速，适用性强；
14、该一种离合器踏板助力结构通过调整踏板臂上u型槽的位置来实现离合器助力曲线的调整，从而实现通用性提高适用性。
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1.一种离合器踏板助力结构，其特征在于：包括离合器踏板支架（3）；
2.根据权利要求1所述的离合器踏板助力结构，其特征在于：所述助力扭簧安装衬套（4）分别位于离合器助力扭簧（5）的两端。
3.根据权利要求1所述的离合器踏板助力结构，其特征在于：所述离合器踏板臂（1）的底端通过内轴组件（2）与离合器踏板支架（3）相转动。
4.根据权利要求1所述的离合器踏板助力结构，其特征在于：所述离合器踏板臂（1）的表面开设有U型槽。
5.根据权利要求4所述的离合器踏板助力结构，其特征在于：所述U型衬套（6）位于离合器踏板臂（1）所设置有的U型槽内，且相适配。
6.根据权利要求1所述的离合器踏板助力结构，其特征在于：所述离合器助力扭簧（5）与离合器踏板支架（3）相转动。
【技术特征摘要】
1.一种离合器踏板助力结构，其特征在于：包括离合器踏板支架（3）；
2.根据权利要求1所述的离合器踏板助力结构，其特征在于：所述助力扭簧安装衬套（4）分别位于离合器助力扭簧（5）的两端。
3.根据权利要求1所述的离合器踏板助力结构，其特征在于：所述离合器踏板臂（1）的底端通过内轴组件（2）与离合器踏板支架（3）相转动。
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【专利技术属性】
技术研发人员：秦自放，谭燕兰，吴圆，杜文超，
申请(专利权)人：江铃汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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