【技术实现步骤摘要】
本技术涉及车载屏幕调节，更具体地涉及一种车载多媒体屏幕调整结构及车辆。
技术介绍
1、随着科技的进步及新能源汽车的不断发展，车载屏幕越来越普遍，人们对车内辅助驾驶的要求也越来越高，普通的中控屏已经无法满足人们对人机交互、智能互联的追求，更加无法满足汽车在休闲场景、娱乐场景等追求。
2、随着汽车工业发展，消费者对智能汽车提出车载屏幕的动作智能的要求，为满足此需求，需要车载屏幕能够进行角度调节。当前的技术方案一般为单轴来进行车载屏幕的调节，实现一个自由度的智能运动，也就是其运动维度仅限于一个方向直线运动或者一个方向的旋转运动，具有以下缺陷：一是只能实现单一的机械旋转或者单一机械直线运动；二是当前产品的空间尺寸较大，占用车内空间多，不利于提升车内空间，降低用户舒适度。
3、因此，基于目前存在的缺陷，本技术开发出车载多媒体屏幕调整结构，采用三轴结构对车载屏幕的调节，具备多自由度运动和空间小的优点。
技术实现思路
1、基于目前的技术缺陷，本技术的目的是提供一种车载多媒体屏幕调整结构，借助该车载多媒体屏幕调整结构能够实现屏幕多自由度运动，且空间占用小，实现无级调整，调整过程稳定，提升用户舒适度。
2、为了实现上述目的，本技术公开了一种车载多媒体屏幕调整结构，包括第一调整机构、第二调整机构、第三调整机构和安装座，所述第一调整机构包括第一伸缩单元、第一转动单元和第一滑动单元；所述第一伸缩单元与所述第一转动单元呈转动连接，所述第一转动单元与所述第一滑动单元滑动设置
3、与现有技术相比，本技术的车载多媒体屏幕调整结构，包括第一调整机构、第二调整机构和第三调整机构，通过它们实现车载屏幕的多自由度运动。具体地，借助第一伸缩单元、第二伸缩单元和第三伸缩单元沿着伸缩轴方向进行直线位移，伸长或收缩，实现屏幕前后调整；由于所述第一伸缩单元与所述第一转动单元呈转动连接、所述第二伸缩单元与所述第二转动单元呈转动连接、所述第三伸缩单元与所述第三转动单元呈转动连接，给第一伸缩单元、第二伸缩单元和第三伸缩单元提供了旋转空间，从而实现点头运动，即调整车载屏幕的仰视角度和俯视角度；又因所述第一转动单元与所述第一滑动单元滑动设置、所述第二转动单元与所述第二滑动单元滑动设置和所述第三转动单元与所述第三滑动单元滑动设置，且所述第一滑动单元、所述第二滑动单元和所述第三滑动单元呈角度固定于所述安装座，从而在旋转运动的同时可带动滑动运行，实现左右摆动调节。故，能借助该车载多媒体屏幕调整结构能够实现屏幕多自由度运动，且空间占用小，实现无级调整，调整过程稳定，提升用户舒适度。
4、作为一优选地方式，所述第一滑动单元包括第一滑轨，所述第二滑动单元包括第二滑轨，所述第三滑动单元包括第三滑轨，第一滑轨、第二滑轨和第三滑轨两两呈120°固定在所述安装座。
5、作为一优选地方式，所述第一转动单元包括第一滑动部和第一转动部，所述第一滑动部的一端与所述第一滑轨呈滑动配合，所述第一滑动部的另一端与所述第一转动部的一端呈转动配合，所述第一转动部的另一端连接所述第一伸缩单元；
6、所述第二转动单元包括第二滑动部和第二转动部，所述第二滑动部的一端与所述第二滑轨呈滑动配合，所述第二滑动部的另一端与所述第二转动部的一端呈转动配合，所述第二转动部的另一端连接所述第二伸缩单元；
7、所述第三转动单元包括第三滑动部和第三转动部，所述第三滑动部的一端与所述第三滑轨呈滑动配合，所述第三滑动部的另一端与所述第三转动部的一端呈转动配合，所述第三转动部的另一端连接所述第三伸缩单元。
8、作为一优选地方式，转动配合采用铰链铰接机构或球形铰接机构实现。
9、作为一优选地方式，转动配合采用球形铰接机构实现，所述第一转动部具有第一球头部，所述第一滑动部设有与所述第一球头部配合的第一凹槽；
10、所述第二转动部具有第二球头部，所述第二滑动部设有与所述第二球头部配合的第二凹槽；
11、所述第三转动部具有第三球头部，所述第三滑动部设有与所述第三球头部配合的第三凹槽。
12、作为一优选地方式，所述第一伸缩单元包括第一驱动部和第一伸缩杆，所述第一驱动部的输出轴连接所述第一伸缩杆；
13、所述第二伸缩单元包括第二驱动部和第二伸缩杆，所述第二驱动部的输出轴连接所述第二伸缩杆；
14、所述第三伸缩单元包括第三驱动部和第三伸缩杆，所述第三驱动部的输出轴连接所述第三伸缩杆；
15、所述车载多媒体屏幕调整结构还包括控制单元，所述控制单元分别控制所述第一驱动部、所述第二驱动部和所述第三驱动部。
16、作为一优选地方式，所述第一伸缩单元还包括第一承载部，所述第一承载部设有第一导向槽，所述第一伸缩杆位于所述第一导向槽内且与所述第一导向槽呈滑动配合；
17、所述第二伸缩单元还包括第二承载部，所述第二承载部设有第二导向槽，所述第二伸缩杆位于所述第二导向槽内且与所述第二导向槽呈滑动配合；
18、所述第三伸缩单元还包括第三承载部，所述第三承载部设有第三导向槽，所述第三伸缩杆位于所述第三导向槽内且与所述第三导向槽呈滑动配合。
19、作为一优选地方式，所述第一承载部、所述第二承载部和所述第三承载部呈一体结构设置以形成壳体，所述控制单元设置于所述壳体内。
20、作为一优选地方式，所述安装座包括第一支座和第二支座，所述第一支座的一侧适用于与车载屏幕连接，所述第二支座包括座体及沿所述座体一侧朝远离屏幕的方向延伸形成倾斜的支架，所述第一支座的另一侧与所述座体连接，所述第一滑动单元、所述第二滑动单元和所述第三滑动单元安装在所述支架。
21、相应地，本技术还提供一种车辆，采用上述的车载多媒体屏幕调整结构。
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1.车载多媒体屏幕调整结构，其特征在于，包括：
2.如权利要求1所述的车载多媒体屏幕调整结构，其特征在于，所述第一滑动单元包括第一滑轨，所述第二滑动单元包括第二滑轨，所述第三滑动单元包括第三滑轨，所述第一滑轨、所述第二滑轨和所述第三滑轨两两呈120°固定在所述安装座。
3.如权利要求2所述的车载多媒体屏幕调整结构，其特征在于，所述第一转动单元包括第一滑动部和第一转动部，所述第一滑动部的一端与所述第一滑轨呈滑动配合，所述第一滑动部的另一端与所述第一转动部的一端呈转动配合，所述第一转动部的另一端连接所述第一伸缩单元；
4.如权利要求3所述的车载多媒体屏幕调整结构，其特征在于，所述转动配合采用铰链铰接机构或球形铰接机构。
5.如权利要求4所述的车载多媒体屏幕调整结构，其特征在于，所述转动配合采用球形铰接机构，所述第一转动部具有第一球头部，所述第一滑动部设有与所述第一球头部配合的第一凹槽；
6.如权利要求1所述的车载多媒体屏幕调整结构，其特征在于，所述第一伸缩单元包括第一驱动部和第一伸缩杆，所述第一驱动部的输出轴连接所述第一伸缩
7.如权利要求6所述的车载多媒体屏幕调整结构，其特征在于，所述第一伸缩单元还包括第一承载部，所述第一承载部设有第一导向槽，所述第一伸缩杆位于所述第一导向槽内且与所述第一导向槽呈滑动配合；
8.如权利要求7所述的车载多媒体屏幕调整结构，其特征在于，所述第一承载部、所述第二承载部和所述第三承载部呈一体结构设置以形成壳体，所述控制单元设置于所述壳体内。
9.如权利要求1所述的车载多媒体屏幕调整结构，其特征在于，所述安装座包括第一支座和第二支座，所述第一支座的一侧适用于与车载屏幕连接，所述第二支座包括座体及沿所述座体一侧朝远离屏幕的方向延伸形成倾斜的支架，所述第一支座的另一侧与所述座体连接，所述第一滑动单元、所述第二滑动单元和所述第三滑动单元安装在所述支架。
10.一种车辆，其特征在于，采用权利要求1-9任意一项所述的车载多媒体屏幕调整结构。
...【技术特征摘要】
1.车载多媒体屏幕调整结构，其特征在于，包括：
2.如权利要求1所述的车载多媒体屏幕调整结构，其特征在于，所述第一滑动单元包括第一滑轨，所述第二滑动单元包括第二滑轨，所述第三滑动单元包括第三滑轨，所述第一滑轨、所述第二滑轨和所述第三滑轨两两呈120°固定在所述安装座。
3.如权利要求2所述的车载多媒体屏幕调整结构，其特征在于，所述第一转动单元包括第一滑动部和第一转动部，所述第一滑动部的一端与所述第一滑轨呈滑动配合，所述第一滑动部的另一端与所述第一转动部的一端呈转动配合，所述第一转动部的另一端连接所述第一伸缩单元；
4.如权利要求3所述的车载多媒体屏幕调整结构，其特征在于，所述转动配合采用铰链铰接机构或球形铰接机构。
5.如权利要求4所述的车载多媒体屏幕调整结构，其特征在于，所述转动配合采用球形铰接机构，所述第一转动部具有第一球头部，所述第一滑动部设有与所述第一球头部配合的第一凹槽；
6.如权利要求1所述的车载多媒体屏幕调整结...
【专利技术属性】
技术研发人员：许刘兵，朱渊渤，王帅，朱应宝，
申请(专利权)人：长广溪智能制造无锡有限公司，
类型：新型
国别省市：
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