【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及路面施工技术相关领域，具体是一种隧道混凝土路面拉毛装置。
技术介绍
1、隧道是埋置于地层内的工程建筑物，是人类利用地下空间的一种形式，混凝土路面施工，尤其是在隧道旧路改造过程中，一般需要对混凝土表面进行拉毛处理，也就是利用工具在混凝土表面滑出许多的沟槽，能够提高路面的抗滑性能，如果后续道路施工中在混凝土表面铺设沥青，则能够起到提高沥青层与混凝土层之间粘结力的作用。
2、目前，公告号为cn111139715a的中国专利中公开了《一种混凝土路面用可移动式动力拉毛装置》，包括条状拉毛支架，条状拉毛支架的两端部均设置有底座，底座下端设置有万向轮，条状拉毛支架内设置有动力拉毛机构；动力拉毛机构包括设置在条状拉毛支架两端部的电动机和定向滚轮，条状拉毛支架中部设置有左右滑动于其上的拉毛框架，拉毛框架底端设置有柔性橡胶刷，电动机的输出轴上均设置有收放滚轮，收放滚轮上均设置有一端与其连接、另一端绕过与其相邻的定向滚轮与拉毛框架连接的钢丝绳，实现了纹路深浅一致、平行顺直的要求，而且施工效率得到大幅提升，缩短了工期，降低了劳动强度；
3、公告号为cn215051907u的中国专利中公开了《一种寒区混凝土路面施工拉毛装置》，通过转盘转动螺杆即可控制调节板进行竖向位移，从而通过导引槽与连接凸起的配合实现拉毛齿的间距调节，改变拉毛作业时沟槽的稀疏度，并且拉毛齿的高度可调，通过锁紧螺栓能够定位拉毛齿穿过支撑底板刺入混凝土的深度，使拉毛作业的沟槽深度均匀一致，结构简单实用；
4、上述拉毛装置在虽然可以对拉毛齿的
技术实现思路
1、因此，为了解决上述不足，本专利技术在此提供一种隧道混凝土路面拉毛装置。
2、本专利技术是这样实现的，构造一种隧道混凝土路面拉毛装置，该装置包括：
3、移动装置，所述移动装置用于对拉毛装置的移动进行控制；
4、支撑竖杆，所述支撑竖杆设置有四根，四根支撑竖杆的底端分别固定于移动装置的顶端边角处，且支撑竖杆的顶端与顶板固定连接；
5、光伏板及其蓄电池组，所述光伏板及其蓄电池组安装于顶板的顶端中部，所述光伏板及其蓄电池组用于对拉毛装置的用电设备进行供电；
6、控制器组件，所述控制器组件安装于顶板的顶端边沿处，所述控制器组件用于对拉毛装置的用电设备进行控制；
7、拉毛组件，所述拉毛组件安装于四根支撑竖杆的内侧，且拉毛组件的上下两端分别与顶板和移动装置固定连接，所述拉毛装置用于对混凝土路面进行拉毛。
8、优选的，所述拉毛装置包括活动拉毛装置、移动控制组件和限位板组件，所述活动拉毛装置的顶端与移动控制组件相连接，所述活动拉毛装置的前后两侧均设置有限位板组件，所述限位板组件用于对活动拉毛装置的移动轨迹进行限制，所述移动控制组件的上下两端分别与顶板和移动装置固定连接，所述限位板组件的底端与移动装置固定连接。
9、优选的，所述活动拉毛装置包括外壳、活动杆、齿轮、曲杆、活动拉毛杆组和限位杆，所述外壳的前后两侧中部均固定有活动杆，所述外壳的前后两侧顶部均设置有齿轮，所述外壳的内部顶端设置有曲杆，所述曲杆的前后两端分别伸出外壳与齿轮圆心处相连接，且曲杆与外壳的连接处设置有轴承，所述曲杆的底端与活动拉毛杆组相连接，所述活动拉毛杆组的底端伸出外壳，所述外壳的内部底端固定有限位杆，且限位杆贯穿活动拉毛杆组，所述外壳的顶端与移动控制组件固定连接，且外壳前后两侧的活动杆和齿轮与限位板组件相连接。
10、优选的，所述活动拉毛杆组包括套环、第一连杆、连接件、活动转轴、第二连杆和拉毛杆，所述套环的底端与第一连杆相互焊接，所述第一连杆的底端通过转轴与连接件转动连接，所述连接件的内部底端固定有活动转轴，所述活动转轴的外侧连接有两根第二连杆，两根第二连杆的顶端均沿活动转轴转动，且两根第二连杆的底部分别通过转轴与拉毛杆转动连接，所述套环套装于曲杆的外壁，所述拉毛杆的内侧顶部被限位杆直线贯穿。
11、优选的，所述移动控制组件包括活动板、螺杆、第一光杆、第一支板、第二支板、第二光杆和伺服电机，所述活动板的内部前后两侧分别被螺杆和第一光杆横向贯穿，且活动板的内壁与螺杆螺纹连接，所述螺杆的左端通过轴承与第一支板转动连接，所述第一光杆的左右两端分别与第一支板和第二支板固定连接，所述第二支板的右侧前端固定有伺服电机，所述伺服电机左侧的输出轴通过联轴器与螺杆传动连接，所述第一支板和第二支板的内部前后两侧均竖直贯穿有第二光杆，且第一支板和第二支板的与第二光杆滑动连接，所述第二光杆的上下两端分别与顶板和移动装置固定连接，所述活动板的底端与外壳固定连接。
12、优选的，所述限位板组件包括限位板、齿板、横向滑槽和弧形滑槽，所述限位板的顶端面固定有齿板，所述限位板的内中部开设有横向滑槽，所述限位板的内部右侧开设有弧形滑槽，所述限位板的底端与移动装置固定连接，所述齿板的顶端面与齿轮相互啮合，且活动杆沿横向滑槽和弧形滑槽内壁滑动。
13、优选的，所述移动装置包括车架、驱动轮、减速电机、制动装置、转向轮和转向控制装置，所述车架的左右两侧前端安装有驱动轮，所述车架的顶端前侧安装有减速电机和制动装置，且减速电机和制动装置与驱动轮相连接，所述减速电机和制动装置用于对驱动轮进行转动以及制动控制，所述车架的左右两侧后端安装有转向轮，所述车架的帝高端面后侧安装有转向控制装置，且转向控制装置与转向轮相连接，所述转向控制装置用于对转向轮的转向进行控制，所述车架的内中部呈镂空状，且活动拉毛装置设置于车架的内部，所述车架的顶端边沿处分别与支撑竖杆、第二光杆和限位板固定连接。
14、优选的，所述限位杆与曲杆呈平行设置，且拉毛杆内壁与限位杆贴合。
15、优选的，所述第二连杆呈直杆状，且两根第二连杆右视呈倒向v字状连接。
16、优选的，所述弧形滑槽从左至右向上呈弧形状倾斜，且横向滑槽的右端与弧形滑槽底端相接通，所述横向滑槽和弧形滑槽的内壁均与活动杆贴合，且活动杆呈圆柱状。
17、本专利技术具有如下优点：本专利技术通过改进在此提供一种隧道混凝土路面拉毛装置，与同类型设备相比，具有如下改进：
18、本专利技术所述一种隧道混凝土路面拉毛装置，通过设置了拉毛组件，通过移动控制组件对活动拉毛装置的横向移动进行控制，且在活动拉毛装置内设置了多组活动拉毛杆组，活动拉毛装置横向移动时，由于齿轮与限位板组件上的齿板的啮合，使齿轮带动曲杆进行转动，通过曲杆转动使活动拉毛杆组的两根拉毛杆之间往复收缩和扩展，活动拉毛装置横移时通过活动拉毛杆组对混凝土表面拉出的沟槽呈波浪状，进而提高混凝土层与沥青层之间的粘结力。
19、本专利技术所述一种隧道混凝土路面拉毛装置，通过设置了移动控制组件和限位板组件，通过限位板组件内的横向滑槽和弧形滑槽对活动拉毛装置的移动轨迹进行限制和导本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种隧道混凝土路面拉毛装置，包括：
2.根据权利要求1所述一种隧道混凝土路面拉毛装置，其特征在于：所述拉毛装置(6)包括活动拉毛装置(61)、移动控制组件(62)和限位板组件(63)，所述活动拉毛装置(61)的顶端与移动控制组件(62)相连接，所述活动拉毛装置(61)的前后两侧均设置有限位板组件(63)，所述限位板组件(63)用于对活动拉毛装置(61)的移动轨迹进行限制，所述移动控制组件(62)的上下两端分别与顶板(3)和移动装置(1)固定连接，所述限位板组件(63)的底端与移动装置(1)固定连接。
3.根据权利要求2所述一种隧道混凝土路面拉毛装置，其特征在于：所述活动拉毛装置(61)包括外壳(611)、活动杆(612)、齿轮(613)、曲杆(614)、活动拉毛杆组(615)和限位杆(616)，所述外壳(611)的前后两侧中部均固定有活动杆(612)，所述外壳(611)的前后两侧顶部均设置有齿轮(613)，所述外壳(611)的内部顶端设置有曲杆(614)，所述曲杆(614)的前后两端分别伸出外壳(611)与齿轮(613)圆心处相连接，且曲杆(614)与
4.根据权利要求3所述一种隧道混凝土路面拉毛装置，其特征在于：所述活动拉毛杆组(615)包括套环(6151)、第一连杆(6152)、连接件(6153)、活动转轴(6154)、第二连杆(6155)和拉毛杆(6156)，所述套环(6151)的底端与第一连杆(6152)相互焊接，所述第一连杆(6152)的底端通过转轴与连接件(6153)转动连接，所述连接件(6153)的内部底端固定有活动转轴(6154)，所述活动转轴(6154)的外侧连接有两根第二连杆(6155)，两根第二连杆(6155)的顶端均沿活动转轴(6154)转动，且两根第二连杆(6155)的底部分别通过转轴与拉毛杆(6156)转动连接，所述套环(6151)套装于曲杆(614)的外壁，所述拉毛杆(6156)的内侧顶部被限位杆(616)直线贯穿。
5.根据权利要求2所述一种隧道混凝土路面拉毛装置，其特征在于：所述移动控制组件(62)包括活动板(621)、螺杆(622)、第一光杆(623)、第一支板(624)、第二支板(625)、第二光杆(626)和伺服电机(627)，所述活动板(621)的内部前后两侧分别被螺杆(622)和第一光杆(623)横向贯穿，且活动板(621)的内壁与螺杆(622)螺纹连接，所述螺杆(622)的左端通过轴承与第一支板(624)转动连接，所述第一光杆(623)的左右两端分别与第一支板(624)和第二支板(625)固定连接，所述第二支板(625)的右侧前端固定有伺服电机(627)，所述伺服电机(627)左侧的输出轴通过联轴器与螺杆(622)传动连接，所述第一支板(624)和第二支板(625)的内部前后两侧均竖直贯穿有第二光杆(626)，且第一支板(624)和第二支板(625)的与第二光杆(626)滑动连接，所述第二光杆(626)的上下两端分别与顶板(3)和移动装置(1)固定连接，所述活动板(621)的底端与外壳(611)固定连接。
6.根据权利要求2所述一种隧道混凝土路面拉毛装置，其特征在于：所述限位板组件(63)包括限位板(631)、齿板(632)、横向滑槽(633)和弧形滑槽(634)，所述限位板(631)的顶端面固定有齿板(632)，所述限位板(631)的内中部开设有横向滑槽(633)，所述限位板(631)的内部右侧开设有弧形滑槽(634)，所述限位板(631)的底端与移动装置(1)固定连接，所述齿板(632)的顶端面与齿轮(613)相互啮合，且活动杆(612)沿横向滑槽(633)和弧形滑槽(634)内壁滑动。
7.根据权利要求1所述一种隧道混凝土路面拉毛装置，其特征在于：所述移动装置(1)包括车架(11)、驱动轮(12)、减速电机(13)、制动装置(14)、转向轮(15)和转向控制装置(16)，所述车架(11)的左右两侧前端安装有驱动轮(12)，所述车架(11)的顶端前侧安装有减速电机(13)和制动装置(14)，且减速电机(13)和制动装置(14)与驱动轮(12)相连接，所述减速电机(13)和制动装置(14)用于对驱动轮(12)进行转动以及制动...
【技术特征摘要】
1.一种隧道混凝土路面拉毛装置，包括：
2.根据权利要求1所述一种隧道混凝土路面拉毛装置，其特征在于：所述拉毛装置(6)包括活动拉毛装置(61)、移动控制组件(62)和限位板组件(63)，所述活动拉毛装置(61)的顶端与移动控制组件(62)相连接，所述活动拉毛装置(61)的前后两侧均设置有限位板组件(63)，所述限位板组件(63)用于对活动拉毛装置(61)的移动轨迹进行限制，所述移动控制组件(62)的上下两端分别与顶板(3)和移动装置(1)固定连接，所述限位板组件(63)的底端与移动装置(1)固定连接。
3.根据权利要求2所述一种隧道混凝土路面拉毛装置，其特征在于：所述活动拉毛装置(61)包括外壳(611)、活动杆(612)、齿轮(613)、曲杆(614)、活动拉毛杆组(615)和限位杆(616)，所述外壳(611)的前后两侧中部均固定有活动杆(612)，所述外壳(611)的前后两侧顶部均设置有齿轮(613)，所述外壳(611)的内部顶端设置有曲杆(614)，所述曲杆(614)的前后两端分别伸出外壳(611)与齿轮(613)圆心处相连接，且曲杆(614)与外壳(611)的连接处设置有轴承，所述曲杆(614)的底端与活动拉毛杆组(615)相连接，所述活动拉毛杆组(615)的底端伸出外壳(611)，所述外壳(611)的内部底端固定有限位杆(616)，且限位杆(616)贯穿活动拉毛杆组(615)，所述外壳(611)的顶端与移动控制组件(62)固定连接，且外壳(611)前后两侧的活动杆(612)和齿轮(613)与限位板组件(63)相连接。
4.根据权利要求3所述一种隧道混凝土路面拉毛装置，其特征在于：所述活动拉毛杆组(615)包括套环(6151)、第一连杆(6152)、连接件(6153)、活动转轴(6154)、第二连杆(6155)和拉毛杆(6156)，所述套环(6151)的底端与第一连杆(6152)相互焊接，所述第一连杆(6152)的底端通过转轴与连接件(6153)转动连接，所述连接件(6153)的内部底端固定有活动转轴(6154)，所述活动转轴(6154)的外侧连接有两根第二连杆(6155)，两根第二连杆(6155)的顶端均沿活动转轴(6154)转动，且两根第二连杆(6155)的底部分别通过转轴与拉毛杆(6156)转动连接，所述套环(6151)套装于曲杆(614)的外壁，所述拉毛杆(6156)的内侧顶部被限位杆(616)直线贯穿。
5.根据权利要求2所述一种隧道混凝土路面拉毛装置，其特征在于：所述移动控制组件(62)包括活动板(621)、螺杆(622)、第一光杆(623)、第一支板(624)、第二支板(625)、第二光杆(626)和伺服电机(627)，所述活动板(621)的内部前后两侧分别被螺杆(622)和第一光杆(623)横向贯穿，且活动板(621)的内壁与螺杆(622)螺纹连接，所述螺杆(622)的左端通过轴承与第一...
【专利技术属性】
技术研发人员：汤萍，范婷，王晓彦，曹桂霞，何润兰，吴志芳，成洁，马艳彬，常云仙，冯新春，薛婷元，赵江华，李珍梅，郝永娟，张政，安子阳，史鹏凯，
申请(专利权)人：山西路桥第四工程有限公司，
类型：发明
国别省市：
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