一种电动车的平盘式发电装置，包括：一定子，是设有固接于车架的固定盘，并于该固定盘上组设有线圈；一转子，乃设有定位盘，以与组装于电动车车轮的组立罩相组接，并于该定位盘上设有永磁体，以与定子的线圈相对应。本实用新型专利技术可以将电动车骑乘者骑驶电动车动作的机械能转化成电能，提高电源供应效率。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种发电装置，尤指一种电动车的平盘式发电装置。
技术介绍
自工业革命以来，以石化能源为发动基础的发动机〔引擎〕解决了人类交通的问 题，但却造成了极为严重的空气污染、环保与温室效应的问题，并且随着油价飙涨，全球科 学家都极力在能源与交通上，寻求解决的道。而电动车的研发则可解决一般汽、机车行进时排放的废气，所造成的空气污染及 温室效应等问题；然，现有的电动车需准备一组蓄电瓶，以将电能转成电动马达的机械能， 电动马达在起动与高速时，会产生耗电峰值，消耗大量电力，因此需要再以市电充电补充 的，而市电则来自火力、石化燃料发电等，其产生的过程中，仍会产生二氧化碳的循环，而 柴、汽油的汽、机车，是以石化材料作为能源，因此直接面临石化能源桔竭的高成本与环境 污染问题；再者，由于电动车是靠蓄电瓶的电力来得到动力。现有电动车辆一直是由蓄电瓶 的储电能力来决定其行程，并未有理想的电力补充设备在车辆行进间对蓄电瓶进行电力补 充，因此，电动车续航力短，及充电时间长等问题，一直是使电动车无法获得民众青睐的主 要原因。缘是，本创作人有鉴于现有电动车续航力短、充电费时等缺点，乃借其多年于相关 领域的制造及设计经验和知识的辅佐，并经多方巧思，针对现有电动车的电源供应机制作 更新的研发改进，而研创出本技术。
技术实现思路
本技术所要解决的主要技术问题在于，克服现有技术存在的上述缺陷，而提 供一种电动车的平盘式发电装置，其可以将电动车骑乘者骑驶电动车动作的机械能转化成 电能，提高电源供应效率。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是一种电动车的平盘式发电装置，其特征在于，包括一定子，是设有固接于车架的 固定盘，并于该固定盘上组设有线圈；一转子，乃设有定位盘，以与组装于电动车车轮的组 立罩相组接，并于该定位盘上设有永磁体，以与定子的线圈相对应。前述电动车的平盘式发电装置，其中定子的固定盘位设于转子二侧。前述电动车的平盘式发电装置，其中组立罩组装于电动车的车轮侧边，并包覆遮 盖定子与转子。前述电动车的平盘式发电装置，其中定子的线圈进一步连接有导线，而定子其线 圈连接的导线进一步接设有蓄电池组。前述电动车的平盘式发电装置，其中组立罩组装于电动车的车轮内缘，并包覆遮 盖定子与转子。前述电动车的平盘式发电装置，其中定子的线圈进一步连接有导线，而定子其线 圈连接的导线进一步接设有蓄电池组。前述电动车的平盘式发电装置，其中定子的线圈进一步连接有导线而定子其线圈 连接的导线进一步接设有蓄电池组。前述电动车的平盘式发电装置，其中电动车单一车轮内径为驱动马达外为平盘式 发电装置成为一体的车轮。借此，当骑乘者骑驶电动车，驱动车轮转动时，组设电动车于车轮的转子即会相对 定子旋转，此时，转子所设永磁体便会与定子线圈感应作用，于二者间产生电磁场，随之，电 磁场其电能即由线圈经导线传送予组装于自行车上的电器设备使用，据此，将骑乘者骑驶 电动车自行车动作产生的机械能转化为电能，如前车轮是驱动马达，后车轮附加平盘式发 电装置或前后车轮反之，都可取得低成本且稳定供给的电力。来补充电动车蓄电或动力，以 加强电动车的续航力。以下结合附图和实施例对本技术进一步说明。附图说明图1本技术的剖视图图2本技术的定子与转子立体分解示意图图3本技术的使用状态图图4本技术的次一实施例剖视图图5本技术的另一实施例剖视图图中标号说明1车架2车轮21组立罩3定子31固定盘32线圈33导线4转子41定位盘42永磁体具体实施方式首先，请参阅图1、图2所示，为本技术的电动车的平盘式发电装置，是主要于 电动车〔如电动机车及电动自行车等〕的车架1及车轮2处组装定子3及转子4 ；其中该定子3，是设有一固接于电动车车轮2旁侧车架1上的固定盘31，并于该固定盘 31组设有线圈32，再由线圈32连伸导线33，以与蓄电池组相连接；该转子4，乃设有定位盘41，以与电动车车轮2侧边组装的组立罩21相组设，并于 该定位盘41上设有永磁体42，以与定子3的线圈32相对应，且使该组立罩21包覆遮盖定 子3。据此，请参阅图3所示，当电动车骑乘者骑驶电动车，以带动电动车的车轮2旋转 动作时，组设于车轮2其组立罩21的转子4即会随着车轮2的旋转而转动；此时，设置于转子4的永磁体42便会与定子3上所设线圈32相互作用感应，而于 其间产生电磁场，其中电能的部分则经由线圈32连伸的导线33传送至蓄电池组，以将电动车骑乘者骑驶电动车的机械能，转换为电能供应予电动车上的灯源、动力电源等电器设备 使用。又请参阅图4所示，为本技术的次一实施例，是将转子4的定位盘41，组装于 设置于电动车车轮2内缘的组立罩21，再于定位盘41上组接永磁体42，又使定子3的固定 盘31位设于转子4 二侧，且使二固定盘31位置于组立罩21内，再于二固定盘31上设置线 圈32，且使二固定盘31相连接，又使其一固定盘31组接于车架1 ；借此，于电动车骑乘者骑驶电动车，以带动车轮2旋转动作时，组设于车轮2其组 立罩21的转子4即会随着车轮2而转动；于此之际，设置于转子4上的永磁体42，便会与位设于转子4 二侧的定子3线圈 32感应作用，以于其间产生电磁场，电能的部分则会随着线圈32传送至与线圈32相连的导 线33，再传输至蓄电池组，以供应给自行车上的灯源等电器设备动作使用；由于本技术的该一实施例，是使定子3于转子4侧分别设置有线圈32，如此， 即可增加由定子3与转子4间产生的电磁场中获得的电量，达到更高的电源供应效率。另请参阅图5所示，是本技术于原先已于车轮2组装有驱动马达5，以带动车 辆行进的电动车上进一步组装本技术的实施例，是以组立罩21罩设组装于车轮2轮毂 22中心的驱动马达5，且于该组立罩21是固接转子4的定位盘41，并于该定位盘41上组 接永磁体42，又使定子3的固定盘31相对设于转子4 二侧，并使二固定盘31位设于组立 罩21内，再于二固定盘31上组设线圈32，且使二固定盘31相连接，又使其一固定盘31组 接于车架1，另使线圈32组接的导线33，与蓄电池组相连接，如此，当驱动马达5动作车轮 2转动，以驱动电动车行进，并耗损蓄电池组内的电源时，与车轮2相组装，而随着车轮2旋 转，而同步转动的转子4上的永磁体42，是会与对应设置的定子3的线圈32相互感应作用， 而于其间产生电磁场，其中的电能便会由与线圈32相连接的导线33传输至蓄电池组，而随 时补充驱动马达5动作所耗损的电源；如此，随着电动车骑乘者骑驶电动车，而消耗蓄电池组电源的同时，亦会有源源 不绝的电力供应给电动车，因此，电动车骑乘者不必再担心电动车骑驶到中途蓄电池突然 无电力供应的续航力问题，另方面亦可节省须另对蓄电池进行充电的时间及电力成本的浪 费，据此，以提供给民众，更具安全感且更便利使用电动车的实质效益，使电动车可以再获 得民众青睐骑乘使用，而为地球的环境保护共尽一份心力。又本技术亦可配合前车轮组装驱动马达的电动车，而于后车轮组装上本实用 新型的平盘式发电装置，以做电能的补充，反之，亦可以实施于后车轮组装驱动马达的电动 车，而于前轮处配合组装上本技术的平盘式发电装置，依此，都可以取得补充电动车动 力的电源供给，以本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种电动车的平盘式发电装置，其特征在于，包括： 一定子，是设有固接于车架的固定盘，并于该固定盘上组设有线圈； 一转子，乃设有定位盘，以与组装于电动车车轮的组立罩相组接，并于该定位盘上设有永磁体，以与定子的线圈相对应。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：刘承汉，刘彦志，
申请(专利权)人：刘承汉，刘彦志，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]
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