【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及营业线改造施工领域，具体是一种营业线线形的分段改造过渡施工方法。
技术介绍
1、随着城市轨道交通的持续发展，早期建设的老旧营业线线路在运营维护方面，遇到了巨大的挑战。其主要表现为地铁轨道变形扭曲严重，在很大程度上降低了乘客的舒适度，沿线居民投诉不断，运营维护人员工作量递增。
2、建设于上世纪末期的老线路，经过长时间的负荷运转，轨道几何线形的不平顺性无法得到有效控制，加之隧道的缓慢沉降和弦线法顺坡调整，为保证线路运营安全，减少后期工务维保工作量，同时保证线路不间断运营，需利用天窗点将既有线路重新按设计线形进行调整改造。
技术实现思路
1、本专利技术要解决的技术问题是提供一种营业线线形的分段改造过渡施工方法，在天窗点对营业线线形进行分段改造，并通过过渡段的线形调整，使得改造后的前一施工段与现有的后一施工段实现轨道顺接，达到在城市轨道线路不停运状态下完成改造的目的。
2、本专利技术的技术方案为：
3、一种营业线线形的分段改造过渡施工方法，具体包括有以下步骤：
4、(1)、设置施工段和过渡段：施工前，将待施工区域进行分段划分，相邻两段施工段之间，将后一施工段中邻近前一施工段的前部区域设置为过渡段；
5、(2)、确定过渡段长度：利用钢轨磨耗检测仪测量前一施工段结束点处的钢轨磨耗值，并结合营业线中前一施工段结束点处钢轨的理论线形调整量，得出前一施工段结束点处钢轨的实际线形调整量，然后选取前一施工段结束点处钢轨实际线形调整
6、(3)、确立过渡段线形过渡调整方案：前一施工段结束点处钢轨的实际线形调整量即为过渡段起点处钢轨的实际线形调整量，设置过渡段终点处钢轨的实际线形调整量为零，按内插法确定过渡段内每个支撑点处钢轨的线形过渡调整量；当过渡段内某一支撑点处钢轨的线形过渡调整量在扣件可调范围内，则过渡段内此支撑点处的扣件采用扣件调整方案进行过渡调整，否则过渡段内此支撑点处的扣件采用扣件套管改锚调整方案进行过渡调整；
7、(4)、过渡段线形过渡调整：当扣件采用扣件套管改锚调整方案进行过渡调整时，在前一施工段施工前，就进行过渡段内对应支撑点处过渡调整扣件预埋螺栓套管的定位；在前一施工段施工时，同步进行过渡段的线形过渡调整，即进行扣件套管改锚调整方案中所有过渡调整扣件的安装、以及采用扣件调整方案进行扣件的过渡调整；
8、(5)、确定过渡段线形二次调整方案：计算过渡段线形过渡调整方案和下一施工段调整方案中调整量的差值，确定下一施工段过渡段内每个支撑点处钢轨的线形二次调整量，当过渡段内某一支撑点处钢轨的线形二次调整量在扣件可调范围内，则过渡段内此支撑点处的扣件采用扣件调整方案进行二次调整，否则过渡段内此支撑点处的扣件采用扣件套管改锚调整方案进行二次调整；
9、(6)、过渡段线形二次调整：当扣件采用扣件套管改锚调整方案进行二次调整时，在后一施工段施工前，就进行过渡段内对应支撑点处二次调整扣件预埋螺栓套管的定位；在后一施工段施工时，同步进行过渡段的线形二次调整，即进行扣件套管改锚调整方案中所有二次调整扣件的安装、以及采用扣件调整方案进行扣件的二次调整；
10、(7)、进行过渡段内道床的改造施工。
11、所述的每个钢轨每隔550-650mm设置一个支撑点，两个平行钢轨上的支撑点沿钢轨的线形对称，且每段施工段的起点和终点、以及过渡段的终点处均设置有支撑点。
12、所述的前一施工段结束点处钢轨的理论线形调整量包括有前一施工段结束点处钢轨的理论横向调整量xo和理论高程调整量yo，前一施工段结束点处钢轨的实际线形调整量包括有前一施工段结束点处钢轨的实际横向调整量x和实际高程调整量y，其计算公式见下式(1)和(2)：
13、x＝xo+△x (1)；
14、y＝yo+△y (2)；
15、式(1)和式(2)中，钢轨磨耗检测仪测量前一施工段结束点处的钢轨磨耗值包括有前一施工段结束点处的钢轨内侧工作面磨耗值△x和前一施工段结束点处的钢轨顶磨耗值△y；△x在钢轨向线路中心调整时为负值，钢轨向线路外侧调整时为正值；△y在钢轨向上调整时为负值，钢轨向下调整时为正值。
16、所述的选取前一施工段结束点处钢轨的实际横向调整量x和实际高程调整量y中的最大值后，乘以一千倍后确定的数值作为过渡段的长度。
17、所述的按内插法确定过渡段内每个支撑点处钢轨的线形过渡调整量，所述的过渡段内每个支撑点处钢轨的线形过渡调整量包括有过渡段内每个支撑点处钢轨的实际横向调整量xi和实际高程调整量yi，内插法的计算方法见下式(3)和(4)：
18、xi＝li/l×x (3)；
19、yi＝li/l×y (4)；
20、式(3)和式(4)中，li表示沿过渡段线路过渡段内某个支撑点与过渡段终点之间的长度，l为过渡段的长度，x表示过渡段起点处钢轨的实际横向调整量、即为前一施工段结束点处钢轨的实际横向调整量，y表示过渡段起点处钢轨的实际高程调整量、即为前一施工段结束点处钢轨的实际高程调整量。
21、所述的扣件调整方案为不改变扣件的安装位置，仅对扣件中的部分组件进行规格替换，规格替换的标准为替换后组件的尺寸满足过渡段内支撑点处钢轨的实际横向调整量xi和实际高程调整量yi的调整需要。
22、所述的扣件套管改锚调整方案为按过渡段内支承点处钢轨的实际横向调整量xi和实际高程调整量yi进行扣件预埋螺栓套管的重新定位，并在道床顶面标记套管中心点的位置，然后在扣件预埋螺栓套管重新定位的位置处钻孔，然后锚固预埋螺栓套管后，进行扣件的安装和钢轨线形的调整。
23、所述的过渡段内道床的改造施工前，针对两次扣件调整，统计每个道床板上采用扣件调整方案进行扣件调整的扣件数量m和采用扣件套管改锚调整方案进行扣件调整的扣件数量n，当m/(m+n)的比例不小于90％，则此道床板不进行道床的改造施工，当m/(m+n)的比例小于90％，则此道床板进行道床的改造施工；在道床的改造施工时，在天窗点内，对原道床多个支撑点处的混凝土进行同时凿除，且满足同时凿除混凝土的支撑点中，相邻支撑点之间间隔三个支撑点，每个支撑点处的原道床板混凝土凿除后，清理坑内废渣并涂刷界面剂后，替换安装新的预制轨枕、并安装扣件、重新浇筑道床混凝土，重新浇筑的道床混凝土强度达到要求后循环改造其余支撑点，直至整个道床板均改造完成；最后对营业线几何状态进行检测确认，确保营业线的几何状态在允许偏差范围内，确保运营安全。
24、本专利技术的优点：
25、(1)、本专利技术在天窗点对营业线线形进行分段改造，满足了目前城市轨道运营单位对既有营业线线形进行调整改造的需求，能够保证营业线在不间断运营的情况下完成升级改造。
26、(2)、本专利技术针对老旧营业线几何线形的不平顺性无法得到有效控制的问题，通过过渡段的线形过渡调整本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种营业线线形的分段改造过渡施工方法，其特征在于：具体包括有以下步骤：
2.根据权利要求1所述的一种营业线线形的分段改造过渡施工方法，其特征在于：所述的每个钢轨每隔550-650mm设置一个支撑点，两个平行钢轨上的支撑点沿钢轨的线形对称，且每段施工段的起点和终点、以及过渡段的终点处均设置有支撑点。
3.根据权利要求2所述的一种营业线线形的分段改造过渡施工方法，其特征在于：所述的前一施工段结束点处钢轨的理论线形调整量包括有前一施工段结束点处钢轨的理论横向调整量XO和理论高程调整量YO，前一施工段结束点处钢轨的实际线形调整量包括有前一施工段结束点处钢轨的实际横向调整量X和实际高程调整量Y，其计算公式见下式(1)和(2)：
4.根据权利要求3所述的一种营业线线形的分段改造过渡施工方法，其特征在于：所述的选取前一施工段结束点处钢轨的实际横向调整量X和实际高程调整量Y中的最大值后，乘以一千倍后确定的数值作为过渡段的长度。
5.根据权利要求3所述的一种营业线线形的分段改造过渡施工方法，其特征在于：所述的按内插法确定过渡段内每个支撑点处钢轨的
6.根据权利要求5所述的一种营业线线形的分段改造过渡施工方法，其特征在于：所述的扣件调整方案为不改变扣件的安装位置，仅对扣件中的部分组件进行规格替换，规格替换的标准为替换后组件的尺寸满足过渡段内支撑点处钢轨的实际横向调整量Xi和实际高程调整量Yi的调整需要。
7.根据权利要求5所述的一种营业线线形的分段改造过渡施工方法，其特征在于：所述的扣件套管改锚调整方案为按过渡段内支承点处钢轨的实际横向调整量Xi和实际高程调整量Yi进行扣件预埋螺栓套管的重新定位，并在道床顶面标记套管中心点的位置，然后在扣件预埋螺栓套管重新定位的位置处钻孔，然后锚固预埋螺栓套管后，进行扣件的安装和钢轨线形的调整。
8.根据权利要求1所述的一种营业线线形的分段改造过渡施工方法，其特征在于：所述的过渡段内道床的改造施工前，针对两次扣件调整，统计每个道床板上采用扣件调整方案进行扣件调整的扣件数量m和采用扣件套管改锚调整方案进行扣件调整的扣件数量n，当m/(m+n)的比例不小于90％，则此道床板不进行道床的改造施工，当m/(m+n)的比例小于90％，则此道床板进行道床的改造施工；在道床的改造施工时，在天窗点内，对原道床多个支撑点处的混凝土进行同时凿除，且满足同时凿除混凝土的支撑点中，相邻支撑点之间间隔三个支撑点，每个支撑点处的原道床板混凝土凿除后，清理坑内废渣并涂刷界面剂后，替换安装新的预制轨枕、并安装扣件、重新浇筑道床混凝土，重新浇筑的道床混凝土强度达到要求后循环改造其余支撑点，直至整个道床板均改造完成；最后对营业线几何状态进行检测确认，确保营业线的几何状态在允许偏差范围内，确保运营安全。
...【技术特征摘要】
1.一种营业线线形的分段改造过渡施工方法，其特征在于：具体包括有以下步骤：
2.根据权利要求1所述的一种营业线线形的分段改造过渡施工方法，其特征在于：所述的每个钢轨每隔550-650mm设置一个支撑点，两个平行钢轨上的支撑点沿钢轨的线形对称，且每段施工段的起点和终点、以及过渡段的终点处均设置有支撑点。
3.根据权利要求2所述的一种营业线线形的分段改造过渡施工方法，其特征在于：所述的前一施工段结束点处钢轨的理论线形调整量包括有前一施工段结束点处钢轨的理论横向调整量xo和理论高程调整量yo，前一施工段结束点处钢轨的实际线形调整量包括有前一施工段结束点处钢轨的实际横向调整量x和实际高程调整量y，其计算公式见下式(1)和(2)：
4.根据权利要求3所述的一种营业线线形的分段改造过渡施工方法，其特征在于：所述的选取前一施工段结束点处钢轨的实际横向调整量x和实际高程调整量y中的最大值后，乘以一千倍后确定的数值作为过渡段的长度。
5.根据权利要求3所述的一种营业线线形的分段改造过渡施工方法，其特征在于：所述的按内插法确定过渡段内每个支撑点处钢轨的线形过渡调整量，所述的过渡段内每个支撑点处钢轨的线形过渡调整量包括有过渡段内每个支撑点处钢轨的实际横向调整量xi和实际高程调整量yi，内插法的计算方法见下式(3)和(4)：
6.根据权利要求5所述的一种营业线线形的分段改造过渡施工方法，其特征在于：所述的扣件调整方案为不改变扣件的安装...
【专利技术属性】
技术研发人员：卢燊，管新权，莫刚华，李阳阳，陈志远，卫海津，王薇，田庆，曹正勍，刘艺，
申请(专利权)人：中铁四局集团有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。