【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车辆内饰，具体涉及一种可翻转的副仪表板及车辆。
技术介绍
1、副仪表板位于主副驾驶之间，将主驾驶和副驾驶分隔为两个独立的区域。
2、目前车辆的副仪表板与车体结构固定设置，当驾乘人员需要在主、副驾驶区域之间通行，尤其在车辆事故中无法打开相应区域的车门，而需要从对侧开门以实施救援时，此时副仪表板阻碍了主、副驾驶区域的连通，不利于快速救援；另外，当停车空间紧张，经常会出现主、副驾驶的车门由于阻挡而无法打开，此时需要从对侧门进入，此时副仪表板也阻碍了主、副驾驶区域的连通，不便于司乘人员进入。
技术实现思路
1、针对现有技术中存在的缺陷，本专利技术的目的在于提供一种可翻转的副仪表板及车辆，以解决现有技术中副仪表板阻隔主、副驾驶区域而造成空间狭窄的问题。
2、为达到以上目的，本专利技术采取的技术方案是：
3、一方面，本申请提供一种可翻转的副仪表板，包括：副仪表板主体，其通过翻转机构用于与车体结构可转动连接，以相对于上述车体结构从第一设定位置转动至第二设定位置，上述副仪表板主体通过锁定机构在上述第一设定位置时与上述车体结构锁定连接。
4、在一些可选的实施例中，上述副仪表板主体上开设有限位孔，上述锁定机构位于上述限位孔的下方，包括：
5、两个卡持臂，两个上述卡持臂交叉设置且中部转动连接，以将上述卡持臂分为卡持段和驱动段，上述卡持段可伸入上述限位孔内；
6、弹性件，其设于两个上述卡持臂的卡持段或驱动段之间，用于使两
7、驱动杆，其一端可与上述卡持臂的卡持段或驱动段抵持，以推动两个上述卡持臂的卡持段相互靠近，以进入或移出上述限位孔。
8、在一些可选的实施例中，上述驱动杆包括第一驱动杆和第二驱动杆，上述第一驱动杆的一端与一上述卡持臂的卡持段抵持，上述第二驱动杆的一端与另一上述卡持臂的驱动段抵持，上述第一驱动杆和上述第二驱动杆的另一端分别向主驾驶室和副驾驶室延伸。
9、在一些可选的实施例中，每一上述卡持段远离驱动段的端部均设有卡持部，两个上述卡持部分别位于上述卡持段的外侧。
10、在一些可选的实施例中，两个上述卡持臂的驱动段通过传动组件连接，用于当任一上述卡持臂的驱动段运动时，带动另一上述卡持臂的驱动段同步运动，以使两个上述卡持臂的驱动段同步靠近或远离。
11、在一些可选的实施例中，上述传动组件包括滚轮和传动链，上述滚轮固定设置，上述传动链套设在上述滚轮上，且两端分别与两个上述卡持臂的驱动段连接。
12、在一些可选的实施例中，上述卡持臂包括上竖直段、下竖直段和连接在上竖直段和下竖直段之间的倾斜段，两个上述卡持臂的倾斜段交叉设置并通过用于与上述车体结构连接的定位转轴转动连接，两个上述卡持臂的上竖直段可伸入上述限位孔。
13、在一些可选的实施例中，上述副仪表板主体和上述车体结构之间还设有顶推弹性件，上述顶推弹性件的一端与上述副仪表板主体抵持，另一端用于与上述车体结构抵持，以使上述副仪表板主体与上述车体结构相互分离。
14、在一些可选的实施例中，还包括定位板，上述定位板用于与上述副仪表板主体位于第一设定位置时，下方的上述车体结构连接，上述定位板上开设有至少一个导向限位孔，上述副仪表板主体上设有与上述导向限位孔一一对应的卡销，在上述定位板内且位于上述导向限位孔相对的两侧，分别设有一卡持板，两个上述卡持板靠近上述导向限位孔的端部之间的距离，大于远离上述导向限位孔的端部之间的距离，以当上述卡销插入至上述导向限位孔内时夹持上述卡销。
15、另一方面，本申请还提供一种车辆，包括上述的可翻转的副仪表板。
16、与现有技术相比，本专利技术的优点在于：通过翻转机构相对于车体结构翻转设定角度，从而使副仪表板主体以相对于车体结构从第一设定位置转动至第二设定位置，翻转至第二设定位置后可以打通主、副驾驶室，解决了现有技术中副仪表板阻隔主、副驾驶区域而造成空间狭窄的问题；副仪表板主体通过锁定机构与车体结构锁定连接，从而保证副仪表主体在与车体结构可转动连接的同时，在第一设定位置处与车体结构稳定连接，不影响日常使用。
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1.一种可翻转的副仪表板，其特征在于，包括：副仪表板主体(1)，其通过翻转机构用于与车体结构(2)可转动连接，以相对于所述车体结构(2)从第一设定位置转动至第二设定位置，所述副仪表板主体(1)通过锁定机构(3)在所述第一设定位置时与所述车体结构(2)锁定连接。
2.如权利要求1所述的可翻转的副仪表板，其特征在于，所述副仪表板主体(1)上开设有限位孔(11)，所述锁定机构(3)位于所述限位孔(11)的下方，包括：
3.如权利要求2所述的可翻转的副仪表板，其特征在于，所述驱动杆(34)包括第一驱动杆(341)和第二驱动杆(342)，所述第一驱动杆(341)的一端与一所述卡持臂(31)的卡持段抵持，所述第二驱动杆(342)的一端与另一所述卡持臂(31)的驱动段抵持，所述第一驱动杆(341)和所述第二驱动杆(342)的另一端分别向主驾驶室和副驾驶室延伸。
4.如权利要求2所述的可翻转的副仪表板，其特征在于，每一所述卡持段远离驱动段的端部均设有卡持部(313)，两个所述卡持部(313)分别位于所述卡持段的外侧。
5.如权利要求1-4任一所述的
6.如权利要求5所述的可翻转的副仪表板，其特征在于，所述传动组件(33)包括滚轮(331)和传动链(332)，所述滚轮(331)固定设置，所述传动链(332)套设在所述滚轮(331)上，且两端分别与两个所述卡持臂(31)的驱动段连接。
7.如权利要求2所述的可翻转的副仪表板，其特征在于，所述卡持臂(31)包括上竖直段、下竖直段和连接在上竖直段和下竖直段之间的倾斜段，两个所述卡持臂(31)的倾斜段交叉设置并通过用于与所述车体结构(2)连接的定位转轴(32)转动连接，两个所述卡持臂(31)的上竖直段可伸入所述限位孔(11)。
8.如权利要求1所述的可翻转的副仪表板，其特征在于，所述副仪表板主体(1)和所述车体结构(2)之间还设有顶推弹性件(12)，所述顶推弹性件(12)的一端与所述副仪表板主体(1)抵持，另一端用于与所述车体结构(2)抵持，以使所述副仪表板主体(1)与所述车体结构(2)相互分离。
9.如权利要求1所述的可翻转的副仪表板，其特征在于，还包括定位板(4)，所述定位板(4)用于与所述副仪表板主体(1)位于第一设定位置时，下方的所述车体结构(2)连接，所述定位板(4)上开设有至少一个导向限位孔，所述副仪表板主体(1)上设有与所述导向限位孔一一对应的卡销(13)，在所述定位板(4)内且位于所述导向限位孔相对的两侧，分别设有一卡持板(24)，两个所述卡持板(24)靠近所述导向限位孔的端部之间的距离，大于远离所述导向限位孔的端部之间的距离，以当所述卡销(13)插入至所述导向限位孔内时夹持所述卡销(13)。
10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9任一所述的可翻转的副仪表板。
...【技术特征摘要】
1.一种可翻转的副仪表板，其特征在于，包括：副仪表板主体(1)，其通过翻转机构用于与车体结构(2)可转动连接，以相对于所述车体结构(2)从第一设定位置转动至第二设定位置，所述副仪表板主体(1)通过锁定机构(3)在所述第一设定位置时与所述车体结构(2)锁定连接。
2.如权利要求1所述的可翻转的副仪表板，其特征在于，所述副仪表板主体(1)上开设有限位孔(11)，所述锁定机构(3)位于所述限位孔(11)的下方，包括：
3.如权利要求2所述的可翻转的副仪表板，其特征在于，所述驱动杆(34)包括第一驱动杆(341)和第二驱动杆(342)，所述第一驱动杆(341)的一端与一所述卡持臂(31)的卡持段抵持，所述第二驱动杆(342)的一端与另一所述卡持臂(31)的驱动段抵持，所述第一驱动杆(341)和所述第二驱动杆(342)的另一端分别向主驾驶室和副驾驶室延伸。
4.如权利要求2所述的可翻转的副仪表板，其特征在于，每一所述卡持段远离驱动段的端部均设有卡持部(313)，两个所述卡持部(313)分别位于所述卡持段的外侧。
5.如权利要求1-4任一所述的可翻转的副仪表板，其特征在于，两个所述卡持臂(31)的驱动段通过传动组件(33)连接，用于当任一所述卡持臂(31)的驱动段运动时，带动另一所述卡持臂(31)的驱动段同步运动，以使两个所述卡持臂(31)的驱动段同步靠近或远离。
6.如权利要求5所述的可翻转的副仪表板，其特征在于，所述传动组件(33)包括滚轮(331)和传动链(332)，...
【专利技术属性】
技术研发人员：吴方武，庹特，黄颖，
申请(专利权)人：东风汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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