【技术实现步骤摘要】
本公开涉及一种扭矩限制器。特别地，所述扭矩限制器包括集成在该扭矩限制器中的飞轮。本公开还涉及包括这样的扭矩限制器的传动组件和包括该传动组件的车辆。
技术介绍
1、机动车辆发动机产生的扭矩通常是不恒定而经常发生波动的。这种不恒定的扭矩可被传递到齿轮箱中，造成齿轮箱的振动，并且因而产生特别不期望的噪音或撞击等。为了减少振动的不利影响并且提高车辆的驾驶舒适性，在车辆传动系中配备扭矩波动吸收机构是已知的。扭矩波动吸收机构可以允许限制并吸收车辆发动机产生的扭矩中的波动。已知的是，扭矩波动吸收机构可以包括扭转减振器和扭矩限制器。扭转减振器通常通过弹簧结构吸收并减轻扭矩中的波动，而扭矩限制器可以限制超出扭转减振器所能够允许的最大扭矩的扭矩波动。具体地，当扭矩波动超出最大扭矩时，扭矩限制器会发生滑动，从而限制了所传递的扭矩。
2、在现有技术中，固定至车辆发动机的曲轴的飞轮是扭矩限制器在车辆传动系中的上游部件。扭矩限制器固定至飞轮，并被飞轮驱动。飞轮与扭矩限制器是分体式结构。在安装时，飞轮首先通过螺栓等紧固件固定至发动机曲轴，扭矩限制器然后再通过螺栓固定至飞轮。这种飞轮和扭矩限制器的分体式构造使得需要两个步骤分别安装飞轮和扭矩限制器，增加了装配工序。此外，这种分体式构造还增加了扭矩限制器的零部件数量，造成了物料成本的上升。
3、因此，现有的扭矩限制器和飞轮存在着零部件数量多、成本较高和装配繁琐的缺点。
技术实现思路
1、因此，本公开旨在解决现有的扭矩限制器和飞轮中存在的上述问
2、所述目的是通过根据本公开的一个实施例的扭矩限制器实现的，其包括：飞轮；第一轴向承载部；第二轴向承载部，在轴向上与所述第一轴向承载部相对固定并且相距一定距离；扭矩输入盘，其在周向上与飞轮相对固定，并驱动所述飞轮绕旋转轴线一体转动；从动盘，用于输出扭矩。所述扭矩输入盘和所述从动盘轴向地布置在所述第一轴向承载部与所述第二轴向承载部之间，所述扭矩输入盘布置为更靠近所述第一轴向承载部，并且所述从动盘布置为更靠近所述第二轴向承载部。所述扭矩输入盘和所述从动盘以一定的轴向力彼此抵靠，并且所述扭矩输入盘通过该扭矩输入盘与从动盘之间的摩擦力驱动所述从动盘绕旋转轴线转动。
3、根据本公开的扭矩限制器包括集成在该扭矩限制器中的飞轮，因此可通过安装扭矩限制器的单次装配操作同时安装飞轮，省去了一次装配工序。在本公开中，飞轮由扭矩限制器的扭矩输入盘驱动。在现有技术中，飞轮由发动机曲轴直接驱动，扭矩限制器再被飞轮驱动。根据本公开的传动组件具有与现有技术不同的动力传动路径。扭矩限制器的扭矩输入盘还通过摩擦力驱动用于输出扭矩的从动盘。扭矩输入盘与从动盘之间可发生相对滑动，以限制所传递的扭矩。扭矩输入盘同时驱动飞轮和从动盘两个部件，从而减少了传动组件的部件数量。
4、根据本公开的传动组件还可以单独或组合地具有以下特征中的一个或多个。
5、根据本公开的一个实施例，所述扭矩限制器还包括轴向地布置在所述第一轴向承载部与所述第二轴向承载部之间弹性件，该弹性件将所述扭矩输入盘和所述从动盘中的一个朝向所述扭矩输入盘和所述从动盘中的另一个偏压。弹性件的偏压力可增加扭矩输入盘与从动盘之间的摩擦力，以调整扭矩限制器能够传递的最大扭矩。
6、根据本公开的一个实施例，所述扭矩限制器的扭矩输入盘包括从其外周处径向向外延伸或轴向延伸的多个传动齿，所述扭矩输入盘通过所述传动齿驱动所述飞轮。扭矩输入盘的传动齿可使得其在周向上与飞轮相对固定，同时在装配过程中不会阻碍扭矩输入盘放置在第一轴向承载部与所述第二轴向承载部之间。
7、根据本公开的一个实施例，所述扭矩输入盘包括紧固在一起的内盘和外盘，所述外盘位于所述内盘的径向外侧，并且所述传动齿位于所述外盘的外周处。
8、根据本公开的一个实施例，所述弹性件布置在所述第一轴向承载部与所述扭矩输入盘之间；或者所述弹性件布置在所述从动盘与所述第二轴向承载部之间。
9、根据本公开的一个实施例，所述扭矩限制器还包括紧邻所述从动盘的轴向两侧中的至少一侧布置的摩擦衬片。在所述扭矩限制器工作时，所述扭矩输入盘、第一和第二轴向承载部和飞轮一起转动，构成了扭矩输入侧。扭矩通过摩擦衬片从输入侧传递到所述从动盘。当通过扭矩输入盘输入的扭矩超出了扭矩限制器所能够传递的最大扭矩时，摩擦衬片与从动盘之间发生滑动，从而起到了消除扭矩波动的作用。
10、根据本公开的一个实施例，所述扭矩限制器还包括中间盘，所述中间盘包括：第一环，该第一环与所述飞轮紧固连接；多个连接条，所述连接条与第一环一体地形成。所述连接条的至少一部分轴向地延伸，并且所述扭矩输入盘的传动齿能够插入相邻的两个连接条之间。
11、根据该技术方案，扭矩输入盘的传动齿能够抵靠中间盘的连接条，从而将扭矩传递到中间盘，继而通过一体形成的第一环传递扭矩至飞轮，从而实现了扭矩输入盘与飞轮之间的扭矩传递。
12、根据本公开的一个实施例，所述第一环包括环体和多个第一齿，每个第一齿在周向方向上布置在相邻的两个连接条之间。
13、根据本公开的一个实施例，所述环体紧固至所述飞轮，所述第一齿布置在所述环体的内周处，并且构成所述扭矩限制器的第一轴向承载部或第二轴向承载部中的一个。
14、根据本公开的一个实施例，所述环体紧固至所述飞轮，所述第一齿布置在所述环体的外周处，并且紧固至所述飞轮，所述环体构成所述扭矩限制器的第一轴向承载部或第二轴向承载部中的一个。
15、根据本公开的一个实施例，所述第一齿与所述环体在轴向上相距一定距离，并通过折弯部连接到所述环体。
16、根据本公开的一个实施例，所述中间盘还包括第二环，所述第二环在轴向上与所述第一环相距一定距离并且与所述连接条一体形成，所述第二环构成所述扭矩限制器的第一轴向承载部和第二轴向承载部中的另一个。也就是说，弹性件、扭矩输入盘和从动盘夹持在所述第一环的环体或第一齿与所述第二环之间。
17、根据本公开的一个实施例，所述连接条包括径向延伸段，该径向延伸段在轴向上与所述第一环相距一定距离，所述径向延伸段构成所述扭矩限制器的第一轴向承载部和第二轴向承载部中的另一个。也就是说，弹性件、扭矩输入盘和从动盘夹持在所述第一环的环体或连接条的径向延伸段之间。
18、根据本公开的一个实施例，所述飞轮包括主体部和从所述主体部径向向内延伸的凸缘部，所述凸缘部构成所述扭矩限制器的第一轴向承载部或第二轴向承载部中的一个。
19、根据本公开的一个实施例，所述飞轮还包括从主体部径向向内延伸的支撑凸起，所述支撑凸起在轴向上与所述凸缘部相距一定距离，并且所述支撑凸起构成所述扭矩限制器的第一轴向承载部或第二轴向承载部中的另一个。也就是说，弹性件、扭矩输入盘和从动盘夹持在所述飞轮的凸缘部和支撑凸起之间。...
【技术保护点】
1.一种扭矩限制器(100)，其特征在于，所述扭矩限制器(100)包括飞轮(60)；
2.根据权利要求1所述的扭矩限制器(100)，其特征在于，
3.根据权利要求2所述的扭矩限制器(100)，其特征在于，
4.根据权利要求3所述的扭矩限制器(100)，其特征在于，
5.根据权利要求3所述的扭矩限制器(100)，其特征在于，
6.根据权利要求3所述的扭矩限制器(100)，其特征在于，
7.根据权利要求3至6中任一项所述的扭矩限制器(100)，其特征在于，所述扭矩限制器(100)还包括中间盘(40)，所述中间盘(40)包括：
8.根据权利要求7所述的扭矩限制器(100)，其特征在于，
9.根据权利要求8所述的扭矩限制器(100)，其特征在于，
10.根据权利要求8所述的扭矩限制器(100)，其特征在于，
11.根据权利要求8至10中的任一项所述的扭矩限制器(100)，其特征在于，
12.根据权利要求8或9所述的扭矩限制器(100)，其特征在于，
<...【技术特征摘要】
1.一种扭矩限制器(100)，其特征在于，所述扭矩限制器(100)包括飞轮(60)；
2.根据权利要求1所述的扭矩限制器(100)，其特征在于，
3.根据权利要求2所述的扭矩限制器(100)，其特征在于，
4.根据权利要求3所述的扭矩限制器(100)，其特征在于，
5.根据权利要求3所述的扭矩限制器(100)，其特征在于，
6.根据权利要求3所述的扭矩限制器(100)，其特征在于，
7.根据权利要求3至6中任一项所述的扭矩限制器(100)，其特征在于，所述扭矩限制器(100)还包括中间盘(40)，所述中间盘(40)包括：
8.根据权利要求7所述的扭矩限制器(100)，其特征在于，
9.根据权利要求8所述的扭矩限制器(100)，其特征在于，
10.根据权利要求8所述的扭矩限制器(100)，其特征在于，
11.根据权利要求8至10中的任一项所述的扭矩限制器(100)，其特征在于，
12.根据权利要求8或9所述的扭矩限制器(100)，其特征在于，
13.根据权利要求10所述的扭矩限制器(100)，其特征在于，
14.根据权利要求3至6中任一项所述的扭矩限制器(100)，其特征在于，
<...【专利技术属性】
技术研发人员：何玉喜，
申请(专利权)人：南京法雷奥离合器有限公司，
类型：新型
国别省市：
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