【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车辆测试设备相关领域，具体是涉及一种汽车转向模拟加载装置。
技术介绍
1、汽车的转向系统由方向盘、转向柱、转向机构、转向传动装置、转向节、车轮和轮胎等部分组成，汽车在出厂前需要进行多项模拟测试。如针对汽车的转向系统，需要模拟汽车在不同路面驾驶时，测量汽车转向轮的转向角变化状况、转向轮的转向负载变化状况、汽车半轴的扭矩变化状况等等。其中，针对汽车半轴的扭矩变化状况，还分为汽车在平坦路面上直行时的变化状况、汽车在凹凸不平道路上直行时的变化状况、汽车在平坦路面上向不同方向转过不同角度的变化状况以及汽车在凹凸不平道路上向不同方向转过不同角度的变化情况等等。
2、传统的汽车转向模拟装置具有以下不足：首先，部分传统的汽车模拟装置在测试半轴扭矩时，需要将车辆的半轴、车辆和车架等拆分开，部分车型的半轴上还设置有上下两个控制臂，测试此类车型时，还需卸下两个控制臂，需要在测试前拆卸较多零件，拆卸和恢复工作较为繁琐，也难以真实模拟出各零件之间相互配合时半轴的扭矩传递状况，其次，部分传统的汽车模拟装置还难以模拟出汽车在真实道路上行驶时，因道路高低不平造成轮胎竖直方向的摆动状况。
技术实现思路
1、基于此，有必要针对现有技术问题，提供一种汽车转向模拟加载装置。
2、为解决现有技术问题，本专利技术采用的技术方案为：
3、一种汽车转向模拟加载装置，包括用于固定汽车前底架的固定载台和两个顶升测矩组件，固定载台上轴接设置有用于带动两个前轮旋转的驱动转轴，每组顶升测矩
4、优选的，所述定半环的内圈设置有若干个沿圆周方向均匀分布且能够自由旋转的辊轴，对应对半转环的外圈贴紧并滑动设置于若干个辊轴上，定半环的两端内侧均固定设置有长条固定杆，且长条固定杆的两端均轴接设置有滑轮，对半转环的两端均成型有与滑轮相配合的弧形凸条，滑轮由内而外抵紧弧形凸条并与弧形凸条滑动配合，定半环上下端外圆柱壁上均成型有轴向凸条，轴向凸条的两端均成型有第一半插槽，对半转环的每侧两端均成型有分别对应两个轴向凸条的第二半插槽，第一半插槽和对应第二半插槽中均固定插设于钕磁铁，且第一半插槽和第二半插槽中均插设有可插拔的金属锁销，动半环与对应对半转环之间的连接方式和定半环与对应对半转环之间的连接方式一致，每个所述对吧转环的内圈均同轴固连有用于防滑抱死半轴的耐磨胶套。
5、优选的，定半环两端内侧均开设有用于供长条固定杆斜向滑动的滑动插槽，且长条固定杆两端均开设有第一螺孔，定半环的每端均开设有两个分别对应两个第一螺孔的第二螺孔，每个第一螺孔和第二螺孔中均由内而外螺纹连接有第一螺栓，定半环的每端外侧均开设有若干个第三螺孔，且长条固定杆的对应侧开设有若干个一一对应于若干个第三螺孔的第四螺孔，每个第三螺孔和第四螺孔中均由外而内螺纹连接有第二螺栓。
6、优选的，定半环的顶部成型有第一凸块部，所述光轴固定插设于第一凸块部中，动半环的对应端成型有与光轴轴接相连的第二凸块部，定半环下端的轴向凸条以及动半环对应端的轴向凸条上均成型有两个对称分布且用于相互固连两个轴向凸条的螺纹通孔，上圆环底部成型有用于与定半环上端轴向凸条和第一凸块部相固连的第三凸块部，定半环的下端外圆柱壁上成型有外凸框，且摆臂上固连有用于与外凸框相固连的异形连接板，定半环的外圆柱壁中部、第三凸块部以及动半环的外圆柱壁中部均成型有便于手持的握柄。
7、优选的，所述上圆环内同轴轴接设置有连接转轴，两个圆齿盘同轴固连于连接转轴的两端。
8、优选的，所述汽车前底架上还固连有用于固定两个扭矩传感器的承载板，两个扭矩传感器呈对称状态固定设置于承载板上。
9、优选的，所述固定载台上成型有若干个用于对汽车前底架限位的侧限位板，且固定载台上还固定设置有四个转角下压气缸，每个转角下压气缸的输出端上均固连有用于下压固定汽车前底架的固定压板。
10、优选的，所述升降机构为呈水平状态固定设置于地面上的剪式升降机，剪式升降机的顶部设置有能够精确升降的升降平台，且随动传送带固定设置于升降平台上，随动传送带上轴接设置有若干个等间距分布的传动辊，若干个传动辊外固定套设有随传动辊旋转而旋转的皮带。
11、本专利技术与现有技术相比具有的有益效果是：
12、其一，本专利技术中将铰接设置在定半环上的动半环旋转后，能够使得两个对半转环抱紧在半轴上，从而在半轴旋转后带动两个对半转环旋转以传递和测量半轴的扭矩变化状况，且无需拆卸半轴附近过多零件，能够尽可能的模拟出汽车的真实驾驶状况；
13、其二，本专利技术中定半环、动半环、上圆环、两个对半转环、两个齿轮和两个圆齿盘相互配合后，既能够保证动半环自由在定半环上旋转以使得两个对半转环抱死半轴，还能够在半轴旋转后通过两个对半转环的旋转，通过两个半齿圈、两个齿轮、两个圆齿盘以及万向传动轴的传动配合，将半轴的旋转等速传递至扭矩传感器的输入轴上，继而精确测量出半轴的扭矩变化状况；
14、其三，本专利技术中剪式升降机带动随动传送带升降后能够带动随动传送带顶部的前轮升降，继而模拟出汽车在高低不平道路上的行驶状况。
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1.一种汽车转向模拟加载装置，其特征在于，包括用于固定汽车前底架(1)的固定载台(2)和两个顶升测矩组件，固定载台(2)上轴接设置有用于带动两个前轮(3)旋转的驱动转轴(4)，每组顶升测矩组件均包括用于顶升对应前轮(3)的传动带机构(5)和用于检测对应半轴(6)扭矩的测矩机构(7)，每个传动带机构(5)均包括固定设置于地面上的升降机构以及固定设置于升降机构输出端上并向上抵紧对应侧前轮(3)的随动传送带(8)，每个测距机构均包括固定设置于汽车前底架(1)中部顶端的扭矩传感器(9)、连接对应摆臂(10)与半轴(6)的套轮机构(11)以及万向传动轴(12)，套轮机构(11)包括外环套、内环套以及双层转盘，外环套包括上圆环(13)以及同轴套设于半轴(6)外的定半环(14)和动半环(15)，动半环(15)的其中一端通过光轴(16)与定半环(14)上端铰接相连且动半环(15)另一端能够与定半环(14)下端固连，定半环(14)与摆臂(10)固连且上圆环(13)固定设置于定半环(14)的上端，内环套包括两个能够在定半环(14)与动半环(15)内同轴旋转并同轴抱紧在半轴(6)上的对半转环(17)，
2.根据权利要求1所述的一种汽车转向模拟加载装置，其特征在于，所述定半环(14)的内圈设置有若干个沿圆周方向均匀分布且能够自由旋转的辊轴(21)，对应对半转环(17)的外圈贴紧并滑动设置于若干个辊轴(21)上，定半环(14)的两端内侧均固定设置有长条固定杆(22)，且长条固定杆(22)的两端均轴接设置有滑轮(23)，对半转环(17)的两端均成型有与滑轮(23)相配合的弧形凸条(24)，滑轮(23)由内而外抵紧弧形凸条(24)并与弧形凸条(24)滑动配合，定半环(14)上下端外圆柱壁上均成型有轴向凸条(25)，轴向凸条(25)的两端均成型有第一半插槽，对半转环(17)的每侧两端均成型有分别对应两个轴向凸条(25)的第二半插槽，第一半插槽和对应第二半插槽中均固定插设于钕磁铁(26)，且第一半插槽和第二半插槽中均插设有可插拔的金属锁销(27)，动半环(15)与对应对半转环(17)之间的连接方式和定半环(14)与对应对半转环(17)之间的连接方式一致，每个所述对吧转环的内圈均同轴固连有用于防滑抱死半轴(6)的耐磨胶套(28)。
3.根据权利要求2所述的一种汽车转向模拟加载装置，其特征在于，定半环(14)两端内侧均开设有用于供长条固定杆(22)斜向滑动的滑动插槽(29)，且长条固定杆(22)两端均开设有第一螺孔，定半环(14)的每端均开设有两个分别对应两个第一螺孔的第二螺孔，每个第一螺孔和第二螺孔中均由内而外螺纹连接有第一螺栓(30)，定半环(14)的每端外侧均开设有若干个第三螺孔，且长条固定杆(22)的对应侧开设有若干个一一对应于若干个第三螺孔的第四螺孔，每个第三螺孔和第四螺孔中均由外而内螺纹连接有第二螺栓(31)。
4.根据权利要求2所述的一种汽车转向模拟加载装置，其特征在于，定半环(14)的顶部成型有第一凸块部(32)，所述光轴(16)固定插设于第一凸块部(32)中，动半环(15)的对应端成型有与光轴(16)轴接相连的第二凸块部(33)，定半环(14)下端的轴向凸条(25)以及动半环(15)对应端的轴向凸条(25)上均成型有两个对称分布且用于相互固连两个轴向凸条(25)的螺纹通孔，上圆环(13)底部成型有用于与定半环(14)上端轴向凸条(25)和第一凸块部(32)相固连的第三凸块部(34)，定半环(14)的下端外圆柱壁上成型有外凸框(35)，且摆臂(10)上固连有用于与外凸框(35)相固连的异形连接板(36)，定半环(14)的外圆柱壁中部、第三凸块部(34)以及动半环(15)的外圆柱壁中部均成型有便于手持的握柄(37)。
5.根据权利要求1所述的一种汽车转向模拟加载装置，其特征在于，所述上圆环(13)内同轴轴接设置有连接转轴(38)，两个圆齿盘(18)同轴固连于连接转轴(38)的两端。
6.根据权利要求1所述的一种汽车转向模拟加载装置，其特征在于，所述汽车前底架(1)上还固连有用于固定两个扭矩传感器(9)的承载板(39)...
【技术特征摘要】
1.一种汽车转向模拟加载装置，其特征在于，包括用于固定汽车前底架(1)的固定载台(2)和两个顶升测矩组件，固定载台(2)上轴接设置有用于带动两个前轮(3)旋转的驱动转轴(4)，每组顶升测矩组件均包括用于顶升对应前轮(3)的传动带机构(5)和用于检测对应半轴(6)扭矩的测矩机构(7)，每个传动带机构(5)均包括固定设置于地面上的升降机构以及固定设置于升降机构输出端上并向上抵紧对应侧前轮(3)的随动传送带(8)，每个测距机构均包括固定设置于汽车前底架(1)中部顶端的扭矩传感器(9)、连接对应摆臂(10)与半轴(6)的套轮机构(11)以及万向传动轴(12)，套轮机构(11)包括外环套、内环套以及双层转盘，外环套包括上圆环(13)以及同轴套设于半轴(6)外的定半环(14)和动半环(15)，动半环(15)的其中一端通过光轴(16)与定半环(14)上端铰接相连且动半环(15)另一端能够与定半环(14)下端固连，定半环(14)与摆臂(10)固连且上圆环(13)固定设置于定半环(14)的上端，内环套包括两个能够在定半环(14)与动半环(15)内同轴旋转并同轴抱紧在半轴(6)上的对半转环(17)，两个对半转环(17)能够临时锁止在动半环(15)和定半环(14)内不旋转，双层转盘包括两个同轴固连并同轴轴接设置于上圆环(13)上的圆齿盘(18)，且光轴(16)两端分别同轴固连有与两个圆齿盘(18)相啮合的齿轮(19)，两个对半转环(17)的其中一对相背端上均成型有用于与对应侧齿轮(19)相啮合传动的半齿圈(20)，万向传动轴(12)的两端分别传动连接对应扭矩传感器(9)输入轴和对应圆齿盘(18)，且圆齿盘(18)、半齿圈(20)以及扭矩传感器(9)的输入轴转速始终相等。
2.根据权利要求1所述的一种汽车转向模拟加载装置，其特征在于，所述定半环(14)的内圈设置有若干个沿圆周方向均匀分布且能够自由旋转的辊轴(21)，对应对半转环(17)的外圈贴紧并滑动设置于若干个辊轴(21)上，定半环(14)的两端内侧均固定设置有长条固定杆(22)，且长条固定杆(22)的两端均轴接设置有滑轮(23)，对半转环(17)的两端均成型有与滑轮(23)相配合的弧形凸条(24)，滑轮(23)由内而外抵紧弧形凸条(24)并与弧形凸条(24)滑动配合，定半环(14)上下端外圆柱壁上均成型有轴向凸条(25)，轴向凸条(25)的两端均成型有第一半插槽，对半转环(17)的每侧两端均成型有分别对应两个轴向凸条(25)的第二半插槽，第一半插槽和对应第二半插槽中均固定插设于钕磁铁(26)，且第一半插槽和第二半插槽中均插设有可插拔的金属锁销(27)，动半环(15)与对应对半转环(17)之间的连接方式和定半环(14)与对应对半转环(17)之间的连接方式一致，每个所述对吧转环的内圈均同轴...
【专利技术属性】
技术研发人员：王晓斌，周亚品，
申请(专利权)人：湖北恒隆凯迩必汽车电动转向系统有限公司，
类型：发明
国别省市：
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