【技术实现步骤摘要】
本技术涉及工程机械，具体涉及一种隧道探测车移动导轨。
技术介绍
1、隧道是埋置于地层内的工程建筑物，是人类利用地下空间的一种形式，隧道可分为交通隧道、水工隧道、市政隧道、矿山隧道、军事隧道，但是在铁路和公路隧道的建设和维护中，隧道内壁可能会存在裂纹、孔洞、渗漏、虚块等。
2、如公告号为cn211079777u的技术公开了一种隧道探测车移动导轨，包括左右两条导轨，导轨中部设置有支撑板，支撑板两端安装有支脚，导轨顶端和末端并关于导轨横向中心平面对称设置有调节机构，调节机构包括连接板、调节板和限位块，连接板一端与导轨固定连接，连接板的另一端底面设置有限位槽，限位槽内设置有限位块，连接板对应限位槽的上端面设置有调节板限位槽，调节板通过限位块安装在连接板上，调节机构的外端安装有导轨连接支架，本技术通过设置两条移动导轨并在导轨上安装可调节的支脚，解决了隧道探测车使用传统车轮在坎坷路面上难以行驶的问题，并且本移动导轨可以快速的组合安装。
3、在实现本申请过程中，发现该技术有以下问题：现有的隧道探测车移动导轨大多通过限位台、限位块及定位螺栓对调节板的移动位置进行限制，以防止两组导轨在安装的过程中产生偏移，但大多数定位螺栓对限位台及限位块进行连接时并未和连接板产生接触，使得调节板在使用的过程中依旧能够在连接板凹槽内部产生移动，因此降低了该设备的实用性。
4、为此提出一种隧道探测车移动导轨。
技术实现思路
1、本技术的目的在于：为解决大多数定位螺栓对限位台及限位块进
2、本技术为了实现上述目的具体采用以下技术方案：
3、一种隧道探测车移动导轨，包括两组导轨，两组所述导轨相邻的一侧之间安装有限制两组所述导轨移动范围的调节机构，两组所述导轨的内部均开设有卡槽，两组所述导轨的卡槽内部均安装有定位机构，两组所述导轨相反的一侧均设置有报警机构。
4、进一步地，所述调节机构包括两组连接板，两组所述连接板相反的一侧分别安装在两组所述导轨相邻的一侧，两组所述连接板的上表面内部均开设有凹槽，两组所述连接板的凹槽内部均滑动连接有滑块，两组所述滑块的上表面均通过连接杆连接有定位板，两组所述滑块的下表面均安装有螺杆，两组所述螺杆的外部螺纹均连接有螺母。
5、进一步地，两组所述螺母的外表面均开设有多组通孔，两组所述螺母的多组通孔内部均插接有固定杆。
6、进一步地，两组所述定位机构均包括l型滑板，两组所述l型滑板分别滑动连接在两组所述导轨的卡槽内部，两组所述l型滑板的内部均开设有凹槽，两组所述l型滑板的凹槽内部均转动连接有把手，两组所述把手的外轮廓分别和两组所述导轨的卡槽内轮廓相适配。
7、进一步地，两组所述报警机构均包括连接块，两组所述连接块相邻的一侧分别安装在两组所述导轨相反的一侧，两组所述连接块相反的一侧均开设有卡槽，两组所述连接块的卡槽内部均滑动连接有固定板，两组所述固定板的下表面均通过紧固件安装至地面上，两组所述连接块的上表面均安装有报警器，两组所述报警器的上表面均设置有控制开关，两组所述控制开关分别和两组所述报警器的控制端之间进行电性连接，两组所述固定板的内壁顶部分别抵接在两组所述控制开关的上表面。
8、进一步地，两组所述连接块的上表面均安装有支撑柱，两组所述支撑柱上表面的高度均和两组所述控制开关上表面的高度保存平行，两组所述支撑柱的位置分别位于两组所述固定板内壁顶部的正下端。
9、本技术的有益效果如下：
10、1.本技术通过两组滑块滑动连接在两组连接板的凹槽内部，使得两组连接板及两组导轨之间的间距能够根据探测车的轮距进行调节，从而扩大了该设备的适用范围；通过转动两组螺母将两组螺母的上表面分别抵接至两组连接板的下表面，使得两组螺母对两组滑块在两组连接板凹槽内部的移动位置进行限制，并使得两组连接板之间的间距能够锁定，从而尽量避免调节机构在使用的过程中长度产生变化而导致两组导轨的位置产生偏移，因此提高了该设备的实用性。
11、2.本技术通过两组导轨在移动过程中带动两组连接块及两组报警器同步进行移动，将两组控制开关的上表面抵接在两组固定板内壁顶部，使得两组报警器在移动的过程中两组控制开关触发启动两组报警器发出警报，从而便于工作人员及时对晃动的导轨进行维护稳固，因此提高了该设备在使用过程中的安全性。
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1.一种隧道探测车移动导轨，包括两组导轨(1)，其特征在于：两组所述导轨(1)相邻的一侧之间安装有限制两组所述导轨(1)移动范围的调节机构(2)，两组所述导轨(1)的内部均开设有卡槽，两组所述导轨(1)的卡槽内部均安装有定位机构(5)，两组所述导轨(1)相反的一侧均设置有报警机构(3)。
2.根据权利要求1所述的一种隧道探测车移动导轨，其特征在于：所述调节机构(2)包括两组连接板(201)，两组所述连接板(201)相反的一侧分别安装在两组所述导轨(1)相邻的一侧，两组所述连接板(201)的上表面内部均开设有凹槽，两组所述连接板(201)的凹槽内部均滑动连接有滑块(202)，两组所述滑块(202)的上表面均通过连接杆(203)连接有定位板(204)，两组所述滑块(202)的下表面均安装有螺杆(205)，两组所述螺杆(205)的外部螺纹均连接有螺母(206)。
3.根据权利要求2所述的一种隧道探测车移动导轨，其特征在于：两组所述螺母(206)的外表面均开设有多组通孔，两组所述螺母(206)的多组通孔内部均插接有固定杆(207)。
4.根据权利要求1
5.根据权利要求1所述的一种隧道探测车移动导轨，其特征在于：两组所述报警机构(3)均包括连接块(301)，两组所述连接块(301)相邻的一侧分别安装在两组所述导轨(1)相反的一侧，两组所述连接块(301)相反的一侧均开设有卡槽，两组所述连接块(301)的卡槽内部均滑动连接有固定板(304)，两组所述固定板(304)的下表面均通过紧固件(305)安装至地面上，两组所述连接块(301)的上表面均安装有报警器(302)，两组所述报警器(302)的上表面均设置有控制开关(303)，两组所述控制开关(303)分别和两组所述报警器(302)的控制端之间进行电性连接，两组所述固定板(304)的内壁顶部分别抵接在两组所述控制开关(303)的上表面。
6.根据权利要求5所述的一种隧道探测车移动导轨，其特征在于：两组所述连接块(301)的上表面均安装有支撑柱(4)，两组所述支撑柱(4)上表面的高度均和两组所述控制开关(303)上表面的高度保存平行，两组所述支撑柱(4)的位置分别位于两组所述固定板(304)内壁顶部的正下端。
...【技术特征摘要】
1.一种隧道探测车移动导轨，包括两组导轨(1)，其特征在于：两组所述导轨(1)相邻的一侧之间安装有限制两组所述导轨(1)移动范围的调节机构(2)，两组所述导轨(1)的内部均开设有卡槽，两组所述导轨(1)的卡槽内部均安装有定位机构(5)，两组所述导轨(1)相反的一侧均设置有报警机构(3)。
2.根据权利要求1所述的一种隧道探测车移动导轨，其特征在于：所述调节机构(2)包括两组连接板(201)，两组所述连接板(201)相反的一侧分别安装在两组所述导轨(1)相邻的一侧，两组所述连接板(201)的上表面内部均开设有凹槽，两组所述连接板(201)的凹槽内部均滑动连接有滑块(202)，两组所述滑块(202)的上表面均通过连接杆(203)连接有定位板(204)，两组所述滑块(202)的下表面均安装有螺杆(205)，两组所述螺杆(205)的外部螺纹均连接有螺母(206)。
3.根据权利要求2所述的一种隧道探测车移动导轨，其特征在于：两组所述螺母(206)的外表面均开设有多组通孔，两组所述螺母(206)的多组通孔内部均插接有固定杆(207)。
4.根据权利要求1所述的一种隧道探测车移动导轨，其特征在于：两组所述定位机构(5)均包括l型滑板(501)，两组所述l型滑板(501)分别滑动连接在两组所述导轨(1...
【专利技术属性】
技术研发人员：王冰冰，孙忠，张振欣，许亚楠，孙丹阳，
申请(专利权)人：吉林恒晔智能装备科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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