【技术实现步骤摘要】
本申请涉及停车库的，尤其是涉及一种公交立体车库。
技术介绍
1、不断推行绿色出行，大力发展公共交通产业，但停车场站的需求与大型客车的增量严重不匹配，部分公交客车为满足线路要求停靠在路边，既占用了公路资源，又存在安全隐患，客车用机械立体车库的出现，很好的解决了这一难题。
2、现有的立体车库为了实现车辆的入库和出库，主要采用平面移动和垂直升降两大系统，立体车库包括沿竖向设置的多层停车层，停车层具有车位，垂直升降系统设置为于停车层旁的升降电梯，升降电梯可移动停靠于各层停车层旁；平面移动系统需包括设置于公交车上的控制信号接收装置，平面移动系统与垂直升降电梯电连接，以控制公交车在车位与垂直升降电梯之间自动驾驶，从而能够存放和移出公交车。
3、但是，上述立体车库结构设计得较为复杂，会造成较高的故障率，单车位建造成本也高，车辆出库和入库时间都很长。
技术实现思路
1、为了改善现有客车立体车库的结构复杂的缺陷，本申请提供一种公交立体车库。
2、本申请提供一种公交立体车库，采用如下的技术方案：
3、一种公交立体车库，包括载车板和沿竖向设置的多个举升柱，所述举升柱上连接有连接机构以及驱动所述连接机构于所述举升柱上沿竖向滑动的驱动机构，所述驱动机构包括与所述连接机构连接的驱动杆和驱动所述驱动杆沿直线运动的直线驱动件，所有所述连接机构均连接于所述载车板，所述连接机构和所述载车板之间设置有限制所述载车板与所述连接机构脱离后坠落的防坠机构。
4、通过
5、可选的，所述举升柱朝向所述载车板的表面顶端设置有供所述直线驱动件靠近所述驱动杆的一端固定的安装件，连接机构包括连接于所述举升柱上的滑动架以及连接于所述滑动架上的第一连接件和第二连接件，所述第一连接件位于所述第二连接件上方，所述驱动杆固定于所述第一连接件上，所述载车板固定于所述第二连接件上。
6、通过采用上述技术方案，整个驱动机构都设置在载车板的上方，直线驱动件靠近驱动杆的一端的受力较大、将此端固定在举升柱的顶端上,能够使驱动机构更加稳定，且相比较于驱动机构从下方顶推载车板，从上方提拉载车板的方式能够使载车板受力更加均匀和稳定，直线驱动件所需的驱动力更小，进而使车辆更稳定的上升和下降，进而进一步减少载车板与第二连接件脱离的可能性。
7、可选的，所述举升柱与具有所述安装件的表面相邻的两个表面上沿竖向开设有滑槽，所述滑动架套设于所述举升柱上，所述连接机构包括转动连接于所述滑动架内的第一导向轮，所述第一导向轮抵接于所述滑槽相对的两个内壁上。
8、通过采用上述技术方案，连接机构还包括转动的第一导向轮，通过第一导向轮滚动抵接在举升柱滑槽内壁的两侧，能够使滑动架滑动时更加稳定，进而使车辆的升降更加稳定和安全。
9、可选的，所述连接机构还包括转动连接于所述滑动架内的第二导向轮，所述第二导向轮抵接于所述滑槽靠近相对另一所述滑槽的内壁上。
10、通过采用上述技术方案，连接机构还设有第二导向轮滚动抵接在滑槽的内壁上，从而能够将举升柱的四面均抵紧，第一导向轮和第二导向轮与滑槽的配合在起到导向滑动的作用时，还能增加连接机构与举升柱的连接稳定性，另外，采用滚动连接的方式还减小了摩擦阻力，进而减少直线驱动件的驱动力，更加节能减耗。
11、可选的，所述滑槽的内壁上沿竖向贴设有多个用于增大摩擦力的摩擦条，所述第一导向轮和所述第二导向轮均抵接于所述摩擦条上。
12、通过采用上述技术方案，摩擦条能够增加与第一导向轮和第二导向轮表面的摩擦阻力，进而能减少导向轮打滑的情况发生，保证连接机构在举升柱上滑动的同时，所有导向轮都能滚动，进而保证车辆升降的稳定性。
13、可选的，所述载车板包括与所述连接机构固接的框架和安装于所述框架内用于支撑车辆的承载架，所述框架于所述车辆驶入和驶出所述载车板一侧的高度与所述承载架的高度一致；所述防坠机构包括顶推件和挡车架，所述顶推件包括与所述连接机构连接的延伸部和弯折连接于所述延伸部上的顶接部，所述框架的内壁上开设有供所述挡车架沿竖向活动连接的活动槽，所述挡车架围设所述承载架；载车板包括正常状态和脱落状态，于所述正常状态时，所述载车板与所有所述连接结构连接，所述挡车架与所述承载架的顶面平齐，所述顶接部抵接于所述挡车架的底面；于所述脱落状态时，所述载车板与至少一个所述连接结构脱离连接，所述顶接部支撑所述挡车架且使所述挡车架凸出于所述承载架。
14、通过采用上述技术方案，防坠机构设置为顶推件和可活动连接于框架内的挡车架，挡车架为围设承载架的回形框，载车板在正常承载车辆的状态时，挡车架受重力作用落在框架内的最低位置，此时挡车架的顶面与承载架的顶面齐平，挡车架的底面抵接在顶推件上顶接部的顶面，载车板下降到地面后，车辆可从框架的短边正常驶入或驶出载车板；当发生载车板与某个连接机构脱离的故障时，载车板会往脱离方向朝下倾斜，此时与连接机构固定的顶推件会支撑住挡车架，从而将载车板固定，避免了车辆和载车板坠落的情况发生；而且，顶接部会将挡车架顶起至凸出载车板的表面，挡车架抵挡住车轮，从而限制车辆的滑动，以避免车辆从载车板上滑落的情况发生，使立体车库的整体结构更加安全。
15、可选的，所述举升柱的数量为四个且呈矩形阵列，所述挡车架包括四个分别与四个所述顶推件抵接的l形支架，四个所述l形支架依次相连以围设所述承载架。
16、通过采用上述技术方案，挡车架设置为由四个l形支架依次相连组成，位于四个举升柱上的四个顶推件能够分别顶推四个l形支架，当载车板与某个连接机构脱离时，相应的顶推件能够将相应的l形支架顶起，因为脱离的载车板会往脱离的角倾斜，故l形支架能够同时限制车轮往倾斜角的方向移动，且单个顶推件顶推单个l形支架，控制更加稳定。
17、可选的，所述顶接部和所述挡车架之间连接有第一缓冲件，所述第一缓冲件驱动所述挡车架往上移动至所述正常状态。
18、通过采用上述技术方案，当载车板与连接机构脱离时，第一缓冲件能够吸收挡车架随着载车板往下脱落的压力，进而减缓载车板下落的速度，避免载车板上车辆跳动滑落的情况发生；还能减少对顶推件的作用力，避免顶推件因为过大的应力而与连接机构断裂的情况发生，进一步提高了防坠机本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种公交立体车库，其特征在于：包括载车板（1）和沿竖向设置的多个举升柱（2），所述举升柱（2）上连接有连接机构（3）以及驱动所述连接机构（3）于所述举升柱（2）上沿竖向滑动的驱动机构（4），所述驱动机构（4）包括与所述连接机构（3）连接的驱动杆（41）和驱动所述驱动杆（41）沿直线运动的直线驱动件（42），所有所述连接机构（3）均连接于所述载车板（1），所述连接机构（3）和所述载车板（1）之间设置有限制所述载车板（1）与所述连接机构（3）脱离后坠落的防坠机构（5）。
2.根据权利要求1所述的一种公交立体车库，其特征在于：所述举升柱（2）朝向所述载车板（1）的表面顶端设置有供所述直线驱动件（42）靠近所述驱动杆（41）的一端固定的安装件（22），连接机构（3）包括连接于所述举升柱（2）上的滑动架（31）以及连接于所述滑动架（31）上的第一连接件（32）和第二连接件（33），所述第一连接件（32）位于所述第二连接件（33）上方，所述驱动杆（41）固定于所述第一连接件（32）上，所述载车板（1）固定于所述第二连接件（33）上。
3.根据权利要求2所述的一种公
4.根据权利要求3所述的一种公交立体车库，其特征在于：所述连接机构（3）还包括转动连接于所述滑动架（31）内的第二导向轮（35），所述第二导向轮（35）抵接于所述滑槽（211）靠近相对另一所述滑槽（211）的内壁上。
5.根据权利要求4所述的一种公交立体车库，其特征在于：所述滑槽（211）的内壁上沿竖向贴设有多个用于增大摩擦力的摩擦条（23），所述第一导向轮（34）和所述第二导向轮（35）均抵接于所述摩擦条（23）上。
6.根据权利要求1所述的一种公交立体车库，其特征在于：所述载车板（1）包括与所述连接机构（3）固接的框架（11）和安装于所述框架（11）内用于支撑车辆（8）的承载架（12），所述框架（11）于所述车辆（8）驶入和驶出所述载车板（1）一侧的高度与所述承载架（12）的高度一致；所述防坠机构（5）包括顶推件（51）和挡车架（52），所述顶推件（51）包括与所述连接机构（3）连接的延伸部（511）和弯折连接于所述延伸部（511）上的顶接部（512），所述框架（11）的内壁上开设有供所述挡车架（52）沿竖向活动连接的活动槽（112），所述挡车架（52）围设所述承载架（12）；载车板（1）包括正常状态和脱落状态，于所述正常状态时，所述载车板（1）与所有所述连接结构连接，所述挡车架（52）与所述承载架（12）的顶面平齐，所述顶接部（512）抵接于所述挡车架（52）的底面；于所述脱落状态时，所述载车板（1）与至少一个所述连接结构脱离连接，所述顶接部（512）支撑所述挡车架（52）且使所述挡车架（52）凸出于所述承载架（12）。
7.根据权利要求6所述的一种公交立体车库，其特征在于：所述举升柱（2）的数量为四个且呈矩形阵列，所述挡车架（52）包括四个分别与四个所述顶推件（51）抵接的L形支架（521），四个所述L形支架（521）依次相连以围设所述承载架（12）。
8.根据权利要求6或7所述的一种公交立体车库，其特征在于：所述顶接部（512）和所述挡车架（52）之间连接有第一缓冲件（53），所述第一缓冲件（53）驱动所述挡车架（52）往上移动至所述正常状态。
9.根据权利要求8所述的一种公交立体车库，其特征在于：所述活动槽（112）内设置有抵接于所述挡车架（52）背离所述第一缓冲件（53）一面的第二缓冲件（54），所述第二缓冲件（54）驱动所述挡车架（52）往下移动至所述正常状态。
10.根据权利要求6或7所述的一种公交立体车库，其特征在于：所述延伸部（511）与所述连接机构（3）滑动连接，所述连接机构（3）连接有驱动所述顶推件（51）朝挡车架（52）方向移动至所述正常状态的第三缓冲件（55）。
...【技术特征摘要】
1.一种公交立体车库，其特征在于：包括载车板（1）和沿竖向设置的多个举升柱（2），所述举升柱（2）上连接有连接机构（3）以及驱动所述连接机构（3）于所述举升柱（2）上沿竖向滑动的驱动机构（4），所述驱动机构（4）包括与所述连接机构（3）连接的驱动杆（41）和驱动所述驱动杆（41）沿直线运动的直线驱动件（42），所有所述连接机构（3）均连接于所述载车板（1），所述连接机构（3）和所述载车板（1）之间设置有限制所述载车板（1）与所述连接机构（3）脱离后坠落的防坠机构（5）。
2.根据权利要求1所述的一种公交立体车库，其特征在于：所述举升柱（2）朝向所述载车板（1）的表面顶端设置有供所述直线驱动件（42）靠近所述驱动杆（41）的一端固定的安装件（22），连接机构（3）包括连接于所述举升柱（2）上的滑动架（31）以及连接于所述滑动架（31）上的第一连接件（32）和第二连接件（33），所述第一连接件（32）位于所述第二连接件（33）上方，所述驱动杆（41）固定于所述第一连接件（32）上，所述载车板（1）固定于所述第二连接件（33）上。
3.根据权利要求2所述的一种公交立体车库，其特征在于：所述举升柱（2）与具有所述安装件（22）的表面相邻的两个表面上沿竖向开设有滑槽（211），所述滑动架（31）套设于所述举升柱（2）上，所述连接机构（3）包括转动连接于所述滑动架（31）内的第一导向轮（34），所述第一导向轮（34）抵接于所述滑槽（211）相对的两个内壁上。
4.根据权利要求3所述的一种公交立体车库，其特征在于：所述连接机构（3）还包括转动连接于所述滑动架（31）内的第二导向轮（35），所述第二导向轮（35）抵接于所述滑槽（211）靠近相对另一所述滑槽（211）的内壁上。
5.根据权利要求4所述的一种公交立体车库，其特征在于：所述滑槽（211）的内壁上沿竖向贴设有多个用于增大摩擦力的摩擦条（23），所述第一导向轮（34）和所述第二导向轮（35）均抵接于所述摩擦条（23）上。
6.根据权利要求1所述的一种公交立体车库，其特征在于...
【专利技术属性】
技术研发人员：邵杰，祁冰，周春，
申请(专利权)人：北京首嘉钢结构有限公司，
类型：发明
国别省市：
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