【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及城轨车辆设计，具体而言，尤其涉及一种城轨车辆集成化多功能转向架端部结构。
技术介绍
1、转向架作为轨道车辆中最为重要的部件之一，由于其内部空间受限以及功能需求，转向架端部不仅要满足踏面清扫功能的实现，还要承担固定线缆、轨道排障、车轮轮缘润滑等功能。
2、目前已有的相关技术方案，如申请号201921857603.8公开了一种转向架端部复合支架，由支架安装座、中间连接柱、第一连接板、踏面清扫安装座、多用安装座、第二连接板、肋板、轮缘润滑安装座、加强板、管线定位座组成。现有技术适用于湿式轮缘润滑喷嘴及轨道轮缘润滑的安装，针对城轨车辆常用的干式轮缘润滑装置，由于轮缘润滑安装座下方空间受限，干式轮缘润滑装置体积较大，会导致该端部结构无法满足其应用；现有方案在初始安装轮缘润滑装置时，轮缘润滑装置无法在高度方向上进行调节，轮缘润滑在垂向的安装位置完全取决于整体安装座的焊接、加工精度；此外，现有方案还存在着无法实现端部上车线缆的固定、安装孔加工精度较低等缺点。
技术实现思路
1、根据上述提出的技术问题，而提供一种城轨车辆集成化多功能转向架端部结构。
2、本专利技术采用的技术手段如下：
3、一种城轨车辆集成化多功能转向架端部结构，转向架包括构架和轮对；每个所述轮对均位于构架内部；转向架构架端部结构包括弯板和后板，所述弯板与后板相连，所述后板上设置有用于安装线卡和/或管卡的安装孔，所述弯板的正向与后板相对，所述弯板的侧方设置有至少两个侧向安装孔，其中，
4、进一步地，所述后板设置有延伸部，所述延伸部和后板之间存在预设的弧度，弯板与后板组装后，所述延伸部与弯板的侧方存在预设的距离，所述延伸部上开设用于安装线卡和/或管卡的安装孔。
5、进一步地，所述延伸部包括第一延伸部和第二延伸部，所述第一延伸部上开设有安装孔，安装孔的作用是固定走行部故障监测端部上车线缆的线卡，所述第二延伸部上开设有长条孔，长条孔的作用是固定速度传感器上车线缆的管卡。
6、进一步地，所述弯板正向开设有四个弯板安装孔，各弯板安装孔的设定位置保证连接件穿过弯板安装孔后，连接件的位置与上连接管不接触，所述后板上匹配弯板安装孔的位置开设有后板安装孔。
7、进一步地，后板和弯板组焊在一起，焊后整体加工的后板安装孔和弯板安装孔与套筒焊接在一起，螺栓穿过套筒与构架端部相连，固定端部支架主体结构。
8、进一步地，所述后板上开设有减重孔，所述弯板的两个侧壁上开设有对称设置的减重孔。
9、进一步地，弯板上焊接有管卡座，所述管卡座用于固定踏面清扫装置的供风管路。
10、进一步地，所述轮缘润滑座包括相连的轮缘润滑筋板和轮缘润滑安装座，轮缘润滑安装座用于安装干式轮缘润滑装置，在轮缘润滑安装座上设置有用于调节干式轮缘润滑装置安装高度的长条孔，以及用于在纵向方向调节干式轮缘润滑装置位置的长条孔。
11、进一步地，弯板与踏面清扫安装座之间设置有筋板，所述筋板用于提升悬臂结构的稳定性。
12、进一步地，所述下连接管与排障器安装座之间设置有排障器连接座，所述排障器连接座包括立板和筋板，立板用于连接下连接管与排障器安装座，筋板用于提高排障器安装座结构的稳定性。
13、较现有技术相比，本专利技术具有以下优点：
14、1、该端部结构实现了踏面清扫安装座、干式轮缘润滑安装座、排障器安装座的集成安装，集成度高。
15、2、该端部结构实现了转向架端部速度传感器上车线缆、走行部故障监测上车线缆的固定。
16、3、端部支架结构中考虑减重因素，后板、弯板设置了多处减重孔，降低了端部结构的整体重量，达到了轻量化的目的，稳定性更高。
17、4、从工艺角度，踏面清扫安装座采用铸钢材质，模具开发简便；其他零件结构均采用折弯及机加工工艺，加工简单，可降低加工工时，提高生产效率。
18、5、整体装配工艺简便。部分采用螺栓连接，螺栓强度满足运用条件需求。大部分采用焊接结构，部分安装孔采用焊后整体加工的形式，可以保证其位置精度，便于装配，避免焊接热变形区对安装孔位置产生影响。
19、6、踏面清扫安装座、轮缘润滑安装座、排障器安装座上设计了多处长条孔结构，便于对踏面清扫装置、干式轮缘润滑装置、排障器空间位置进行手动调节。
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1.一种城轨车辆集成化多功能转向架端部结构，转向架包括构架和轮对；每个所述轮对均位于构架内部，其特征在于，转向架构架端部结构包括弯板和后板，所述弯板与后板相连，所述后板上设置有用于安装线卡和/或管卡的安装孔，所述弯板的正向与后板相对，所述弯板的侧方设置有至少两个侧向安装孔，其中，第一侧向安装孔用于安装上连接管，第二侧向安装孔用于安装下连接管，所述上连接管和下连接管安装后，均与该构架端部相邻的车轮垂直，所述上连接管用于安装踏面清扫安装座，所述下连接管用于安装排障器安装座，所述弯板上还安装有用于安装轮缘润滑装置的轮缘润滑安装座。
2.根据权利要求1所述的城轨车辆集成化多功能转向架端部结构，其特征在于，所述后板设置有延伸部，所述延伸部和后板之间存在预设的弧度，弯板与后板组装后，所述延伸部与弯板的侧方存在预设的距离，所述延伸部上开设用于安装线卡和/或管卡的安装孔。
3.根据权利要求2所述的城轨车辆集成化多功能转向架端部结构，其特征在于，所述延伸部包括第一延伸部和第二延伸部，所述第一延伸部上开设有安装孔，安装孔的作用是固定走行部故障监测端部上车线缆的线卡，所述第二延
4.根据权利要求1所述的城轨车辆集成化多功能转向架端部结构，其特征在于，所述弯板正向开设有四个弯板安装孔，各弯板安装孔的设定位置保证连接件穿过弯板安装孔后，连接件的位置与上连接管不接触，所述后板上匹配弯板安装孔的位置开设有后板安装孔。
5.根据权利要求1所述的城轨车辆集成化多功能转向架端部结构，其特征在于，后板和弯板组焊在一起，焊后整体加工的后板安装孔和弯板安装孔与套筒焊接在一起，螺栓穿过套筒与构架端部相连，固定端部支架主体结构。
6.根据权利要求1所述的城轨车辆集成化多功能转向架端部结构，其特征在于，所述后板上开设有减重孔，所述弯板的两个侧壁上开设有对称设置的减重孔。
7.根据权利要求1所述的城轨车辆集成化多功能转向架端部结构，其特征在于，弯板上焊接有管卡座，所述管卡座用于固定踏面清扫装置的供风管路。
8.根据权利要求1所述的城轨车辆集成化多功能转向架端部结构，其特征在于，所述轮缘润滑座包括相连的轮缘润滑筋板和轮缘润滑安装座，轮缘润滑安装座用于安装干式轮缘润滑装置，在轮缘润滑安装座上设置有用于调节干式轮缘润滑装置安装高度的长条孔，以及用于在纵向方向调节干式轮缘润滑装置位置的长条孔。
9.根据权利要求1所述的城轨车辆集成化多功能转向架端部结构，其特征在于，弯板与踏面清扫安装座之间设置有筋板，所述筋板用于提升悬臂结构的稳定性。
10.根据权利要求1所述的城轨车辆集成化多功能转向架端部结构，其特征在于，所述下连接管与排障器安装座之间设置有排障器连接座，所述排障器连接座包括立板和筋板，立板用于连接下连接管与排障器安装座，筋板用于提高排障器安装座结构的稳定性。
...【技术特征摘要】
1.一种城轨车辆集成化多功能转向架端部结构，转向架包括构架和轮对；每个所述轮对均位于构架内部，其特征在于，转向架构架端部结构包括弯板和后板，所述弯板与后板相连，所述后板上设置有用于安装线卡和/或管卡的安装孔，所述弯板的正向与后板相对，所述弯板的侧方设置有至少两个侧向安装孔，其中，第一侧向安装孔用于安装上连接管，第二侧向安装孔用于安装下连接管，所述上连接管和下连接管安装后，均与该构架端部相邻的车轮垂直，所述上连接管用于安装踏面清扫安装座，所述下连接管用于安装排障器安装座，所述弯板上还安装有用于安装轮缘润滑装置的轮缘润滑安装座。
2.根据权利要求1所述的城轨车辆集成化多功能转向架端部结构，其特征在于，所述后板设置有延伸部，所述延伸部和后板之间存在预设的弧度，弯板与后板组装后，所述延伸部与弯板的侧方存在预设的距离，所述延伸部上开设用于安装线卡和/或管卡的安装孔。
3.根据权利要求2所述的城轨车辆集成化多功能转向架端部结构，其特征在于，所述延伸部包括第一延伸部和第二延伸部，所述第一延伸部上开设有安装孔，安装孔的作用是固定走行部故障监测端部上车线缆的线卡，所述第二延伸部上开设有长条孔，长条孔的作用是固定速度传感器上车线缆的管卡。
4.根据权利要求1所述的城轨车辆集成化多功能转向架端部结构，其特征在于，所述弯板正向开设有四个弯板安装孔，各弯板安装孔的设定位置保证连接件穿过弯板安装孔后，连接件的位置与上连接管不接触，所...
【专利技术属性】
技术研发人员：王欣宇，张世卓，李保鑫，程东东，初艳，王瑞亮，高航，刘炳一，王承云，马天逸，
申请(专利权)人：中车大连机车车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：
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