【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于航空发动机试车，涉及一种航空发动机室内试车台反推排气结构。
技术介绍
1、航空发动机的试验是航空工业发展的关键环节之一。反推试验是航空发动机地面试验中的重要部分，它可以评估发动机反推性能，测试航空发动机在飞行时的特性，为航空发动机研发和改进提供重要的数据和信息。在进行反推试验时，由于发动机排出的反向推力气流温度较高，需要被导向排放出去，以避免对试车间产生负面影响。
2、在现有技术中，已经存在一些解决方案，例如使用地面反向推力试验大车结构。这种结构通过地面支撑，将反向推力气流导向排放出去，从而实现反推试验。但是，这种结构占用了大量的地面面积，影响试车间气动流场，并且需要经过复杂的运输过程，运输效率较低。
3、现有技术问题：现有技术在进行反推试验时存在一些问题或缺点限制。首先，地面反推试验大车结构需要占用大量的地面面积，对试车间气动流场产生负面影响。其次，这种结构需要经过复杂的运输过程，试验效率较低。另外，该结构的轨道定位精度也存在一定的问题，需要进行改进。因此，需要提出一种新的解决方案，以解决现有技术存在的问题。
技术实现思路
1、本专利技术的目的：现有技术在进行反推试验时存在一些问题或缺点限制。首先，地面反推试验大车结构需要占用大量的地面面积，对试车间气动流场产生负面影响。其次，这种结构需要经过复杂的运输过程，试验效率较低。另外，该结构的轨道定位精度也存在一定的问题，需要进行改进。因此，需要提出一种新的解决方案，以解决现有技术存在的问题。>
2、为了实现航空发动机试验领域中试验效率低、占地面积大、影响试车间气动流场等问题的解决方案，本专利技术提供了一种屋顶吊装式反推排气结构，可在不进行反推试验时占用较小的面积，对试车间气动影响小，同时在进行反推试验时，运输效率高，轨道精确定位，可原位转90度，所占空间小，解决了现有技术存在的问题，提高了试验效率和精度。
3、技术方案：一种屋顶吊装式反推排气结构，所述排气结构由左右对称的排气机构组成，排气机构包括屋顶钢架、吊柱、第一轨道、旋转驱动组件、运输小车、蜗壳支架、反推排气蜗壳、发动机、蜗壳锁紧组件、第二轨道、旋转轨道；
4、第一轨道、第二轨道，两段轨道呈垂直分部，分别通过吊柱固定与屋顶钢架上，第一轨道垂直于发动机进气方向，第二轨道沿发动机进气方向布置；
5、旋转轨道，所述旋转轨道置于第一、第二轨道衔接位置，通过旋转驱动组件驱动以实现轨道上的运输小车原位转90度换向；
6、运输小车，所述运输小车可在第一轨道、第二轨道、旋转轨道上滑动；运输小车上安装有蜗壳支架，所述蜗壳支架用于安装反推排气蜗壳；
7、当运输小车经原位转90度换向后，左右对称的排气机构共同界定发动机的安装位置，并通过蜗壳锁紧组件实现锁紧固定。
8、进一步的，在不进行反推试验时，排气蜗壳吊装在试车台左右两侧的第一轨道上；占用较小的面积，不影响试车间气动流场；
9、在进行反推试验时，通过运输小车将左右两侧的排气蜗壳运到试车间中间位置，然后原位转90度后向前行驶到发动机反向推力短舱位置，最后将左右两个部分排气蜗壳锁紧，即可进行反向推力试验；解决了试验效率低、占地面积大、影响试车间气动流场等问题。
10、进一步的，旋转驱动组件由减速电机、减速电机支座、小齿轮、旋转编码器、旋转编码器支架、联轴器组成；其中，减速电机支座固定在吊柱上，旋转编码器固定在旋转编码器支架上，旋转编码器支架与减速电机支座通过螺栓连接；
11、小齿轮与回转支承外圈大齿轮啮合，减速电机输出轴与小齿轮连接，旋转编码器输出轴与减速电机输出轴之间通过联轴器连接，旋转编码器起到精确定位作用，
12、旋转驱动过程：
13、由减速电机驱动小齿轮旋转，带动回转支承轴承外圈大齿轮，由于大齿轮与旋转轨道连接为一体，相当于带动回转支承轴承外圈大齿轮及旋转轨道一起转动，在旋转编码器精确控制下，实现原位90度转动。
14、进一步的，旋转轨道通过回转支承与吊柱连接，采用外齿式回转支承,内外圈在轴承位置通过止口连接，内圈轴承法兰与吊柱连接，为静件；外圈是大齿轮，外圈大齿轮通过外圈轴承法兰与旋转轨道连接为一体，为动件。
15、进一步的，旋转驱动组件安装位置与回转支承水平中心线夹角为45度。
16、进一步的，旋转驱动组件还包括挡板，挡板设置在减速电机上方，避免长时间放置时，灰尘进入到减速电机中，起到遮挡作用。
17、进一步的，所述反推排气蜗壳用于引导发动机产生的反向推力气流向后导向，并最终排向大气中。
18、进一步的，所述运输小车用于运输反推排气蜗壳，采用可拆卸式设计，方便拆卸和安装。
19、进一步的，第一、第二轨道为固定轨道，固定轨道与旋转轨道之间存在3mm间隙。
20、进一步的，在试车间屋顶预埋了钢梁，吊柱上平面和预埋梁焊接，下平面和轨道焊接。
21、有益技术效果：与现有的技术相比，本技术方案的有益效果如下：1、占用空间小：本专利技术的结构固定在屋顶，不需要地面支撑，所占用的空间小。不进行反推试验时，排气结构可以放置在试车台左右两侧，占用的面积更小，对试车间气动影响也更小。2、运输效率高：本专利技术的运输小车、吊柱及轨道、回转支承组成的结构，运输效率更高。在进行反推试验时，只需要将排气结构的左右两侧通过运输小车运输到试车间中间位置，再原位转90度后向前行驶到发动机反向推力短舱位置，锁紧左右两个部分排气蜗壳即可进行反向推力试验。3、精确定位：本专利技术的轨道定位精度更高，可以实现原位转90度后向前行驶到发动机反向推力短舱位置。继续向前行驶到发动机反向推力短舱位置，最后将左右两个部分排气蜗壳锁紧，即可进行发动机反向推力试验。综上所述，与现有技术相比，本专利技术的结构占用空间小、运输效率高、精确定位，可以提高试车间的气动流场，更适合航空发动机试验领域中反向推力试验的需求。
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1.一种屋顶吊装式反推排气结构，其特征在于，所述排气结构由左右对称的排气机构组成，排气机构包括屋顶钢架、吊柱、第一轨道、旋转驱动组件、运输小车、蜗壳支架、反推排气蜗壳、发动机、蜗壳锁紧组件、第二轨道、旋转轨道；
2.如权利要求1所述的一种屋顶吊装式反推排气结构，其特征在于，在不进行反推试验时，排气蜗壳吊装在试车台左右两侧的第一轨道上；
3.如权利要求1所述的一种屋顶吊装式反推排气结构，其特征在于，旋转驱动组件由减速电机、减速电机支座、小齿轮、旋转编码器、旋转编码器支架、联轴器组成；其中，减速电机支座固定在吊柱上，旋转编码器固定在旋转编码器支架上，旋转编码器支架与减速电机支座通过螺栓连接；
4.如权利要求3所述的一种屋顶吊装式反推排气结构，其特征在于，旋转轨道通过回转支承与吊柱连接，采用外齿式回转支承,内外圈在轴承位置通过止口连接，内圈轴承法兰与吊柱连接，为静件；外圈是大齿轮，外圈大齿轮通过外圈轴承法兰与旋转轨道连接为一体，为动件。
5.如权利要求4所述的一种屋顶吊装式反推排气结构，其特征在于，旋转驱动组件安装位置与回转支承水平中心线
6.如权利要求5所述的一种屋顶吊装式反推排气结构，其特征在于，旋转驱动组件还包括挡板，挡板设置在减速电机上方。
7.如权利要求1所述的一种屋顶吊装式反推排气结构，其特征在于，所述反推排气蜗壳用于引导发动机产生的反向推力气流向后导向，并最终排向大气中。
8.如权利要求1所述的一种屋顶吊装式反推排气结构，其特征在于，所述运输小车用于运输反推排气蜗壳，采用可拆卸式设计。
9.如权利要求1所述的一种屋顶吊装式反推排气结构，其特征在于，第一、第二轨道为固定轨道，固定轨道与旋转轨道之间存在3mm间隙。
10.如权利要求1所述的一种屋顶吊装式反推排气结构，其特征在于，在试车间屋顶预埋了钢梁，吊柱上平面和预埋梁焊接，下平面和轨道焊接。
...【技术特征摘要】
1.一种屋顶吊装式反推排气结构，其特征在于，所述排气结构由左右对称的排气机构组成，排气机构包括屋顶钢架、吊柱、第一轨道、旋转驱动组件、运输小车、蜗壳支架、反推排气蜗壳、发动机、蜗壳锁紧组件、第二轨道、旋转轨道；
2.如权利要求1所述的一种屋顶吊装式反推排气结构，其特征在于，在不进行反推试验时，排气蜗壳吊装在试车台左右两侧的第一轨道上；
3.如权利要求1所述的一种屋顶吊装式反推排气结构，其特征在于，旋转驱动组件由减速电机、减速电机支座、小齿轮、旋转编码器、旋转编码器支架、联轴器组成；其中，减速电机支座固定在吊柱上，旋转编码器固定在旋转编码器支架上，旋转编码器支架与减速电机支座通过螺栓连接；
4.如权利要求3所述的一种屋顶吊装式反推排气结构，其特征在于，旋转轨道通过回转支承与吊柱连接，采用外齿式回转支承,内外圈在轴承位置通过止口连接，内圈轴承法兰与吊柱连接，为静件；外圈是大齿轮，外圈大齿轮通过外圈轴承法兰...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘海月，张永宽，
申请(专利权)人：中航工程集成设备有限公司，
类型：发明
国别省市：
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