【技术实现步骤摘要】
本技术属于电子控制，具体涉及电动车电机控制器多功能调试终端。
技术介绍
1、新能源电动汽车零排放尾气，有效的减少了汽车尾气污染，并且运行成本低，因此电动汽车在代步，旅游景点等环境要求较高的地方应用越来越多，电动汽车核心三电部件由电机控制器，电机和电池组成；电机多为交流电机，配交流控制器，电池输出直流电由控制器逆变为交流驱动电机。
2、现有电机控制器终端大多不支持无线调试，在调试过程中，若想更新控制器的某个参数，需要修改相应的程序，重新将修改后的程序下载到控制器，过程繁琐，效率低，且有线调试需要自行安装并连接，插拔口长期使用中会造成虚接，导致终端无法及时控制，维修麻烦。
3、为此，设计电动车电机控制器多功能调试终端来解决上述问题。
技术实现思路
1、为解决上述
技术介绍
中提出的问题。本技术提供了电动车电机控制器多功能调试终端，本装置在使用过程中，自主芯片的主控模块与转换模块相连，通过终端调试，将usb格式的调试信息发送至电机控制器，进而将信息发送至转换模块，转换模块将调试信息转换为uart格式的调试信息，最后发送至主控模块已执行电机控制指令，使电机的膜标参数值调整至调试参数，使终端控制器完成无线调试，从而完成自行限定参数，使用方便。
2、并且本装置可通过启动外侧的小型马达，其电机轴带动螺纹杆转动，由于两端的限位柱固定在终端本体内，从而对自主调动板起到阻碍旋转效果，在行程开关的指令下，防止内部的磁吸板过量移动，并在螺纹杆的螺纹面和自主调动板的丝杆配合下
3、为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：电动车电机控制器多功能调试终端，包括多功能终端，多功能终端包括终端本体、安装顶盖、自主芯片和免连接部，终端本体的顶部与安装顶盖的表面螺纹连接，自主芯片电性连接在终端本体内部的电路板表面，免连接部活动连接在终端本体的内部。
4、作为本技术电动车电机控制器多功能调试终端优选的，终端本体的电路板内部还设置有转换模块和主控模块，转换模块将调试信息转换为uart格式，并将调试后的信息发送至主控模块。
5、作为本技术电动车电机控制器多功能调试终端优选的，免连接部包括小型马达、螺纹杆、自主调动板和磁吸板，小型马达螺纹连接在终端本体的外侧，螺纹杆的一端通过联轴器与小型马达的电机轴固定连接，自主调动板螺纹套接在螺纹杆的外侧，磁吸板电性连接在自主调动板的底部。
6、作为本技术电动车电机控制器多功能调试终端优选的，终端本体的外侧还设置有中性连接座。
7、作为本技术电动车电机控制器多功能调试终端优选的，主控模块将调试后信息发送至外部电机，以使外部电机执行控制指令，将外部电机的目标参数的状态值调整为调试参数值。
8、作为本技术电动车电机控制器多功能调试终端优选的，终端本体的内部还设置有圆柱形磁芯和线圈，线圈套接在圆柱形磁芯的外部。
9、作为本技术电动车电机控制器多功能调试终端优选的，终端本体的内部还设置有行程开关。
10、与现有技术相比，本技术的有益效果是：
11、1、在本技术中，自主芯片的主控模块与转换模块相连，通过终端调试，将usb格式的调试信息发送至电机控制器，进而将信息发送至转换模块，转换模块将调试信息转换为uart格式的调试信息，最后发送至主控模块已执行电机控制指令，使电机的膜标参数值调整至调试参数，使终端控制器完成无线调试，从而完成自行限定参数，使用方便。
12、2、在本技术中，在螺纹杆的螺纹面和自主调动板的丝杆配合下，完成外侧磁吸板的推移并将外侧的中性连接座磁性连接，此时工作人员仅需将控制器的信号输出代码拉入白名单即可完成调试连接，实现无线免安装调试。
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1.电动车电机控制器多功能调试终端，包括多功能终端(1)，其特征在于：所述多功能终端(1)包括终端本体(11)、安装顶盖(12)、自主芯片(13)和免连接部(14)，所述终端本体(11)的顶部与所述安装顶盖(12)的表面螺纹连接，所述自主芯片(13)电性连接在所述终端本体(11)内部的电路板表面，免连接部(14)活动连接在所述终端本体(11)的内部。
2.根据权利要求1所述的电动车电机控制器多功能调试终端，其特征在于：所述终端本体(11)的电路板内部还设置有转换模块(2)和主控模块(3)，所述转换模块(2)将调试信息转换为UART格式，并将调试后的信息发送至所述主控模块(3)。
3.根据权利要求1所述的电动车电机控制器多功能调试终端，其特征在于：所述免连接部(14)包括小型马达(141)、螺纹杆(142)、自主调动板(143)和磁吸板(144)，所述小型马达(141)螺纹连接在所述终端本体(11)的外侧，所述螺纹杆(142)的一端通过联轴器与所述小型马达(141)的电机轴固定连接，所述自主调动板(143)螺纹套接在所述螺纹杆(142)的外侧，所述磁吸板(1
4.根据权利要求1所述的电动车电机控制器多功能调试终端，其特征在于：所述终端本体(11)的外侧还设置有中性连接座(4)。
5.根据权利要求2所述的电动车电机控制器多功能调试终端，其特征在于：所述主控模块(3)将调试后信息发送至外部电机，以使外部电机执行控制指令，将外部电机的目标参数的状态值调整为调试参数值。
6.根据权利要求4所述的电动车电机控制器多功能调试终端，其特征在于：所述终端本体(11)的内部还设置有圆柱形磁芯(5)和线圈(6)，所述线圈(6)套接在所述圆柱形磁芯(5)的外部。
7.根据权利要求6所述的电动车电机控制器多功能调试终端，其特征在于：所述终端本体(11)的内部还设置有行程开关(7)。
...【技术特征摘要】
1.电动车电机控制器多功能调试终端，包括多功能终端(1)，其特征在于：所述多功能终端(1)包括终端本体(11)、安装顶盖(12)、自主芯片(13)和免连接部(14)，所述终端本体(11)的顶部与所述安装顶盖(12)的表面螺纹连接，所述自主芯片(13)电性连接在所述终端本体(11)内部的电路板表面，免连接部(14)活动连接在所述终端本体(11)的内部。
2.根据权利要求1所述的电动车电机控制器多功能调试终端，其特征在于：所述终端本体(11)的电路板内部还设置有转换模块(2)和主控模块(3)，所述转换模块(2)将调试信息转换为uart格式，并将调试后的信息发送至所述主控模块(3)。
3.根据权利要求1所述的电动车电机控制器多功能调试终端，其特征在于：所述免连接部(14)包括小型马达(141)、螺纹杆(142)、自主调动板(143)和磁吸板(144)，所述小型马达(141)螺纹连接在所述终端本体(11)的外侧，所述螺纹杆(...
【专利技术属性】
技术研发人员：卢渊，朱冰，
申请(专利权)人：安徽辰吉新能源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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