混合动力推进系统的串列式双泵技术方案

本发明专利技术涉及混合动力推进系统的串列式双泵，提供了一种混合动力推进系统及其控制方法。所述混合动力推进系统包括具有流体润滑和控制系统的内燃式发动机。所述混合动力推进系统还包括发动机油泵，该发动机油泵相对于所述发动机外设，并且构造成当所述内燃式发动机关闭时保持对所述润滑和控制系统的流体压力。另外，所述混合动力推进系统包括与所述内燃式发动机可操作通信的电动发电机和变速器。所述变速器包括变速器油泵，该变速器油泵相对于所述变速器外设，并且构造成当所述发动机关闭时保持对所述变速器的流体压力。另外，所述混合动力推进系统包括驱动外设发动机油泵和外设变速器油泵的辅助电动机。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及用于混合动力车辆中的推进系统的串列式双辅助泵。
技术介绍
现代对节油车辆的需求导致了混合动力推进系统的发展。通常，这种推进系统包 括动力装置(例如内燃式发动机或燃料电池)和电动机，以驱动车辆。另外，传统的混合动 力推进系统使用分级传动比式变速器来将动力装置和电动机的扭矩传输至从动轮。通常，如这类混合动力推进系统中所使用的发动机需要循环专门配制的增压油来 给轴承及其它部件提供冷却和润滑。这种增压油通常由通过发动机曲轴机械地驱动的油泵 来供给。通常，在分级传动比式混合动力变速器的操作中也使用增压油。在各种扭矩传递 装置(例如离合器和制动器)的操作中通常使用变速器油，以接合变速器传动比，以及用来 冷却和润滑。变速器流体通常由通过动力装置驱动的专用流体泵来供给，以维持油压，并提 供持续的车辆推进。变速器和发动机油通常具有不同的化学配方，因此，这两种油体通常并 不混合。当上述混合动力车辆停止时，动力装置通常关闭以保存燃料。通常，当再次要求车 辆加速时，动力装置被快速地重新起动以输送扭矩至从动轮。通过变速器从动力装置关闭 到按需重起及驱动的转换通常期望是近乎瞬间的且无缝的，从而提供即时车辆响应。
技术实现思路
考虑到上述内容，提供了一种机动车辆混合动力推进系统，其具有构造成驱动所 述车辆的内燃式发动机。所述发动机具有流体润滑和控制系统。所述混合动力推进系统还 包括与所述发动机可操作通信的电动发电机。所述混合动力推进系统还包括发动机油泵， 该发动机油泵相对于所述发动机外设，并且构造成当所述内燃式发动机关闭时保持对所述 润滑和控制系统的流体压力。另外，所述混合动力推进系统包括与所述内燃式发动机可操 作通信的变速器。所述变速器包括变速器油泵，该变速器油泵相对于所述变速器外设，并且 构造成当所述内燃式发动机关闭时保持对所述变速器的流体压力。所述混合动力推进系统 还包括与外设发动机油泵和外设变速器油泵可操作通信的辅助电动机。但是，所述辅助电 动机并不构造成驱动所述车辆。所述电动机可构造成在所述内燃式发动机关闭时基本上同 时操作所述外设发动机油泵和所述外设变速器油泵。所述发动机可还包括与所述流体润滑和控制系统流体连通的凸轮轴相位器。这种 凸轮轴相位器可通过由相对于所述发动机外设的所述发动机油泵提供的流体压力而操作。 因此，所述电动机可构造成在所述内燃式发动机关闭时保持对所述凸轮轴相位器的流体压 力。所述变速器可包括扭矩传递装置，该扭矩传递装置通过由所述辅助变速器油泵提供的 流体压力操作。因此，所述电动机可在所述内燃式发动机关闭时操作以保持对所述扭矩传 递装置的流体压力。提供的内燃式发动机可没有内设发动机油泵。因此，所述外设发动机油泵可构造4成在所述发动机运行时另外保持对所述润滑和控制系统的流体压力。提供的变速器可没有 内设变速器油泵。因此，所述外设变速器油泵可构造成在所述发动机运行时另外保持所述 变速器中的流体压力。还提供了一种用于控制所述混合动力推进系统的方法。所述方法包括当所述内燃 式发动机不运行并且所述点火开关接通时，操作所述外设发动机油泵和所述外设变速器油 泵。另外，所述方法可包括当所述内燃式发动机起动时，停止所述辅助发动机油泵和所述辅 助变速器油泵的操作。所述方法还可应用于没有内设发动机油泵的内燃式发动机和没有内设变速器油 泵的变速器。在这种情形下，内设发动机油泵及内设变速器油泵的作用都可通过无论发动 机运行与否都可操作的相应外设油泵来满足。根据上述，本专利技术提供下列技术方案。技术方案1 一种用于机动车辆的混合动力推进系统，包括构造成驱动所述车辆的内燃式发动机，所述发动机具有流体润滑和控制系统；与所述发动机可操作通信的电动发电机；发动机油泵，其相对于所述内燃式发动机外设，并且构造成在所述内燃式发动机 关闭时保持对所述润滑和控制系统的流体压力；与所述内燃式发动机可操作通信的变速器；变速器油泵，其相对于所述变速器外设，并且构造成在所述内燃式发动机关闭时 保持所述变速器中的流体压力；以及驱动所述发动机油泵和所述变速器油泵的辅助电动机。技术方案2 如技术方案1所述的混合动力推进系统，其中所述辅助电动机构造成 当所述发动机关闭时基本上同时驱动相对于所述发动机外设的所述发动机油泵和相对于 所述变速器外设的所述变速器油泵。技术方案3 如技术方案2所述的混合动力推进系统，还包括构造成控制所述辅助 电动机的控制器。技术方案4 如技术方案1所述的混合动力推进系统，其中所述发动机另外包括与 所述流体润滑和控制系统流体连通的凸轮轴相位器，其中所述相位器通过由相对于所述发 动机外设的所述发动机油泵提供的流体压力操作。 技术方案5 如技术方案4所述的混合动力推进系统，其中所述辅助电动机构造成 当所述发动机关闭时保持对所述凸轮轴相位器的流体压力。技术方案6 如技术方案1所述的混合动力推进系统，其中所述变速器包括扭矩传 递装置，该扭矩传递装置通过由所述变速器油泵提供的流体压力操作。技术方案7 如技术方案6所述的混合动力推进系统，其中所述辅助电动机构造成 当所述发动机关闭时保持对所述扭矩传递装置的流体压力。技术方案8 如技术方案1所述的混合动力推进系统，其中所述内燃式发动机不具 有内设发动机油泵，并且所述发动机油泵构造成当所述发动机运行时保持对所述润滑和控 制系统的流体压力。技术方案9 如技术方案1所述的混合动力推进系统，其中所述变速器不具有内设 变速器油泵，并且所述变速器油泵构造成当所述发动机运行时保持所述变速器中的流体压5力。技术方案10 —种用于控制混合动力车辆推进系统的方法，所述混合动力车辆推 进系统具有内燃式发动机、与所述发动机可操作通信的电动发电机、构造成关闭所述内燃 式发动机的点火开关、以及与所述内燃式发动机可操作通信的变速器，其中所述内燃式发 动机包括用于驱动所述车辆的流体润滑和控制系统，所述方法包括确定所述内燃式发动机是否在运行；确定所述点火开关是接通还是关闭；当所述内燃式发动机关闭并且所述点火开关接通时，操作辅助发动机油泵以保持 对所述润滑和控制系统的流体压力；当所述内燃式发动机关闭并且所述点火开关接通时，操作辅助变速器油泵以保持 对所述变速器的流体压力；以及当所述内燃式发动机起动时，停止所述辅助发动机油泵和所述辅助变速器油泵的 操作。技术方案11 如技术方案10所述的用于控制混合动力推进系统的方法，还包括通过辅助电动机基本上同时驱动所述辅助发动机油泵和所述辅助变速器油泵。技术方案12 如技术方案10所述的用于控制混合动力推进系统的方法，其中所述 发动机还包括与所述流体润滑和控制系统流体连通的凸轮轴相位器，并且其中所述相位器 通过由所述辅助发动机油泵提供的流体压力来操作。技术方案13 如技术方案10所述的用于控制混合动力推进系统的方法，其中所述 变速器包括扭矩传递装置，该扭矩传递装置通过由所述辅助变速器油泵提供的流体压力来 操作。技术方案14 如技术方案10所述的用于控制混合动力推进系统的方法，其中通过 控制器实现所述确定所述内燃式发动机是否在运行、所述确定所述点火开关是接通还是关 闭、所述操作所述辅助发动机油泵和所述辅助变速器油泵、以及所述停止所述辅助发动机 油泵和所述辅助变速器油泵的操作。技术方案15 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于机动车辆的混合动力推进系统，包括：构造成驱动所述车辆的内燃式发动机，所述发动机具有流体润滑和控制系统；与所述发动机可操作通信的电动发电机；发动机油泵，其相对于所述内燃式发动机外设，并且构造成在所述内燃式发动机关闭时保持对所述润滑和控制系统的流体压力；与所述内燃式发动机可操作通信的变速器；变速器油泵，其相对于所述变速器外设，并且构造成在所述内燃式发动机关闭时保持所述变速器中的流体压力；以及驱动所述发动机油泵和所述变速器油泵的辅助电动机。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：SA塔诺夫斯基，DD科特雷尔五世，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]