【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车辆，具体地涉及车载控制屏组件和具有其的车辆。
技术介绍
1、随着车辆控制技术的飞速发展，车载控制屏在车辆中越来越普及。车载控制屏是一种移动数字媒体产品，它不仅能够显示时间、温度、日期、音频等基本信息，而且能够控制车辆中的音响、灯光、空调、座椅、车门等设备，还可以兼具导航、可视倒车影像、视频播放等功能。
2、传统的车载控制屏通常为固定式，即固定设置在汽车仪表盘或后排座椅的扶手上。因此，用户需要调整自身的坐姿才能在特定角度清晰地看到车载控制屏中的内容，导致用户操作不便，影响了用户的使用体验。为了解决上述问题，现有技术已经发展出一种可调节角度的翻转式车载控制屏。这种车载控制屏一般包括屏幕总成、翻转机构和驱动机构等部件。其中，翻转机构与屏幕总成相连，以限定屏幕总成的位置；驱动机构与屏幕总成相连，以驱动屏幕总成翻转。然而，现有技术中的翻转式车载控制屏的结构稳定较差，导致其在转动过程中容易出现卡顿而引发用户抱怨。
3、因此，本领域需要一种新的技术方案来解决上述问题。
技术实现思路
1、为了解决或者在一定程度上改善现有技术中翻转式车载控制屏结构稳定性较差的技术问题，本专利技术提供一种车载控制屏组件。所述车载控制屏组件包括：控制屏总成，所述控制屏总成包括控制屏本体和与所述控制屏本体形成固定连接的支撑座，在所述支撑座上设有彼此间隔的多个限位滑块，并且所述支撑座具有沿所述控制屏本体的长度方向延伸的旋转轴线c；壳体，所述壳体具有彼此相对的第一侧壁和第二侧壁，在所述
2、本领域技术人员能够理解的是，在本专利技术车载控制屏组件中，包括控制屏总成、壳体和驱动机构。其中，控制屏总成包括控制屏本体和与控制屏本体形成固定连接的支撑座。在支撑座上设有彼此间隔的多个限位滑块，并且支撑座具有沿控制屏本体的长度方向延伸的旋转轴线c。支撑座的设置，可以提高整个控制屏总成的重量，使得控制屏本体在转动时更加稳定，还能够为限位滑块提供合适的布置空间。壳体具有彼此相对的第一侧壁和第二侧壁。在第一侧壁和第二侧壁的每一个上设有彼此间隔的多个弧形滑槽。每个弧形滑槽能够接纳一个对应的限位滑块，并且每个弧形滑槽的圆心均位于支撑座的旋转轴线c上。多个弧形滑槽的设置，可以使限位滑块更加稳定地与滑槽相配，提高整个车载控制屏组件的结构稳定性。进一步地，通过限位滑块和大致弧形的弧形滑槽的配合，可以确保支撑座具有弧形的规则的转动轨迹。每个弧形滑槽的圆心均位于支撑座的旋转轴线c上，能够避免限位滑块和弧形滑槽之间出现卡顿。驱动机构布置在壳体上并与支撑座相配，使得在驱动机构的带动下，通过限位滑块和弧形滑槽的约束可以使控制屏本体灵活地围绕旋转轴线c转动，从而调节控制屏本体的角度。
3、在上述车载控制屏组件的优选技术方案中，所述多个弧形滑槽包括第一弧形滑槽和第二弧形滑槽，所述限位滑块包括与所述第一弧形滑槽相配的第一限位滑块和与所述第二弧形滑槽相配的第二限位滑块。两个弧形滑槽(即第一弧形滑槽和第二弧形滑槽)和两个限位滑块(即第一限位滑块和第二限位滑块)相配，可以使整个车载控制屏组件具有稳定的结构，以确保控制屏本体顺利地翻转。
4、在上述车载控制屏组件的优选技术方案中，所述第一弧形滑槽相对于所述旋转轴线c的距离小于所述第二弧形滑槽相对于所述旋转轴线c的距离。通过上述的设置，使得第一弧形滑槽和第二弧形滑槽沿径向彼此间隔开，从而使第一限位滑块和第二限位滑块的受力更加均匀。
5、在上述车载控制屏组件的优选技术方案中，所述第一弧形滑槽和所述第二弧形滑槽沿周向彼此交错开。第一弧形滑槽和第二弧形滑槽沿周向彼此交错开，可以进一步增加第一限位滑块和第二限位滑块之间的距离，使其受力更加均匀。
6、在上述车载控制屏组件的优选技术方案中，所述第一限位滑块在所述第一弧形滑槽内的单边间隙小于所述第二限位滑块在所述第二弧形滑槽内的单边间隙。通过上述的设置，可以使第一限位滑块和第一弧形滑槽具有较小的单边间隙，从而更加精准地约束支撑座的转动轨迹。另外，第二限位滑块和第二弧形滑槽具有相对较大的单边间隙，可以确保其顺利滑动，并且为约束控制屏总成的位置提供辅助支撑。
7、在上述车载控制屏组件的优选技术方案中，所述支撑座包括与所述第一侧壁相对的第一竖向壁和与所述第二侧壁相对的第二竖向壁，所述多个限位滑块分别布置在所述第一竖向壁和所述第二竖向壁上。通过上述的设置，可以使支撑座具有简单的结构，易于与壳体相配。
8、在上述车载控制屏组件的优选技术方案中，在所述第一侧壁和所述第二侧壁上分别设有对应的第一弹性柱和第二弹性柱，并且所述第一弹性柱和所述第二弹性柱分别与对应的所述第一竖向壁和第二竖向壁相抵靠。第一弹性柱和第二弹性柱的设置，可以约束支撑座的位置，防止支撑座在转动过程中出现横向位移。
9、在上述车载控制屏组件的优选技术方案中，所述壳体还包括位于所述第一侧壁和所述第二侧壁之间的底壁，在所述底壁上设有圆心位于所述旋转轴线c上的弧形导槽，并且在所述支撑座上还设有与所述弧形导槽相配的弧形凸块。弧形滑槽和弧形滑块的设置，可以进一步保证支撑座顺利地转动。另外，在位于第一侧壁和第二侧壁之间的底壁上设置弧形导槽，可以使整个支撑座受到大致三角形的支撑，以进一步提高支撑座的受力稳定性。
10、在上述车载控制屏组件的优选技术方案中，在所述弧形凸块上设有彼此间隔的多个第三弹性柱，并且每个第三弹性柱可与所述弧形导槽的内壁相抵靠。第三弹性柱的设置，可以进一步约束弧形凸块的位置，防止支撑座在转动过程中弧形滑块在弧形导槽内出现横向位移。
11、在上述车载控制屏组件的优选技术方案中，在所述支撑座上设有圆心位于所述旋转轴线c上的弧形齿条，并且所述驱动机构包括与所述弧形齿条相啮合的输出齿轮。通过上述的设置，可以使支撑座方便地沿旋转轴线c转动。
12、在上述车载控制屏组件的优选技术方案中，所述驱动机构还包括固定在所述壳体上的电机、固定在所述电机的输出轴上的主动齿轮、与所述主动齿轮相配的从动齿轮，和位于所述从动齿轮和所述输出齿轮之间的离合器。离合器的设置，可以方便地实现主动齿轮和从动齿轮之间的接合和分离，防止外力过大对齿轮造成损害，以提高驱动机构的安全性和可靠性。
13、在上述车载控制屏组件的优选技术方案中，所述控制屏本体具有预定最大转动角度，并且每个所述弧形滑槽的圆心角均等于所述预定最大转动角度。每个弧形滑槽的圆心角均设置成等于控制屏本体的预定最大转动角度，以允许控制屏本体在转动过程中每个限位滑块均转动相同的角度，从而实现稳定且可靠的限位。
14、在上述车载控制屏组件的优选技术方案中，所述预定最大转动角度本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种车载控制屏组件，其特征在于，所述车载控制屏组件包括：
2.根据权利要求1所述的车载控制屏组件，其特征在于，所述多个弧形滑槽包括第一弧形滑槽和第二弧形滑槽，所述限位滑块包括与所述第一弧形滑槽相配的第一限位滑块和与所述第二弧形滑槽相配的第二限位滑块。
3.根据权利要求2所述的车载控制屏组件，其特征在于，所述第一弧形滑槽相对于所述旋转轴线C的距离小于所述第二弧形滑槽相对于所述旋转轴线C的距离。
4.根据权利要求3所述的车载控制屏组件，其特征在于，所述第一弧形滑槽和所述第二弧形滑槽沿周向彼此交错开。
5.根据权利要求4所述的车载控制屏组件，其特征在于，所述第一限位滑块在所述第一弧形滑槽内的单边间隙小于所述第二限位滑块在所述第二弧形滑槽内的单边间隙。
6.根据权利要求1-5任一项所述的车载控制屏组件，其特征在于，所述支撑座包括与所述第一侧壁相对的第一竖向壁和与所述第二侧壁相对的第二竖向壁，所述多个限位滑块分别布置在所述第一竖向壁和所述第二竖向壁上。
7.根据权利要求6所述的车载控制屏组件，其特征在于，在所述第一
8.根据权利要求6所述的车载控制屏组件，其特征在于，所述壳体还包括位于所述第一侧壁和所述第二侧壁之间的底壁，在所述底壁上设有圆心位于所述旋转轴线C上的弧形导槽，并且在所述支撑座上还设有与所述弧形导槽相配的弧形凸块。
9.根据权利要求8所述的车载控制屏组件，其特征在于，在所述弧形凸块上设有彼此间隔的多个第三弹性柱，并且每个第三弹性柱可与所述弧形导槽的内壁相抵靠。
10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括根据权利要求1-9任一项所述的车载控制屏组件。
...【技术特征摘要】
1.一种车载控制屏组件，其特征在于，所述车载控制屏组件包括：
2.根据权利要求1所述的车载控制屏组件，其特征在于，所述多个弧形滑槽包括第一弧形滑槽和第二弧形滑槽，所述限位滑块包括与所述第一弧形滑槽相配的第一限位滑块和与所述第二弧形滑槽相配的第二限位滑块。
3.根据权利要求2所述的车载控制屏组件，其特征在于，所述第一弧形滑槽相对于所述旋转轴线c的距离小于所述第二弧形滑槽相对于所述旋转轴线c的距离。
4.根据权利要求3所述的车载控制屏组件，其特征在于，所述第一弧形滑槽和所述第二弧形滑槽沿周向彼此交错开。
5.根据权利要求4所述的车载控制屏组件，其特征在于，所述第一限位滑块在所述第一弧形滑槽内的单边间隙小于所述第二限位滑块在所述第二弧形滑槽内的单边间隙。
6.根据权利要求1-5任一项所述的车载控制屏组件，其特征在于，所述支撑座包括与所述第一侧壁相...
【专利技术属性】
技术研发人员：麦杰，张浩斌，张晗，程起兴，
申请(专利权)人：蔚来汽车科技安徽有限公司，
类型：发明
国别省市：
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