【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及桥梁工程，尤其涉及一种预应力摩阻损失智能测试方法及系统。
技术介绍
1、预应力摩阻损失是后张预应力混凝土梁的预应力损失的主要部分之一,对它的准确估计将关系到有效预应力是否能满足梁使用要求,影响着梁体的预拱变形,在某些情况下将影响着桥梁的整体外观等。过高的估计会使得预应力张拉过度，导致梁端混凝土局部破坏或梁体预拉区开裂，且梁体延性会降低；过低的估计则不能施加足够的预应力，进而影响桥梁的承载能力、变形和抗裂度等。
2、预应力管道摩阻损失与管道材料性质、力筋束种类以及张拉工艺等有关。目前，工程中对预应力管道摩阻损失主要采用摩阻系数μ和管道偏差系数k来表征，虽然现有设计规范也给出了一些建议的取值范围，但基于对实际工程质量保证和施工控制的需要,以及在不同工程中其管道摩阻系数差别较大的事实,在预应力张拉前,需要对同一工地同一施工条件下的管道摩阻系数进行实际测定,从而为张拉时张拉力、伸长量以及预拱度等的控制提供依据。在张拉过程中，力筋不可避免的与喇叭口和锚圈口接触并发生相对滑动，这必然产生摩擦阻力，而这些摩擦阻力包括在张拉控制应力中。而规范中有的给出了参考值，如锚圈口摩阻给出的参考值为5％，但要求有条件者要测试；而喇叭口摩阻则没有对应的参考数值，设计一般会建议施工时考虑锚口摩阻损失，但很少明确具体的数值。摩阻测试的主要目的，一是可以检验设计所取计算参数是否正确,防止计算预应力损失偏小，给结构带来安全隐患；二是为施工提供可靠依据，以便更准确地确定张拉控制应力和力筋伸长量；三是可检验管道及张拉工艺的施工质量；四是通过大量
3、然而，现有的摩阻损失测试方法一般为依照现行的规范进行，测试设备采用施工单位的张拉设备，并由检测单位安装自己的测力计，人工加载卸载，人工读数记数，再回到室内对数据进行处理后得出试验结果。因此，现有技术具有以下缺点：
4、1、检测而效率低。现有的做法是利用不同的设备组合到一起，搭配成一套测试系统，每次检测都要现场组合，检测完成要拆解，费时费力。
5、2、数据处理复杂。数据处理需要把手写版数据电子化，然后手动计算，过程较为复杂。
6、3、测试精度低。摩阻试验钢绞线伸长量较长，往往需要多台千斤顶串联使用，这就造成加载时偏心情况严重，会导致压力传感器测量的误差加大。
7、4、分级加载精度低。加载过程手动控制，控制精度较低，容易与目标荷载不符。
8、5、检测过程人为干预因素大。检测全过程均为人工操作，人为干预的可能性大，不利于保证结果的真实性。
9、6、无法检测数据实时上传。检测过程手动计数，不满足目前的数字化要求，无法做到检测结果实时上传到监管平台。
技术实现思路
1、本专利技术所要解决的技术问题在于，提供一种预应力摩阻损失智能测试方法及系统，可实现预应力摩阻损失测试过程的全自动化操作，提高检测效率、试验的准确性和精度。
2、为了解决上述技术问题，本专利技术提供了一种预应力摩阻损失智能测试方法，包括：在目标梁体的两端分别设置千斤顶，将力筋束设于所述目标梁体中部的通孔内，并将所述力筋束的一端与一千斤顶连接，另一端与另一千斤顶连接；根据预设加载规则，驱动所述千斤顶分级调整荷载以向所述力筋束施加拉力,并使所述目标梁体同步受压；不同张力情况下，实时获取压力传感器采集的目标梁体的压力感应信息；根据所述压力感应信息及基准信息生成测试结果，所述测试结果包括管道摩阻系数及偏差系数。
3、作为上述方案的改进，所述根据预设加载规则，驱动所述千斤顶分级调整荷载以向所述力筋束施加拉力的步骤包括：驱动所述目标梁体两端的千斤顶，以使两端的千斤顶的荷载自0同步上升至0.1p,其中，p为预应力束的设计张拉控制力；驱动所述目标梁体两端的千斤顶以调直所述预应力束；驱动所述目标梁体主动端的千斤顶，以使主动端的千斤顶的荷载自0.1p分级增加至p，其中，每级荷载增加0.1p；驱动所述目标梁体主动端的千斤顶，以使主动端的千斤顶的荷载自p卸载至0。
4、作为上述方案的改进，千斤顶的荷载自0.1p分级增加至p时，每级荷载稳压第一预设时长后施加下一级荷载；千斤顶的荷载加载至p时，稳压第二预设时长后卸载至0，所述第一预设时长小于第二预设时长。
5、作为上述方案的改进，所述预应力摩阻损失智能测试方法还包括：不同张力情况下，实时获取油压传感器采集的千斤顶的油压感应信息；将同一张力情况下的压力感应信息及油压感应信息进行比对，判断所述压力感应信息及油压感应信息之差是否处于预设差值范围内，判断为否时，生成警报信息并停止驱动所述千斤顶。
6、作为上述方案的改进，所述预应力摩阻损失智能测试方法还包括：获取所述力筋束的伸长量信息及张拉力信息；对所述伸长量信息及张拉力信息进行线性拟合计算，以生成线性相关系数；判断所述线性相关系数是否小于预设系数，判断为是时，生成提示信息。
7、作为上述方案的改进，所述根据所述压力感应信息及基准信息生成测试结果的步骤包括：
8、根据公式计算管道摩阻系数μ及偏差系数k；
9、其中，θi为力筋束中第i根力筋的θ，θ为主动端至计算截面的长度上力筋的弯曲角之和，li为力筋束中第i根力筋束的l，l为主动端至固定端之间的力筋长度，ci＝-ln(1-βi)，β＝1-e-(μθ+kx)，x为主动端至计算截面之间的管道长度。
10、相应地，本专利技术还提供了一种预应力摩阻损失智能测试系统，包括力筋束、两个千斤顶、压力传感器、泵站及控制器；所述两个千斤顶分别设于目标梁体的两端，所述力筋束设于所述目标梁体中部的通孔内，且所述力筋束的一端与一千斤顶连接，另一端与另一千斤顶连接；所述泵站与所述控制器及千斤顶分别连接，所述泵站用于在控制器的控制下向所述千斤顶供油，以驱动所述千斤顶分级调整荷载以向所述力筋束施加拉力,并使所述目标梁体同步受压；所述压力传感器设于所述千斤顶与目标梁体的连接处并与所述控制器连接，所述压力传感器用于实时采集的目标梁体的压力感应信息，并将所述压力感应信息发送至所述控制器；所述控制器用于根据预设加载规则控制所述泵站向所述千斤顶供油，还用于根据所述压力感应信息及基准信息生成测试结果，所述测试结果包括管道摩阻系数及偏差系数。
11、作为上述方案的改进，所述控制器包括：第一驱动模块，用于控制所述泵站向所述千斤顶供油，以驱动所述目标梁体两端的千斤顶，使两端的千斤顶的荷载自0同步上升至0.1p,其中，p为预应力束的设计张拉控制力；第二驱动模块，用于控制所述泵站向所述千斤顶供油，以驱动所述目标梁体两端的千斤顶以调直所述预应力束；第三驱动模块，用于控制所述泵站向所述千斤顶供油，以驱动所述目标梁体主动端的千斤顶，使主动端的千斤顶的荷载自0.1p分级增加至p，其中，每级荷载增加0.1p；第四驱动模块，用于控制所述泵站向所述千斤顶供油，以驱动所述目标梁体主动端的千斤顶，使主动端的千斤顶的荷载自p卸载至0；计算模块，用于本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种预应力摩阻损失智能测试方法，其特征在于，包括：
2.如权利要求1所述的预应力摩阻损失智能测试方法，其特征在于，所述根据预设加载规则，驱动所述千斤顶分级调整荷载以向所述力筋束施加拉力的步骤包括：
3.如权利要求2所述的预应力摩阻损失智能测试方法，其特征在于，
4.如权利要求1所述的预应力摩阻损失智能测试方法，其特征在于，还包括：
5.如权利要求1所述的预应力摩阻损失智能测试方法，其特征在于，还包括：
6.如权利要求1所述的预应力摩阻损失智能测试方法，其特征在于，所述根据所述压力感应信息及基准信息生成测试结果的步骤包括：
7.一种预应力摩阻损失智能测试系统，其特征在于，包括力筋束、两个千斤顶、压力传感器、泵站及控制器；
8.如权利要求7所述的预应力摩阻损失智能测试系统，其特征在于，所述控制器包括：
9.如权利要求8所述的预应力摩阻损失智能测试系统，其特征在于，还包括与所述控制器连接的油压传感器，所述油压传感器用于采集所述千斤顶的油压感应信息；
10.如权利要求8所述的预
...【技术特征摘要】
1.一种预应力摩阻损失智能测试方法，其特征在于，包括：
2.如权利要求1所述的预应力摩阻损失智能测试方法，其特征在于，所述根据预设加载规则，驱动所述千斤顶分级调整荷载以向所述力筋束施加拉力的步骤包括：
3.如权利要求2所述的预应力摩阻损失智能测试方法，其特征在于，
4.如权利要求1所述的预应力摩阻损失智能测试方法，其特征在于，还包括：
5.如权利要求1所述的预应力摩阻损失智能测试方法，其特征在于，还包括：
6.如权利要求1所述的预应力摩阻损失智能测试方法，其特征在于，所述根据所述压力感应信息及基准信息生成测试结果的步骤包括：
7.一种预应...
【专利技术属性】
技术研发人员：孙亚霖，罗祖靠，王良波，曾天养，杨茂华，刘永翔，何振杰，黎东龙，罗广锋，杜敬强，彭永胜，胡德辉，张勋，郭芝明，黄泽杰，方志毅，
申请(专利权)人：佛山市公路桥梁工程监测站有限公司，
类型：发明
国别省市：
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