一种耐高温汽车点火线圈制造技术

一种耐高温汽车点火线圈，包括壳体、设于壳体下端的连接端以及设于壳体左侧的电源接头，所述壳体上表面设有一与其相贴合的隔热板；所述隔热板上表面设有与其相贴合的限位板；所述壳体、隔热板以及限位板之间通过一连接结构相固定；所述隔热板上表面左右两侧设有互为对称的滑槽；所述限位板上表面左右两侧设有与滑槽位置相对应的长圆孔；所述滑槽内设有与其相匹配的伸缩板；所述伸缩板外端向外穿出至滑槽外并向上延伸出一与其互为垂直的压板。本技术的耐高温汽车点火线圈不仅能够保证壳体具有耐高温的特性，保证点火线圈的使用寿命，且能够在拆装点火线圈时有效避免被壳体上的高温烫伤，有效杜绝安全隐患。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车点火线圈，特别是一种耐高温汽车点火线圈。

技术介绍

1、汽车发动机的点火装置的核心部件是点火线圈和开关装置，可通过点火线圈使火花塞产生足够能量的火花，实现点火效果，汽车点火垫圈的壳体内具有两组线圈，分别是初级线圈和次级线圈，能够将车上低电压变成高电压，因此当汽车点火线圈运行时，汽车点火线圈的壳体内部会产生大量热量，为了避免壳体长期处于高温状态下出现损坏的情况，一般汽车点火线圈的壳体会采用陶瓷这种耐高温材料，保证壳体的使用寿命，但陶瓷材料虽然具有耐高温的特性，但同时是极好的导热性，导致汽车点火线圈的壳体耐高温却不隔热，而工作人员在实际拆装汽车点火线圈时，都是通过手握住壳体对汽车点火线圈进行拆装的，所以在壳体不隔热的情况下，工作人员极易被壳体上的高温烫伤，存在一定的安全隐患。

技术实现思路

1、本技术要解决现有的技术问题是提供一种耐高温汽车点火线圈，它不仅能够保证壳体具有耐高温的特性，保证点火线圈的使用寿命，且能够在拆装点火线圈时有效避免被壳体上的高温烫伤，有效杜绝安全隐患。

2、本技术解决上述技术问题采用的技术方案为：

3、本技术公开一种耐高温汽车点火线圈，包括壳体、设于壳体下端的连接端以及设于壳体左侧的电源接头，所述壳体上表面设有一与其相贴合的隔热板；所述隔热板上表面设有与其相贴合的限位板；所述壳体、隔热板以及限位板之间通过一连接结构相固定；所述隔热板上表面左右两侧设有互为对称的滑槽；所述限位板上表面左右两侧设有与滑槽位置相对应的长圆孔；所述滑槽内设有与其相匹配的伸缩板；所述伸缩板外端向外穿出至滑槽外并向上延伸出一与其互为垂直的压板，压板与壳体外壁之间具有隔热间距；所述压板下端与壳体外壁相对的一侧侧壁设有一定位杆；所述壳体与压板之间设有一套于定位杆外的压力弹簧，压力弹簧处于被压缩的状态；所述伸缩板内端设有一滑杆；所述滑杆上端向上穿过长圆孔并设有一与限位板上表面相贴合的滑块，滑块宽度大于长圆孔宽度；所述滑块上部邻近压板的一侧设有卡位缺口；所述限位板正上方设有一限位件；所述限位件左右两端皆设有与位于左右两侧的滑块上的卡位缺口相匹配的限位臂。

4、所述壳体外壁上设有与定位杆相对的第一螺孔，第一螺孔与壳体内部相贯通；所述壳体为耐高温材料；所述第一螺孔内螺接有与其相匹配的定位座；所述定位座与定位杆相对的一侧侧壁中心设有一定位孔，压力弹簧的一端抵压在定位孔孔底。

5、所述第一螺孔外端孔口内壁设有一呈环形的定位槽；所述定位座外端外周面设有与定位槽相匹配的定位部。

6、所述长圆孔邻近压板的一侧内壁设有一嵌孔；所述长圆孔邻近压板的一侧内壁设有与其相贴合的缓冲垫；所述缓冲垫上设有与嵌孔相匹配的嵌入头；所述缓冲垫与嵌入头一体成型并皆为橡胶材质。

7、所述缓冲垫上表面低于滑块下表面；所述缓冲垫下表面高于伸缩板上表面。

8、所述连接结构包括设于壳体上表面中心的第二螺孔；所述隔热板中心设有与第二螺孔相贯通的第一穿孔；所述限位板下表面中心设有与第一穿孔相贯通的第二穿孔；所述限位板上表面中心设有与第二穿孔相贯通的隐藏孔；所述隐藏孔直径大于第二穿孔直径；第一螺丝向下依次穿过第二穿孔、第一穿孔并螺接于第二螺孔内，第一螺丝的头部与隐藏孔孔底相贴合；所述隐藏孔上端孔口内设有一与第一螺丝的头部相贴合的橡胶垫。

9、所述伸缩板邻近隔热板中心的一端端面设有第三螺孔；所述滑杆下端邻近隔热板中心的一侧侧壁设有与第三螺孔相贯通的沉孔；第二螺丝向着远离隔热板中心的方向穿过沉孔并螺接于第三螺孔内。

10、本技术的有益效果是：

11、与现有技术相比，采用本技术结构的耐高温汽车点火线圈不仅可通过隔热板、隔热间距使壳体无法与伸缩板、压板进行接触，有效避免壳体上的高温传递至伸缩板与压板上，工作人员则可通过伸缩板与压板对汽车点火线圈进行拆装，从而同时实现耐高温效果以及隔热效果，避免工作人员在拆装汽车点火线圈时被壳体上的高温烫伤的情况，有效杜绝安全隐患。

本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种耐高温汽车点火线圈，包括壳体、设于壳体下端的连接端以及设于壳体左侧的电源接头，其特征在于：所述壳体上表面设有一与其相贴合的隔热板；所述隔热板上表面设有与其相贴合的限位板；所述壳体、隔热板以及限位板之间通过一连接结构相固定；所述隔热板上表面左右两侧设有互为对称的滑槽；所述限位板上表面左右两侧设有与滑槽位置相对应的长圆孔；所述滑槽内设有与其相匹配的伸缩板；所述伸缩板外端向外穿出至滑槽外并向上延伸出一与其互为垂直的压板，压板与壳体外壁之间具有隔热间距；所述压板下端与壳体外壁相对的一侧侧壁设有一定位杆；所述壳体与压板之间设有一套于定位杆外的压力弹簧，压力弹簧处于被压缩的状态；所述伸缩板内端设有一滑杆；所述滑杆上端向上穿过长圆孔并设有一与限位板上表面相贴合的滑块，滑块宽度大于长圆孔宽度；所述滑块上部邻近压板的一侧设有卡位缺口；所述限位板正上方设有一限位件；所述限位件左右两端皆设有与位于左右两侧的滑块上的卡位缺口相匹配的限位臂。

2.根据权利要求1所述的一种耐高温汽车点火线圈，其特征在于：所述壳体外壁上设有与定位杆相对的第一螺孔，第一螺孔与壳体内部相贯通；所述壳体为耐高温材料；所述第一螺孔内螺接有与其相匹配的定位座；所述定位座与定位杆相对的一侧侧壁中心设有一定位孔，压力弹簧的一端抵压在定位孔孔底。

3.根据权利要求2所述的一种耐高温汽车点火线圈，其特征在于：所述第一螺孔外端孔口内壁设有一呈环形的定位槽；所述定位座外端外周面设有与定位槽相匹配的定位部。

4.根据权利要求1所述的一种耐高温汽车点火线圈，其特征在于：所述长圆孔邻近压板的一侧内壁设有一嵌孔；所述长圆孔邻近压板的一侧内壁设有与其相贴合的缓冲垫；所述缓冲垫上设有与嵌孔相匹配的嵌入头；所述缓冲垫与嵌入头一体成型并皆为橡胶材质。

5.根据权利要求4所述的一种耐高温汽车点火线圈，其特征在于：所述缓冲垫上表面低于滑块下表面；所述缓冲垫下表面高于伸缩板上表面。

6.根据权利要求1所述的一种耐高温汽车点火线圈，其特征在于：所述连接结构包括设于壳体上表面中心的第二螺孔；所述隔热板中心设有与第二螺孔相贯通的第一穿孔；所述限位板下表面中心设有与第一穿孔相贯通的第二穿孔；所述限位板上表面中心设有与第二穿孔相贯通的隐藏孔；所述隐藏孔直径大于第二穿孔直径；第一螺丝向下依次穿过第二穿孔、第一穿孔并螺接于第二螺孔内，第一螺丝的头部与隐藏孔孔底相贴合；所述隐藏孔上端孔口内设有一与第一螺丝的头部相贴合的橡胶垫。

7.根据权利要求1所述的一种耐高温汽车点火线圈，其特征在于：所述伸缩板邻近隔热板中心的一端端面设有第三螺孔；所述滑杆下端邻近隔热板中心的一侧侧壁设有与第三螺孔相贯通的沉孔；第二螺丝向着远离隔热板中心的方向穿过沉孔并螺接于第三螺孔内。

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【技术特征摘要】

1.一种耐高温汽车点火线圈，包括壳体、设于壳体下端的连接端以及设于壳体左侧的电源接头，其特征在于：所述壳体上表面设有一与其相贴合的隔热板；所述隔热板上表面设有与其相贴合的限位板；所述壳体、隔热板以及限位板之间通过一连接结构相固定；所述隔热板上表面左右两侧设有互为对称的滑槽；所述限位板上表面左右两侧设有与滑槽位置相对应的长圆孔；所述滑槽内设有与其相匹配的伸缩板；所述伸缩板外端向外穿出至滑槽外并向上延伸出一与其互为垂直的压板，压板与壳体外壁之间具有隔热间距；所述压板下端与壳体外壁相对的一侧侧壁设有一定位杆；所述壳体与压板之间设有一套于定位杆外的压力弹簧，压力弹簧处于被压缩的状态；所述伸缩板内端设有一滑杆；所述滑杆上端向上穿过长圆孔并设有一与限位板上表面相贴合的滑块，滑块宽度大于长圆孔宽度；所述滑块上部邻近压板的一侧设有卡位缺口；所述限位板正上方设有一限位件；所述限位件左右两端皆设有与位于左右两侧的滑块上的卡位缺口相匹配的限位臂。

2.根据权利要求1所述的一种耐高温汽车点火线圈，其特征在于：所述壳体外壁上设有与定位杆相对的第一螺孔，第一螺孔与壳体内部相贯通；所述壳体为耐高温材料；所述第一螺孔内螺接有与其相匹配的定位座；所述定位座与定位杆相对的一侧侧壁中心设有一定位孔，压力弹簧的一端抵压在定位孔孔底。

3.根据权利要求2所述的一种耐高温汽车点火线圈，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：许曹勇，
申请(专利权)人：台州艾纳特电子有限公司，
类型：新型
国别省市：