【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及摩托车领域，具体涉及一种摩托车的配管结构及其制动系统。
技术介绍
1、制动系统是摩托车必不可少的安全附件，保证驾乘者对摩托车的良好控制，避免安全事故。摩托车与其它车辆一样，包括前轮制动组件和后轮制动组件，前轮制动组件包括前轮制动器和前轮制动驱动传动组件，后轮制动组件包括后轮制动器和前轮制动驱动传动组件；制动驱动较多的为前轮制动组件和后轮制动组件独立动作，普通驾驶者制动时不能较好的分配前轮制动组件和后轮制动组件制动力，仅凭主观操作；因而具有附着系数利用率低，制动减速度小，制动距离长等缺点，特别是制动过程中容易出现制动力分配不合理而导致的翻车等安全事故。
2、因此，需要对制动系统进行改进，使其能够合理分配前轮制动组件和后轮制动组件的制动力分配，达到一定的联动效果，避免翻车和刹车时打漂等问题的发生。
技术实现思路
1、本专利技术意在提供一种摩托车的配管结构及其制动系统，以提供一种前后轮制动刹车联动的制动系统。
2、为达到上述目的，本专利技术采用如下技术方案：一种摩托车的配管结构及其制动系统，包括前碟刹卡钳、后碟刹卡钳和制动泵部，前碟刹卡钳包括一端部与前刹回路相连的主油管和一联动管，制动泵部包括制动泵、后制动踏板和联动三通管，联动管、制动泵及后碟刹卡钳均通过油管与联动三通管连通，制动泵部与后制动踏板相连接。
3、本方案的有益效果为：
4、1.本技术方案中的前碟刹卡钳包括一端部与前刹回路相连的主油管和一联动管，主油管与输油单元相连
5、2.前后轮的联动制动可以提高摩托车在制动过程中的稳定性，使得摩托车更容易控制，减少因单独前制动、后制动而导致的不稳定情况，避免后轮因过度刹车而失去附着力，导致滑行和翻车。这有助于提高摩托车的稳定性和防止危险情况的发生。
6、优选的，作为一种改进，前碟刹卡钳包括活塞部，活塞部内相对独立设有第一活塞及第二活塞，活塞部内还设有第一油路、第二油路和第三活塞，第一活塞和第二活塞通过第一油路相连通，第二油路与第三活塞相连通，活塞部上设有与第一油路连通的第一油嘴以及与第二油路连通的第二油嘴；第一油嘴与手刹回路通过主油管连通，第二油嘴与联动管连通。
7、有益效果为：本技术方案中的第一活塞和第二活塞通过第一油路连接，通过设置第三活塞以及单独连通第三活塞的第二油路，使其单独形成一个刹车系统，使用时将第一油嘴与手刹回路通过主油管连通，第二油嘴与联动管连通，第二油嘴通过联动三通管接入到后碟刹卡钳中，当踩压后制动踏板时候后碟刹卡钳中的刹车油会带动与第二油路相连的第三活塞工作，实现前后轮的联动刹车。这种设计使得摩托车的制动系统更加灵活，可以根据不同的驾驶情况和需求来调整制动力的分配，驾驶者可以通过手刹回路单独控制前轮制动，或者通过后制动踏板实现前后轮的联动制动，从而在不同情况下更好地应对制动需求。
8、优选的，作为一种改进，制动泵固定安装与车架上，制动泵内部滑动设有制动活塞，设有能带动制动活塞滑动的推杆，带动制动泵部还包括第一摇臂、第二摇臂和油杯，第一摇臂的一端与第二摇臂铰接，第一摇臂中部与车体铰接，第二摇臂为√形且转折处与车体铰接第二摇臂的另一端与推杆铰接，第一摇臂的另一端与后制动踏板固定连接，油杯通过油管与制动泵连通。
9、有益效果为：通过上述设置，当使用者踩压刹车踏板时，带动第一摇臂转动，第一摇臂转动带动第二摇摆转动，第二摇臂推动推杆向上推，使得制动泵内部的液压有产生压力，使得液压油通过油管及联动管进入前碟刹卡钳和后碟刹卡钳进行制动，当踩踏力减小后，在油压的作用下，各个部件进行复位。后制动踏板的操作可以精确地控制制动力的施加，使驾驶员能够更好地适应不同的驾驶情况，提高了制动系统的安全性和可控性。
10、优选的，作为一种改进，联动管经过手刹回路与联动三通管连接，联动管至手刹回路该段以及主油管上套设有尼龙硬护管，且摩托车前减震器处固定有供联动管和主油管穿过的限位环，联动管和主油管可相对限位环滑动。
11、有益效果为：本技术方案中在联动管至手刹回路该段以及主油管上套设有尼龙硬护管，通过上述设置，能够有效增加该段主油管和联动管的硬度，避免其在行驶过程中磨损或弯折导致的损坏，再结合限位环，能够有效避免油管绞入轮胎中造成行驶事故，本技术方案中将联动管绕至手刹回路处再与联动三通管连接，一方面能够对联动管该段进行保护，使其不会随着减震器的减震滑动造成外表面的损坏以及与三通管连接的地方松动，提升上述结构的稳定性和使用年限，避免过多的维修，同时也会更为美观。
12、优选的，作为一种改进，活塞部还设有与第一油路连通的第一气嘴以及与第二油路连通的第二气嘴。
13、有益效果为：空气或气泡存在于制动液中可能导致制动系统的效率下降，甚至引发制动故障，通过气嘴，可以有效地排除空气，确保制动系统内部的制动液是无气泡的，从而提高了制动的可靠性和性能，同时，在不使用气嘴的时候，密封阀可以有效密封活塞部，防止液压油泄漏，从而保持系统的密封性能。
14、优选的，作为一种改进，第一活塞内径与第三活塞内径比例为3:7。
15、有益效果为：通过上述设置，当驾驶者踩压刹车踏板时，前轮的刹车力与后轮的刹车力分配的比例也大致为3:7，能够保证后轮进行有效刹车的同时，也不至于导致翻车和打滑的情况，同时前轮也不会刹车过猛。
16、优选的，作为一种改进，制动泵上还通过油管连通有油杯，油杯为透光材质。
17、有益效果为：通过上述设置能够便于行驶者观察油杯中刹车油的量，进而对刹车片的磨损状况进行了解，以及能够及时判断刹车油的量，便于及时补充，如果发生漏油现象也能及时进行维修，避免行驶中发生事故。
18、优选的，作为一种改进，联动三通管的端部设有液压开关，液压开关与联动三通管的连接处套设有防尘帽。
19、优选的，作为一种改进，一种摩托车的制动系统，其特征在于：包括权利要求1-8任一项的摩托车配管结构。
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1.一种摩托车的配管结构，其特征在于：包括前碟刹卡钳、后碟刹卡钳和制动泵部，前碟刹卡钳包括一端部与前刹回路相连的主油管和一联动管，制动泵部包括制动泵、后制动踏板和联动三通管，联动管、制动泵及后碟刹卡钳均通过油管与联动三通管连通，制动泵部与后制动踏板相连接。
2.根据权利要求1所述的一种摩托车的配管结构，其特征在于：前碟刹卡钳包括活塞部，活塞部内相对独立设有第一活塞及第二活塞，活塞部内还设有第一油路、第二油路和第三活塞，第一活塞和第二活塞通过第一油路相连通，第二油路与第三活塞相连通，活塞部上设有与第一油路连通的第一油嘴以及与第二油路连通的第二油嘴；第一油嘴与手刹回路通过主油管连通，第二油嘴与联动管连通。
3.根据权利要求2所述的一种摩托车的配管结构，其特征在于：制动泵固定安装与车架上，制动泵内部滑动设有制动活塞，设有能带动制动活塞滑动的推杆，带动制动泵部还包括第一摇臂、第二摇臂和油杯，第一摇臂的一端与第二摇臂铰接，第一摇臂中部与车体铰接，第二摇臂为√形且转折处与车体铰接第二摇臂的另一端与推杆铰接，第一摇臂的另一端与后制动踏板固定连接，油杯通过油管与制动泵连通
4.根据权利要求3所述的一种摩托车的配管结构，其特征在于：联动管经过手刹回路与联动三通管连接，联动管至手刹回路该段以及主油管上套设有尼龙硬护管，且摩托车前减震器处固定有供联动管和主油管穿过的限位环，联动管和主油管可相对限位环滑动。
5.根据权利要求4所述的一种摩托车的配管结构，其特征在于：活塞部还设有与第一油路连通的第一气嘴以及与第二油路连通的第二气嘴。
6.根据权利要求5所述的一种摩托车的配管结构，其特征在于：第一活塞内径与第三活塞内径比例为3:7。
7.根据权利要求6所述的一种摩托车的配管结构，其特征在于：制动泵上还通过油管连通有油杯，油杯为透光材质。
8.根据权利要求7所述的一种摩托车的配管结构，其特征在于：联动三通管的端部设有液压开关，液压开关与联动三通管的连接处套设有防尘帽。
9.一种摩托车的制动系统，其特征在于：包括权利要求1-8任一项的摩托车配管结构。
...【技术特征摘要】
1.一种摩托车的配管结构，其特征在于：包括前碟刹卡钳、后碟刹卡钳和制动泵部，前碟刹卡钳包括一端部与前刹回路相连的主油管和一联动管，制动泵部包括制动泵、后制动踏板和联动三通管，联动管、制动泵及后碟刹卡钳均通过油管与联动三通管连通，制动泵部与后制动踏板相连接。
2.根据权利要求1所述的一种摩托车的配管结构，其特征在于：前碟刹卡钳包括活塞部，活塞部内相对独立设有第一活塞及第二活塞，活塞部内还设有第一油路、第二油路和第三活塞，第一活塞和第二活塞通过第一油路相连通，第二油路与第三活塞相连通，活塞部上设有与第一油路连通的第一油嘴以及与第二油路连通的第二油嘴；第一油嘴与手刹回路通过主油管连通，第二油嘴与联动管连通。
3.根据权利要求2所述的一种摩托车的配管结构，其特征在于：制动泵固定安装与车架上，制动泵内部滑动设有制动活塞，设有能带动制动活塞滑动的推杆，带动制动泵部还包括第一摇臂、第二摇臂和油杯，第一摇臂的一端与第二摇臂铰接，第一摇臂中部与车体铰接，第二摇臂为√形且转折处与车体铰接第二摇臂的另一端与推...
【专利技术属性】
技术研发人员：任礼建，郎小川，
申请(专利权)人：重庆五信机械制造有限公司，
类型：发明
国别省市：
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