【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于混合动力汽车，具体涉及一种混合动力汽车动力模式转换控制方法。
技术介绍
1、目前，混合动力汽车驱动模式主要有发动机驱动、纯电驱动以及发动机和电机混合驱动模式，为实现良好的燃油经济性和动力性，当面对不同的工况时，不可避免的涉及到模式切换，比较典型的模式切换是由纯电驱动模式切换至混合驱动模式，其模式切换控制策略主要通过合理协调发动机、离合器以及电机三者之间的输出转矩来提高驾驶时的动力性和舒适性，但实际的汽车行驶环境复杂多变，不同工况对模式切换的需求不同，如急加速、爬坡等这些剧烈工况，则需求转矩大幅度变化且要求动力能够快速响应；而直线行驶、高速道路、快速道路等这些相关稳定的行驶环境，则需求转矩变化幅度较小。单一的切换控制策略已经无法满足目前复杂多变的行驶环境需求，以及驾驶员在能耗、动力性、续航、及汽车电量上的体验需求。为应对不同车型、不同交互需求、不同场景，能满足多元的混合动力汽车动力模式转换显得尤为重要。
2、可参考现有文献一混合动力汽车模式切换时的控制方法及其动力系统（cn104828063b），当混合动力汽车由纯电动模式向混合动力模式切换时，检测离合器的位置l，获取发动机的需求转矩ter和驱动电机的需求转矩；根据l计算离合器的传递转矩tc，并根据变速箱输入轴转速计算发动机的目标转速，以及根据ter计算离合器的目标转矩tcr，并根据tcr获得离合器的目标位置；判断发动机的工作状态；根据发动机的工作状态对发动机的转矩和转速进行控制，同时对驱动电机的转矩进行控制，以及对离合器的结合速度进行控制，参考现有文献二
3、综上所述，可知现有技术存在以下缺陷：
4、1.相关的动力模式转换的控制方法主要应用于纯电（ev）车型、油电混合动力（hev）车型，未涉及插电式混合动力（phev）车型、增程式混合动力（reev）车型；
5、2.动力模式种类无法满足多元需求，只涉及到在两种动力模式之间进行切换，如纯电动模式和混合动力模式之间的切换，串联驱动模式和并联驱动模式之间的切换；
6、3.已有的需求来源多从动力性、能耗方面考虑，缺乏兼顾续航、适用场景、不同工况、成本、电平衡的时间尺度等诸多方面的分析。
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于提供一种混合动力汽车动力模式转换控制方法，以解决上述
技术介绍
中提出的现有的单一的切换控制策略已经无法满足目前复杂多变的行驶环境需求，以及驾驶员在能耗、动力性、续航、及汽车电量上的体验需求的问题。
2、为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种混合动力汽车动力模式转换控制方法，包括纯电ev驱动模式、强制纯电mex-ev驱动模式、hev智能报电模式和hev强制保电模式。
3、采用上述方案，在纯电模式下引入纯电ev驱动模式、强制纯电mex-ev驱动模式两种状态，纯电ev驱动模式可在大油门或高速情况下，启动发动机助力，强制纯电mex-ev驱动模式将禁止启动发动机助力，只依靠动力电池放电驱动，仅在极端情况下（动力电池功率严重受限），将不再限制发动机助力，纯电ev驱动模式和强制纯电mex-ev驱动模式为驱动模式，智能保电模式和强制保电模式为保电模式，模式之间通过开关方式进行互相切换，驱动模式和保电模式之间的两两模式组合能够满足不同工况的切换需求。
4、作为一种优选的实施方式，所述纯电ev驱动模式为常规的动力电池电驱动方式，在有大功率需求时，采用燃油方式进行发电。
5、作为一种优选的实施方式，所述强制纯电mex-ev驱动模式，其在多数情况下，仅适用动力电池电驱动，当电量足够低的时候，会退出此模式，切换为燃油模式。
6、作为一种优选的实施方式，所述hev智能保电模式是优先保证油量，以电能消耗优先，当接近低电量时，启动燃油，对尾气排放有帮助，车辆soc在低于客户设定的平衡点后，系统会结合道路情况、车辆使用场景的差异，再决定发动机是否需要启动保电，soc的平衡点的调节幅度和时间尺度会明显加长。
7、作为一种优选的实施方式，所述hev强制保电模式是优先保证电量，以油量消耗优先，适用于长期无法充电情况，车辆soc在低于客户设定的平衡点后，系统积极的启动发动机补电，以维持soc设定点，发动机的启动不会因为道路情况、车辆场景不同而自适应调节。
8、作为一种优选的实施方式，所述纯电ev驱动模式、强制纯电mex-ev驱动模式、hev智能报电模式和hev强制保电模式之间通过硬开关方式进行互相切换，硬开关使用svo预留开关的滚轮模式，设置“max、ev、hev智能保电、hev强制保电”四挡，输出电阻信号。
9、作为一种优选的实施方式，所述hev智能报电模式涉及对电池包soc平衡点的调节设定，并在仪表软件上增加保电时的soc设置项，即在某soc值，车辆自动进行保电模式。
10、与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
11、该一种混合动力汽车动力模式转换控制方法，针对reev混合动力汽车面对不同场景需求时，从驱动模式、保电模式、soc平衡点进行调节设定。驱动模式适合有充电条件用户使用，具有驾驶舒适性高、成本低的优势。纯电ev驱动模式能应对急加速、车速过高、爬坡、环境温度、电量低等需求，优先使用电池电量行驶；强制纯电mex-ev驱动模式在低电量的情况下会强制退出，对电池soc的使用更低，并最大程度上保证纯电行驶。hev智能保电模式优先兼顾燃油经济性，其日常使用的驾驶舒适性和燃油油耗更好；hev强制保电模式优先电量保持，适用长期不充电的用户使用。保电模式下，结合对soc平衡点的自定义设定，由系统根据驱动需求智能匹配最佳的油电比例，区分智能保电模式和强制保电模式的选择，具有自由度设定更多、最佳的用户体验感、最佳的综合经济性等优势。
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1.一种混合动力汽车动力模式转换控制方法，其特征在于：包括纯电EV驱动模式、强制纯电MEX-EV驱动模式、HEV智能报电模式和HEV强制保电模式。
2.根据权利要求1所述的混合动力汽车动力模式转换控制方法，其特征在于：所述纯电EV驱动模式为常规的动力电池电驱动方式，在有大功率需求时，采用燃油方式进行发电。
3.根据权利要求1所述的混合动力汽车动力模式转换控制方法，其特征在于：所述强制纯电MEX-EV驱动模式，其在多数情况下，仅适用动力电池电驱动，当电量足够低的时候，会退出此模式，切换为燃油模式。
4.根据权利要求1所述的混合动力汽车动力模式转换控制方法，其特征在于：所述HEV智能保电模式是优先保证油量，以电能消耗优先，当接近低电量时，启动燃油，对尾气排放有帮助，车辆SOC在低于客户设定的平衡点后，系统会结合道路情况、车辆使用场景的差异，再决定发动机是否需要启动保电，SOC的平衡点的调节幅度和时间尺度会明显加长。
5.根据权利要求1所述的混合动力汽车动力模式转换控制方法，其特征在于：所述HEV强制保电模式是优先保证电量，以油量消耗优先
6.根据权利要求1所述的混合动力汽车动力模式转换控制方法，其特征在于：所述纯电EV驱动模式、强制纯电MEX-EV驱动模式、HEV智能报电模式和HEV强制保电模式之间通过硬开关方式进行互相切换，硬开关使用SVO预留开关的滚轮模式，设置“MAX、EV、HEV智能保电、HEV强制保电”四挡，输出电阻信号。
7.根据权利要求1所述的混合动力汽车动力模式转换控制方法，其特征在于：所述HEV智能报电模式涉及对电池包SOC平衡点的调节设定，并在仪表软件上增加保电时的SOC设置项，即在某SOC值，车辆自动进行保电模式。
...【技术特征摘要】
1.一种混合动力汽车动力模式转换控制方法，其特征在于：包括纯电ev驱动模式、强制纯电mex-ev驱动模式、hev智能报电模式和hev强制保电模式。
2.根据权利要求1所述的混合动力汽车动力模式转换控制方法，其特征在于：所述纯电ev驱动模式为常规的动力电池电驱动方式，在有大功率需求时，采用燃油方式进行发电。
3.根据权利要求1所述的混合动力汽车动力模式转换控制方法，其特征在于：所述强制纯电mex-ev驱动模式，其在多数情况下，仅适用动力电池电驱动，当电量足够低的时候，会退出此模式，切换为燃油模式。
4.根据权利要求1所述的混合动力汽车动力模式转换控制方法，其特征在于：所述hev智能保电模式是优先保证油量，以电能消耗优先，当接近低电量时，启动燃油，对尾气排放有帮助，车辆soc在低于客户设定的平衡点后，系统会结合道路情况、车辆使用场景的差异，再决定发动机是否需要启动保电，soc的平衡点的调节幅度和时间尺度...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘钦，成燕鹄，张小波，余燕燕，
申请(专利权)人：江铃汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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