【技术实现步骤摘要】
本申请涉及地下空间结构施工，特别涉及一种多层明挖顺筑法地铁车站结构施工支模架拆除方法。
技术介绍
1、在地铁建设中，存在大量多层地下车站。比如广州地铁10号线广州大道中站是三层车站、广州地铁12号线岭南广场站是四层车站、广州地铁10号线东湖站是五层车站、广州地铁12号线赤岗站与19号线换乘节点是六层结构。多层明挖顺筑法地铁车站的主体结构施工过程中，模板和模板支架必须可靠地承受施工的各项荷载，确保施工过程安全。
2、一般情况下，对于明挖顺筑法两层标准车站，都是从下至上逐层向上施工。为了确保安全，一般两层模板都保留至顶板混凝土强度达到100％设计强度值时开始拆模，拆模工序为先上层后下层；当车站层数较多时，传统做法会占用大量模板和模板支架。为了说明问题，假设每层使用模板及模板支架数量相同，且每层施工周期相同，则一层结构模板占用1个周期、二层结构模板占用3个周期、三层结构模板占用6个周期、四层结构模板占用10个周期、五层结构模板占用15个周期、六层结构模板占用21个周期。如此巨大的模板及模板支架占用量，其成本将大幅度上升，非常有必要研究支模架快速拆除技术方案，以便降低模板和模板支架占用时间。
3、在一些相关技术中，如果车站尚未封顶，当车站端兼作区间盾构始发井时，为了避免长时间耽误盾构始发，需尽早提供盾构始发条件；或者当车站端兼作区间盾构接收井时，为了避免盾构机在隧道内长时间等待，需尽早提供盾构接收条件，将轨行区模板及支模架提前拆除都是必要的。
4、在另一些相关技术中，由于车站层数多，传统方式模板支架占
5、现有支模架快速拆除技术，采取中板减跨措施。中板减跨有两种方式，其一为拆模后增设临时竖向支顶(立柱)；其二为拆除一部分支模架，并保留一部分支模架。现有技术，对每个施工阶段产生的构件内力计算未曾涉及。
6、显然，现有技术有明显局限性，且缺乏理论计算依据。
技术实现思路
1、本专利技术提供一种多层明挖顺筑法地铁车站结构施工支模架拆除方法，以解决现有技术不能满足快速拆除支模架的实际需求问题。
2、第一方面，提供了一种多层明挖顺筑法地铁车站结构施工支模架拆除方法，其包括：
3、在主体结构浇筑工序的基础上，结合主体结构各层板厚度和支模架使用成本，制定支模架拆除规划；
4、根据支模架拆模规划，筛选出浇筑工序的多个关键工序；将关键工序中已施工的主体结构和未拆除的支模架作为整体承载体系，采用有限元软件进行结构计算，并以永久使用阶段的结构设计参数为基础，得到主体结构的结构设计参数；关键工序为每一次拆支模架后，浇筑中板或顶板的施工阶段；
5、基于支模架拆除规划和对应的结构设计参数进行施工。
6、一些实施例中，每一次拆除支模架时，需满足以下条件：
7、将要浇筑的中板厚度与下方参与承载已浇筑完成的中板的总厚度的厚度差在设定范围内时，将对应关键工序下方的支模架拆除。
8、一些实施例中，在主体结构浇筑工序的基础上，还包括结合区间盾构施工对车站主体结构支模架提前拆除的需求制定支模架拆除规划。
9、一些实施例中，在主体结构浇筑工序的基础上，还包括结合车站内部施工对车站主体结构支模架提前拆除的需求制定支模架拆除规划。
10、一些实施例中，将关键工序中已施工的主体结构和未拆除的支模架作为整体承载体系，采用有限元软件进行结构计算，并以永久使用阶段的结构设计参数为基础，得到主体结构的结构设计参数；包括以下步骤：
11、建立已施工的主体结构和未拆除的支模架形成整体承载体系的施工阶段结构模型；
12、采用通用有限元软件进行结构计算，以获得各关键工序中施工阶段结构模型的受力数据和结构尺寸数据，然后以永久使用阶段的结构设计参数为基础对受力数据和结构尺寸数据进行结构验算；
13、当按永久使用阶段的结构设计参数进行结构验算，且验算结果为各关键工序对应的施工阶段结构模型的承载能力满足受力要求时，则支模架拆除规划合理可行，将受力数据和结构尺寸数据作为结构设计参数；
14、当按永久使用阶段的结构设计参数进行结构验算，且验算结果为某关键工序对应的施工阶段结构模型的承载能力不满足受力要求时，则调整施工阶段结构模型的尺寸和配筋数量，以形成新的结构设计参数，再次进行受力计算和结构设计，直到验算结果满足要求。
15、一些实施例中，当按永久使用阶段的结构设计参数进行结构验算，且验算结果为某关键工序对应的施工阶段结构模型的承载能力不满足受力要求时，则在结构设计参数保持不变的条件下，调整支模架拆除规划，减少支模架拆除范围，以使整体承载体系承载能力满足要求。
16、一些实施例中，当按永久使用阶段的结构设计参数进行结构验算，且验算结果为某关键工序对应的施工阶段结构模型的承载能力不满足受力要求时，则在结构设计参数保持不变，支模架拆除规划保持不变的条件下，在施工阶段结构模型中增设竖向临时支撑，以使整体承载体系承载能力满足要求，并形成新的结构设计参数。
17、一些实施例中，基于支模架拆除规划和对应的结构设计参数进行施工的过程中，当浇筑后养护时间不足，且未达到设计强度的构件需要拆除支模架时，包括以下步骤：
18、增设竖向临时支撑，以使未完成浇筑的构件和已完成浇筑的构件的承载能力满足要求；养护时间不足，且未达到设计强度的构件，其物理力学参数按实际龄期对应取值。
19、本申请提供的技术方案带来的有益效果包括：
20、在主体结构浇筑工序的基础上，以支模架成本控制为中心，结合主体结构各层板厚度和支模架使用成本，制定支模架拆除规划，以提高施工效率，便于地铁车站和区间的后续施工，加快整体施工进度为目的，制定支模架拆除计划。
21、另外以根据支模架拆模规划，筛选出浇筑工序的多个关键工序；将关键工序中已施工的主体结构和未拆除的支模架作为整体承载体系参与后期施工阶段共同受力，采用有限元软件进行结构计算，以得到主体结构的结构设计参数；关键工序为每一次拆支模架后，浇筑中板或顶板的施工阶段；基于支模架拆除规划和对应的结构设计参数进行施工；减少支模架的使用成本。
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1.一种多层明挖顺筑法地铁车站结构施工支模架拆除方法，其特征在于：
2.如权利要求1所示的多层明挖顺筑法地铁车站结构施工支模架拆除方法，其特征在于：
3.如权利要求1所示的多层明挖顺筑法地铁车站结构施工支模架拆除方法，其特征在于：
4.如权利要求1所示的多层明挖顺筑法地铁车站结构施工支模架拆除方法，其特征在于：
5.如权利要求1所示的多层明挖顺筑法地铁车站结构施工支模架拆除方法，其特征在于：
6.如权利要求5所示的多层明挖顺筑法地铁车站结构施工支模架拆除方法，其特征在于：
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8.如权利要求1所示的多层明挖顺筑法地铁车站结构施工支模架拆除方法，其特征在于：
【技术特征摘要】
1.一种多层明挖顺筑法地铁车站结构施工支模架拆除方法，其特征在于：
2.如权利要求1所示的多层明挖顺筑法地铁车站结构施工支模架拆除方法，其特征在于：
3.如权利要求1所示的多层明挖顺筑法地铁车站结构施工支模架拆除方法，其特征在于：
4.如权利要求1所示的多层明挖顺筑法地铁车站结构施工支模架拆除方法，其特征在于：
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【专利技术属性】
技术研发人员：李隆平，冯景太，潘俊，彭源胜，赵顺磊，徐武，孙毅，雷文革，马剑飞，周小涵，
申请(专利权)人：中铁大桥勘测设计院集团有限公司，
类型：发明
国别省市：
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