一种纤维沥青碎石封层方法技术

本发明专利技术公开了一种纤维沥青碎石封层方法，按照如下步骤：（１）制备乳化沥青：按照沥青与皂液的体积比为６２．８∶３７．２的比例混合均匀并在６０℃－７０℃保温２４小时，配制成乳化沥青；在乳化沥青加入改性剂胶乳并搅拌至均匀得到改性乳化沥青；（２）洒布第一层改性乳化沥青；（３）洒布一层纤维：纤维的用量宜为５０－７０ｇ／ｍ２，长度６０ｍｍ；（４）洒布第二层改性乳化沥青；（５）洒布碎石；（６）碾压：碾压２～５遍，初压速度不超过２ｋｍ／ｈ，复压碾压速度宜控制在２．０－３．０ｋｍ／ｈ。本纤维沥青碎石封层方法的优点是：（１）纤维沥青碎石封层具有良好的应力吸收和分散能力；（２）纤维沥青碎石封层在路面使用时具有高耐磨性；（３）纤维沥青碎石封层在路面使用时具有高防水性；（４）纤维沥青碎石封层在路面使用时具有高稳定性；（５）纤维沥青碎石封层具有施工快捷性。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于公路养护领域，涉及一种纤维浙青碎石封层方法，尤其是一种适用于 我国东南沿海夏炎热冬温地区纤维浙青碎石封层方法。
技术介绍
现有公路预防性养护措施有稀浆封层、碎石封层等。稀浆封层技术是利用乳化浙青、骨料、矿物细料、水和化学添加剂构成等物料，集 中载于稀浆封层机，并通过封层机将其按一定的比例拌和成糊状、流动均勻的稀浆混合物， 均勻摊铺到路面上，形成密实、坚固、耐磨的表面封层。由于稀浆封层具有良好的技术性能，我国在稀浆封层应用方面作了大量的试验研 究应用，目前主要用于旧浙青路面的预防性养护措施，在出现疲劳，开裂、松散、老化和磨损 的路面上用后，使维修后的路面具有防水、抗滑、耐磨等特点；新铺筑的粗粒式浙青混凝土 防水封层和磨耗封层；用于提高砂石路面的抗磨耗性能，防止扬尘和改善行车条件的上封 层；水泥混凝土路面产生裂缝、麻面或轻微不平时，采用乳化浙青稀浆封层后，可改善路面 的外观，提高路面的平整度，延长水泥混凝土路面的使用寿命。碎石封层先在旧路表面洒布热浙青，，洒布用量约为1. 2kg/m2 1. 6kg/m2左右的 热浙青(浙青标号一股与路面上面层浙青相同)或2. Okg/m2左右的SBS聚合物改性浙青， 然后再在上面撒布碎石，经过轮胎压路机碾压成型而形成的封层。我国高速公路浙青路面的早期水破坏现象相当普遍，破坏现象有多种，且轻重程 度不一。高速公路开始建设的前10多年，水破坏的主要形式是唧浆、网裂、形变和坑洞、推 挤松散和严重辙槽。水破坏既发生在纯浙青混凝土面层上，也发生在改性浙青混凝土面层 和改性浙青SMA面层上。因此碎石封层主要用于为了防止浙青路面出现水损害；防止路表 水下渗，使路基承载能力大幅度下降，导致路面结构性破坏的现象。我国的公路养护措施有稀浆封层、微表处、碎石封层等。此几项技术可改善旧路 面的使用质量，减少网裂，改善平整度，提高抗滑性能、防水下渗等等，但是在实际施工中会 存在很多问题，严重的影响了这几项技术的使用性能，背离了它们的设计初衷，具体问题如 下碎石封层在施工时往往会出现以下问题(1)泛油泛油的路面中间局部减色先变黑，继而出现在轮迹，路面上泛起液化了 的油层，泛起的液油向路面两边移动聚焦，形成软化油包。如果油层间粘结不良，油层会被 车轮粘起，脱皮以至形成坑槽等病害。被粘起的油石块，溅到别处路面又形成硬的油包。(2)硬油包这种油包底层稳定，由于表层骨料少，局部细料少，含油量过大，在行车作用下，形成硬油包。在弯道处更易产生油包，施工不慎，油车、 油桶漏水未及时清除，也可产生油包。软油包由于底层含水量过大，水份蒸发不出来，停留在底层，使表面层和底层形 成两张皮，在行车来回碾压的作用下，就产生不稳定的软油包。(3)脱皮层铺法施工，表处上下两层之间，因潮湿或浮土、粉料隔离，影响矿料之 间的粘结，而上层油料粘性大，反油后没有及时撒料养护，面层被车轮粘走；表面层混合料 拌合不勻，造成局部油石比过小，成型后在行车振动下剥落。(4)麻面油层或缝料消失，粗料外露，路面不密，以致渗水，出现麻坑，形成麻面。稀浆封层常见的病害有以下几种(1)摊铺层颜色不一致刚刚摊铺完的摊铺层，因干燥程度不同，颜色由褐色向黑 色变化的程度也不同，这是正常现象。约在三天后完全干燥时，颜色仍然不同，原因是稀浆 混合料油石比不同，摊铺层未完全破乳成型前被雨淋或开放交通。(2)泛油稀浆混合料油石比过大，原路面有泛油现象，或原路面局部低洼使乳液 集中所致。(3)松散由于油石比过小，矿料中细料过少，或摊铺层未完全破乳成型前被雨 淋，应清除重铺，或用乳液进行封面。(4)表面粗造度和饱和度的变化矿料级配不勻，稀浆混合料拌和运输中有离析 现象，摊铺槽中稀浆混合料过少，原路面光滑度不一样，稀浆混合料稠度不一致，油石比不 一致，摊铺层未完全破乳成型前开放交通造成。鉴于以上情况，提出了纤维浙青碎石封层这一新型技术对旧路进行维修养护。纤 维浙青碎石封层技术是指采用纤维浙青碎石封层核心设备同时洒(撒)布浙青粘结料和纤 维，然后在上面撒布碎石，经碾压后形成新的磨耗层或者应力吸收中间层的一种新型道路 建设施工和养护技术。纤维浙青碎石封层施工中，经过专门工艺破碎切割的纤维在上下两 层均勻洒布的浙青结合料中呈乱向均勻分布，相互搭接，与浙青结合料形成网络缠绕结构， 类似一层具有高弹性和高强度的防护网垫。其具有良好的应力吸收和分散能力，并具有超 强防水功能，能够有效防止反射裂缝。纤维浙青碎石封层特别适用于旧浙青路面(或新建 路基)、面层层间应力吸收中间层和原有旧浙青路面耐磨层施工，对新旧浙青道路建设及养 护起到有效的保护作用，更能延长其养护周期及服务寿命。
技术实现思路
本专利技术的目的在于克服上述现有技术的缺点，提供一种纤维浙青碎石封层方法(1)制备乳化浙青按照浙青与皂液的体积比为62. 8 37.2的比例混合均勻 并在60°C -70°C保温0. 5-12小时，配制成乳化浙青；在乳化浙青加入占其质量百分比 2. 5-3. 5%改性剂胶乳并搅拌至均勻得到改性乳化浙青；(2)洒布第一层改性乳化浙青；(3)洒布一层纤维纤维的用量宜为50_70g/m2，长度60mm ；(4)洒布第二层改性乳化浙青；(5)洒布碎石；(6)碾压碾压2 5遍，初压速度不超过2km/h，复压碾压速度宜控制在 2. 0-3. Okm/h。所述步骤(2) _(4)中的使用赛格玛洒布车进行洒布；所述赛格玛洒布车的车速控 制在3-4. 5km/h，最佳车速为3. 6km/h。所述步骤(6)用26T胶轮压路机进行碾压。4本纤维浙青碎石封层配合比是专门针对于我国东南沿海地区所研发，在使用过程 中表现出优良使用效果，具体如下(1)纤维浙青碎石封层具有良好的应力吸收和分散能力；具有网络缠绕独特结构的纤维浙青碎石封层，由于纤维本身高抗拉伸强度和高弹 性模量的特性，有效地提高了封层的抗拉、抗剪、抗压和抗冲击强度。通过纤维浙青碎石封 层大面积的分散减少了下层承受的张力并有效抑制了裂缝的产生；另一方面它能吸收和分 散就浙青路面原有裂缝或基层的反射应力，消除旧浙青路面裂缝尖端产生的应力集中，能 够有效抑制反射裂缝的出现，有效阻止了因车载负荷过重造成的路面破坏，极大地提高了 道路的使用寿命。(2)纤维浙青碎石封层在路面使用时具有高耐磨性；纤维浙青碎石封层设备施工后，紧接其后进行碎石集料撒布，撒布后的集料进入 由纤维与浙青结合料形成的网状结构中，压实成型后集料被结合料网状结构紧紧裹覆，形 成了一个复合的力学嵌锁体系，纤维、浙青和骨料紧密相连，有效抑制了骨料的滑移、脱落。 因此，采用纤维浙青碎石封层进行耐磨层施工能极大地提高路面的耐磨性，延长使用寿命。(3)纤维浙青碎石封层在路面使用时具有高防水性；具有独特的网络结构和综合力学性能的纤维浙青碎石封层用作浙青路面耐磨层 和养护施工，南方冬温季节里，纤维浙青碎石封层因为高弹性模量值，延伸力强，其抗拉强 度远远大于温度变化带来的收缩拉应力或拉应变，降低了面层的低温脆裂性，能够有效抑 制浙青路面常规裂缝——低温收缩裂缝的产生，避免了面层最大的“敌人”——水的破坏。(4)纤维浙青碎石封层在路面使用时具有高稳定性；结合纤维浙青碎石封层形成的机理可知，其结构为一层浙青+ 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种纤维沥青碎石封层方法，其特征在于：　　（１）制备乳化沥青：按照沥青与皂液的体积比为６２．８∶３７．２的比例混合均匀并在６０℃－７０℃保温０．５－１２小时，配制成乳化沥青；在乳化沥青加入占其质量百分比２．５－３．５％改性剂胶乳并搅拌至均匀得到改性乳化沥青；　　（２）洒布第一层改性乳化沥青；　　（３）洒布一层纤维：纤维的用量宜为５０－７０ｇ／ｍ↑［２］，长度６０ｍｍ；　　（４）洒布第二层改性乳化沥青；　　（５）洒布碎石；　　（６）碾压：碾压２～５遍，初压速度不超过２ｋｍ／ｈ，复压碾压速度宜控制在２．０－３．０ｋｍ／ｈ。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：申爱琴，郭寅川，赵晓亮，康德全，陈晓娟，
申请(专利权)人：申爱琴，
类型：发明
国别省市：87[中国|西安]