【技术实现步骤摘要】
本技术属于摩托车生产，具体涉及一种摩托车产线下线机构。
技术介绍
1、因劳动力成本递增以及需求急剧变化等各种压力，摩托车制造行业智能改造在我国尤其明显。基于此，人们专利技术了用于自动化装配摩托车的流水线，待摩托车在流水线上组装完成后，由agv小车从流水线上将摩托车成品取下并输送到指定位置，之后再由人工从agv小车上卸下摩托车成品。
2、现有技术中，申请号为cn202022805046.4的技术公开了一种适用于摩托车的下线装置，其包括固定架、升降动力源、夹紧机构和踏板机构，固定架设置在地坑内，升降动力源安装在固定架上，踏板机构和夹紧机构安装在升降动力源上，且踏板机构和夹紧机构在升降动力源的驱动下可同步上升至地面之上并分别承载摩托车的前轮和后轮，夹紧机构还会对后轮进行夹紧。
3、该现有技术中踏板机构和夹紧机构之间的距离为固定式的，不能适应不同车身长度的摩托车，使用存在一定的局限性。
技术实现思路
1、本技术提供了一种摩托车产线下线机构，以解决上述技术问题中的至少一个。
2、本技术所采用的技术方案为：
3、一种摩托车产线下线机构，包括对称设置在流水产线两侧的地坑，两组所述地坑内分别设有同步升降的第一升降组件以及第二升降组件，所述第一升降组件的升降端设有第一支撑板，所述第二升降组件的升降端设有第二支撑板，所述第一支撑板上设有用于固定摩托车后轮的夹具组件，所述夹具组件与第一支撑板滑动连接以使夹具组件与第二支撑板之间距离增加或减小。
5、优选地，所述驱动机构包括丝杆，所述丝杆与滑动座螺纹连接，所述第一支撑板上设有用于驱动丝杆正反转的驱动电机。
6、优选地，所述夹具组件包括框架，所述框架靠近第二支撑板的一侧设有夹持槽，所述夹持槽内滑动连接有两组夹板，所述框架侧壁设有用于驱动夹板滑动的伸缩气缸。
7、优选地，所述夹板侧壁设有多组限位杆，所述限位杆均贯穿框架的侧壁且与框架滑动连接。
8、优选地，所述第一支撑板上设有多组限位凸缘，所述限位凸缘位于两组导轨之间，所述滑动座底部设有与限位凸缘配合的限位槽。
9、优选地，两组所述夹板相对的一侧均设有缓冲板。
10、优选地，所述第一支撑板底部以及第二支撑板底部均设有防护罩，所述防护罩侧壁与地坑内壁滑动连接。
11、优选地，所述第一升降组件和第二升降组件均采用剪叉式升降机结构。
12、由于采用了上述技术方案，本技术所取得的有益效果为：
13、1.本申请，通过向靠近第二支撑板的方向滑动夹具组件，以使第二支撑板与夹具组件之间距离变小，进而适应前后轮距离较小的摩托车车型；通过向远离第二支撑板的方向滑动夹具组件，以使第二支撑板与夹具组件之间的距离增大，进而适应前后轮距离较大的摩托车车型；本申请可以根据摩托车车型的不同、车身的长短的不同灵活调控夹具组件与第二支撑板之间的距离，使夹具组件可以对不同车身长度的摩托车后轮进行固定支撑，使用更加灵活。
14、2.作为本技术的一种优选实施方式，所述第一支撑板上对称设有两组导轨，两组所述导轨之间滑动连接有滑动座，所述夹具组件固定在滑动座上，所述第一支撑板上设有用于驱动滑动座在导轨滑动的驱动机构。
15、通过导轨对滑动座的滑动进行导向和限位，通过驱动机构带动滑动座在导轨内滑动以实现对夹具组件位置的灵活调整。
16、所述驱动机构包括丝杆，所述丝杆与滑动座螺纹连接，所述第一支撑板上设有用于驱动丝杆正反转的驱动电机。
17、控制驱动电机带动丝杆正/反转，丝杆带动滑动座向靠近/远离第二支撑板的方向滑动，进而实现夹具组件与第二支撑板之间距离的调整。
18、3.作为本技术的一种优选实施方式，所述夹具组件包括框架，所述框架靠近第二支撑板的一侧设有夹持槽，所述夹持槽内滑动连接有两组夹板，所述框架侧壁设有用于驱动夹板滑动的伸缩气缸。
19、夹具组件被第一支撑板托起至与摩托车后轮平齐后，摩托车后轮落在两组夹板之间，驱动伸缩气缸使两组夹板对后轮的两个侧壁进行夹紧，进而实现对摩托车后轮的固定支撑。
20、4.作为本技术的一种优选实施方式，所述夹板侧壁设有多组限位杆，所述限位杆均贯穿框架的侧壁且与框架滑动连接。
21、通过限位杆的设置便于对夹板的滑动过程进行导向和限位，增加夹板滑动过程中的稳定性，同时避免夹板在对车轮夹紧的过程发生侧偏，增加夹板对车轮固定的的稳定性。
22、5.作为本技术的一种优选实施方式，两组所述夹板相对的一侧均设有缓冲板，通过缓冲板的设置便于对摩托车后轮轮毂的外涂层进行保护，避免夹板与轮毂涂层接触，造成涂层脱落。
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1.一种摩托车产线下线机构，包括对称设置在流水产线两侧的地坑，两组所述地坑内分别设有同步升降的第一升降组件以及第二升降组件，其特征在于，所述第一升降组件的升降端设有第一支撑板，所述第二升降组件的升降端设有第二支撑板，所述第一支撑板上设有用于固定摩托车后轮的夹具组件，所述夹具组件与第一支撑板滑动连接以使夹具组件与第二支撑板之间距离增加或减小。
2.根据权利要求1所述的摩托车产线下线机构，其特征在于，所述第一支撑板上对称设有两组导轨，两组所述导轨之间滑动连接有滑动座，所述夹具组件固定在滑动座上，所述第一支撑板上设有用于驱动滑动座在导轨滑动的驱动机构。
3.根据权利要求2所述的摩托车产线下线机构，其特征在于，所述驱动机构包括丝杆，所述丝杆与滑动座螺纹连接，所述第一支撑板上设有用于驱动丝杆正反转的驱动电机。
4.根据权利要求1所述的摩托车产线下线机构，其特征在于，所述夹具组件包括框架，所述框架靠近第二支撑板的一侧设有夹持槽，所述夹持槽内滑动连接有两组夹板，所述框架侧壁设有用于驱动夹板滑动的伸缩气缸。
5.根据权利要求4所述的摩托车产线下线机
6.根据权利要求2所述的摩托车产线下线机构，其特征在于，所述第一支撑板上设有多组限位凸缘，所述限位凸缘位于两组导轨之间，所述滑动座底部设有与限位凸缘配合的限位槽。
7.根据权利要求5所述的摩托车产线下线机构，其特征在于，两组所述夹板相对的一侧均设有缓冲板。
8.根据权利要求1-7任一项所述的摩托车产线下线机构，其特征在于，所述第一支撑板底部以及第二支撑板底部均设有防护罩，所述防护罩侧壁与地坑内壁滑动连接。
9.根据权利要求1-7任一项所述的摩托车产线下线机构，其特征在于，所述第一升降组件和第二升降组件均采用剪叉式升降机结构。
...【技术特征摘要】
1.一种摩托车产线下线机构，包括对称设置在流水产线两侧的地坑，两组所述地坑内分别设有同步升降的第一升降组件以及第二升降组件，其特征在于，所述第一升降组件的升降端设有第一支撑板，所述第二升降组件的升降端设有第二支撑板，所述第一支撑板上设有用于固定摩托车后轮的夹具组件，所述夹具组件与第一支撑板滑动连接以使夹具组件与第二支撑板之间距离增加或减小。
2.根据权利要求1所述的摩托车产线下线机构，其特征在于，所述第一支撑板上对称设有两组导轨，两组所述导轨之间滑动连接有滑动座，所述夹具组件固定在滑动座上，所述第一支撑板上设有用于驱动滑动座在导轨滑动的驱动机构。
3.根据权利要求2所述的摩托车产线下线机构，其特征在于，所述驱动机构包括丝杆，所述丝杆与滑动座螺纹连接，所述第一支撑板上设有用于驱动丝杆正反转的驱动电机。
4.根据权利要求1所述的摩托车产线下线机构，其特征在于，所述夹具组件包括框架，所述框架...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘建，赖永德，韦邯水，章和志，
申请(专利权)人：山东马拉贝斯车业有限公司，
类型：新型
国别省市：
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