【技术实现步骤摘要】
本技术涉及减振器，具体涉及一种内嵌式压缩液压缓冲结构。
技术介绍
1、目前行业内氮气减振器多为一个主活塞的形式，压缩阻尼力值随着活塞运动速度的增加，呈类线性的上升，要满足极限的越野，压缩力值必须在高速时保证在足够大，为了建议高速的大力值，低速压缩阻尼也要随之增大，因此这会牺牲掉铺装路面的舒适性；而要满足公路的舒适性，低速压缩阻尼力值就需要降低，这样高速压缩阻尼的大阻尼力值就无法满足，就满足不了越野的需求。
技术实现思路
1、本技术的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种内嵌式压缩液压缓冲结构。
2、为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：一种内嵌式压缩液压缓冲结构，主要由主活塞杆、液压缓冲杆、缓冲活塞、液压缓冲套和卡圈组成，其创新点在于：所述主活塞杆的前端与液压缓冲杆螺纹连接，且主活塞杆的前端开设第一过油孔，所述液压缓冲杆的侧面开设第二过油孔，所述缓冲活塞套在液压缓冲杆的前端，且通过卡圈进行固定，所述缓冲活塞内部开设六个第三过油孔，所述液压缓冲套与缓冲活塞进行配合，所述液压缓冲套的侧面开设多个调节孔。
3、进一步的，所述第三过油孔围绕缓冲活塞的安装孔环形阵列设置。
4、进一步的，所述调节孔从大到小进行排列。
5、采用上述结构后，本技术有益效果为：
6、本技术使用时，当缓冲活塞进入液压缓冲套内，缓冲活塞紧贴液压缓冲杆，此时六个第三过油孔被封住，与液压缓冲套形成密封腔，再通过侧面开孔的距离及大小控制压缩变化的曲线以满足实际
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1.一种内嵌式压缩液压缓冲结构，主要由主活塞杆、液压缓冲杆、缓冲活塞、液压缓冲套和卡圈组成，其特征在于：所述主活塞杆的前端与液压缓冲杆螺纹连接，且主活塞杆的前端开设第一过油孔，所述液压缓冲杆的侧面开设第二过油孔，所述缓冲活塞套在液压缓冲杆的前端，且通过卡圈进行固定，所述缓冲活塞内部开设六个第三过油孔，所述液压缓冲套与缓冲活塞进行配合，所述液压缓冲套的侧面开设多个调节孔。
2.根据权利要求1所述的一种内嵌式压缩液压缓冲结构，其特征在于：所述第三过油孔围绕缓冲活塞的安装孔环形阵列设置。
3.根据权利要求1所述的一种内嵌式压缩液压缓冲结构，其特征在于：所述调节孔从大到小进行排列。
【技术特征摘要】
1.一种内嵌式压缩液压缓冲结构，主要由主活塞杆、液压缓冲杆、缓冲活塞、液压缓冲套和卡圈组成，其特征在于：所述主活塞杆的前端与液压缓冲杆螺纹连接，且主活塞杆的前端开设第一过油孔，所述液压缓冲杆的侧面开设第二过油孔，所述缓冲活塞套在液压缓冲杆的前端，且通过卡圈进行固定，所述缓冲活塞内部开设六个第三过油孔，...
【专利技术属性】
技术研发人员：姜太云，岁增威，
申请(专利权)人：江苏科曼赛特减振器有限公司，
类型：新型
国别省市：
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