【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及电动汽车，尤其涉及一种汽车上电控制系统及方法。
技术介绍
1、电动汽车已经成为汽车科技发展的新方向，人们对电动汽车安全性的要求也越来越高。目前，业内对于电动汽车的安全性理解并不深刻，电动汽车上高压过程中的控制及诊断等功能实现的均较为简单。目前多采用简单的控制逻辑，控制电动汽车的上高压过程，例如通过按照预设的时序控制高压控制回路中的接触器闭合或开启的方式，来实现电动汽车的上高压过程。但是，由于没有考虑到需要在一个安全的电器环境下进行电动汽车的上高压过程，缺乏电动汽车的上高压过程中对电器环境进行诊断的诊断机制，对整个电动汽车的运行安全性考虑较少，导致电动汽车的上高压过程存在严重的安全隐患。例如当用户未发现电动汽车出现故障，便对电动汽车的进行上高压，容易造成系统性故障，从而会对于整个电动汽车乃至驾驶人员的安全造成不可估量损失。
技术实现思路
1、本专利技术实施例提供一种汽车上电控制系统及方法，以解决电动汽车的上高压过程的安全性较差的问题。
2、一种汽车上电控制系统，包括动力电池、与所述动力电池相连的电池控制器、慢充插座、快充插座、车载充电器和高压控制回路；
3、所述电池控制器，与所述快充插座相连，且与所述慢充插座通过所述车载充电器相连，用于接收所述慢充插座和所述快充插座发送的接口检测信号，根据所述接口检测信号，确定当前工作模式，判断所述当前工作模式是否为目标工作模式，所述目标工作模式包括快充工作模式、慢充工作模式和外放工作模式，并在所述当前工作模式不
4、所述电池控制器，还与所述高压控制回路相连，用于在所述动力电池不存在高压故障时，则控制高压控制回路中的目标接触器执行上高压操作。
5、进一步地，所述高压控制回路包括主负接触器、预充接触器、主正接触器和整车高压负载；
6、所述电池控制器，还用于控制所述主负接触器和所述预充接触器执行预充操作，判断在第一预设时间内所述整车高压负载接收的目标电压是否达到目标电压阈值；
7、所述电池控制器，还用于在第一预设时间内所述整车高压负载接收的目标电压达到所述目标电压阈值时，则在第二预设时间内控制所述主正接触器闭合，以完成所述上高压操作。
8、进一步地，所述上电控制系统还包括整车控制器，所述整车控制器，与所述电池控制器相连，用于输出唤醒信号。
9、一种汽车上电控制方法，应用在上述的汽车上电控制系统上，包括所述电池控制器执行的如下步骤：
10、获取慢充插座和快充插座发送的接口检测信号；
11、根据所述接口检测信号，确定当前工作模式，判断所述当前工作模式是否为目标工作模式，所述目标工作模式包括快充工作模式、慢充工作模式和外放工作模式；
12、若所述当前工作模式不为所述目标工作模式，则判断动力电池是否存在高压故障；
13、若所述动力电池不存在高压故障，则控制高压控制回路中的目标接触器执行上高压操作。
14、进一步地，在所述获取接口检测信号之前，所述汽车上电控制方法还包括：
15、获取整车控制器输出的唤醒信号；
16、基于所述唤醒信号，确定当前状态为待机状态；
17、在所述待机状态下，获取所述接口检测信号。
18、进一步地，所述根据所述接口检测信号，确定当前工作模式，判断所述当前工作模式是否为目标工作模式，包括：
19、在所述接口检测信号为快充插座输出的第一检测信号时，则确定所述当前工作模式为快充工作模式；
20、在所述接口检测信号为所述慢充插座输出的第二检测信号时，则所确定述当前工作模式为慢充工作模式或者外放工作模式；
21、若所述接口检测信号不为所述第一检测信号和所述第二检测信号时，则确定所述当前工作模式不为目标工作模式。
22、进一步地，所述若所述接口检测信号为所述第二检测信号，则所述当前工作模式为慢充工作模式或者外放工作模式，包括：
23、从所述第二检测信号中获取目标检测参数；
24、若所述目标检测参数满足第一预设条件，则所述当前工作模式为所述慢充工作模式；
25、若所述目标检测参数满足第二预设条件，则所述当前工作模式为所述外放工作模式。
26、进一步地，所述根据所述接口检测信号，确定当前工作模式，判断所述当前工作模式是否为目标工作模式，还包括：
27、若所述当前工作模式为目标工作模式，则执行所述目标工作模式对应的目标控制流程。
28、进一步地，若所述当前工作模式为目标工作模式，则执行所述目标工作模式对应的目标控制流程，包括：
29、若所述当前工作模式为所述快充工作模式，则执行所述快充工作模式对应的快充控制流程；
30、若所述当前工作模式为所述慢充工作模式，则执行所述慢充工作模式对应的慢充控制流程；
31、若所述当前工作模式为所述外放工作模式，则执行所述外放工作模式对应的外放控制流程。
32、进一步地，所述高压控制回路包括主负接触器、预充接触器、主正接触器和整车高压负载；所述若所述动力电池不存在高压故障，则控制高压控制回路中的目标接触器执行上高压操作，包括：
33、控制所述主负接触器和所述预充接触器执行预充操作，判断在第一预设时间内所述整车高压负载接收的目标电压是否达到目标电压阈值；
34、若在第一预设时间内所述整车高压负载接收的目标电压达到所述目标电压阈值，则在第二预设时间内控制所述主正接触器闭合，以完成所述上高压操作。
35、进一步地，所述控制所述主负接触器和所述预充接触器执行预充操作，包括：
36、控制所述主负接触器执行闭合操作，判断所述主负接触器在第三时间内是否完全闭合；
37、若所述主负接触器在第三预设时间完全闭合，则控制所述预充接触器执行闭合操作，并判断所述预充接触器在第四预设时间内是否完全闭合；
38、若所述预充接触器在所述第四预设时间内完全闭合，则执行所述判断在第一预设时间内所述高压控制回路中的整车高压负载接收的目标电压是否达到目标电压阈值。
39、进一步地，所述汽车上电控制方法还包括：
40、若在第一预设时间内，所述高压控制回路中的整车高压负载接收的目标电压未达到目标电压阈值，则上传预充超时故障信息；
41、若在第二预设时间内，所述高压控制回路中的主正接触器未完全闭合，则上传所述主正接触器对应的故障信息；
42、若在所述第三预设时间内，所述主负接触器未完全闭合，则上传所述主负接触器对应的故障信息；
43、若在所述第四预设时间内，所述预充接触器未完全闭合，则上传所述预充接触器对应的故障信息。
44、上述汽车上电控制系统及方法，该汽车上电控制提供包括动力电池、与动力电池相连的电池控制器、慢充插座、快充插座、本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种汽车上电控制系统，其特征在于，包括动力电池、与所述动力电池相连的电池控制器、慢充插座、快充插座、车载充电器和高压控制回路；
2.如权利要求1所述的汽车上电控制系统，其特征在于，所述高压控制回路包括主负接触器、预充接触器、主正接触器和整车高压负载；
3.如权利要求1所述的汽车上电控制系统，其特征在于，所述上电控制系统还包括整车控制器，所述整车控制器，与所述电池控制器相连，用于输出唤醒信号。
4.一种汽车上电控制方法，其特征在于，应用在权利要求1至3任一项所述的汽车上电控制系统上，包括所述电池控制器执行的如下步骤：
5.如权利要求4所述的汽车上电控制方法，其特征在于，在所述获取接口检测信号之前，所述汽车上电控制方法还包括：
6.如权利要求4所述的汽车上电控制方法，其特征在于，所述根据所述接口检测信号，确定当前工作模式，判断所述当前工作模式是否为目标工作模式，包括：
7.如权利要求6所述的汽车上电控制方法，其特征在于，所述若所述接口检测信号为所述第二检测信号，则所述当前工作模式为慢充工作模式或者外放工作模式
8.如权利要求4所述的汽车上电控制方法，其特征在于，所述根据所述接口检测信号，确定当前工作模式，判断所述当前工作模式是否为目标工作模式，还包括：
9.如权利要求5所述的汽车上电控制方法，其特征在于，若所述当前工作模式为目标工作模式，则执行所述目标工作模式对应的目标控制流程，包括：
10.如权利要求4所述的汽车上电控制方法，其特征在于，所述高压控制回路包括主负接触器、预充接触器、主正接触器和整车高压负载；所述若所述动力电池不存在高压故障，则控制高压控制回路中的目标接触器执行上高压操作，包括：
11.如权利要求10所述的汽车上电控制方法，其特征在于，所述控制所述主负接触器和所述预充接触器执行预充操作，包括：
12.如权利要求11所述的汽车上电控制方法，其特征在于，所述汽车上电控制方法还包括：
...【技术特征摘要】
1.一种汽车上电控制系统，其特征在于，包括动力电池、与所述动力电池相连的电池控制器、慢充插座、快充插座、车载充电器和高压控制回路；
2.如权利要求1所述的汽车上电控制系统，其特征在于，所述高压控制回路包括主负接触器、预充接触器、主正接触器和整车高压负载；
3.如权利要求1所述的汽车上电控制系统，其特征在于，所述上电控制系统还包括整车控制器，所述整车控制器，与所述电池控制器相连，用于输出唤醒信号。
4.一种汽车上电控制方法，其特征在于，应用在权利要求1至3任一项所述的汽车上电控制系统上，包括所述电池控制器执行的如下步骤：
5.如权利要求4所述的汽车上电控制方法，其特征在于，在所述获取接口检测信号之前，所述汽车上电控制方法还包括：
6.如权利要求4所述的汽车上电控制方法，其特征在于，所述根据所述接口检测信号，确定当前工作模式，判断所述当前工作模式是否为目标工作模式，包括：
7.如权利要求6所述的汽车上...
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