【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车，具体地涉及一种油冷电驱动油泵控制策略及系统。
技术介绍
1、目前市场上油泵控制策略主要有这几种方式：根据油泵的额定转速控制，控制较为简单但是油泵的能耗较大且nvh问题较为明显；获取车辆的工作模式、电机发热功率、散热器入口油温和电机转速，当工作模式为扭矩模式、脉冲加热模式和直流升压模式中的任一种时，根据电机发热功率、散热器入口油温确认出对应工作模式下的第一油泵转速；根据电机转速和散热器入口油温确定出第二油泵转速，将第一油泵转速与第二油泵转速的较大值作为油泵目标需求转速这种控制方式主要依靠前期标定的数据来进行控制，对于批产产品如果出现散差较大时极易导致电机过温。
2、现有的油冷电驱油泵控制策略没有考虑堵转加热、asc、随转等工况下油泵的控制方式；现有的油冷电驱控制策略没有考虑产品一致性偏差较大时控制策略的鲁棒性；现有的油冷电驱控制策略没有定义电机温度传感器的控制目标。
技术实现思路
1、本专利技术实施方式的目的是提供一种油冷电驱动油泵控制策略及系统，解决了没有考虑堵转加热、asc、随转等工况下油泵的控制方式的问题，定义了电机温度传感器的控制目标，提高了油泵系统的效率。
2、为了实现上述目的，本专利技术提供一种油冷电驱动油泵控制策略，所述控制策略包括：
3、确定低压电源和高压电源的工作状态；
4、在所述低压电源和高压电源的工作状态均为启动状态的情况下，确定汽车的档位模式；
5、根据所述汽车的档位模式控制调节油
6、可选地，所述控制策略包括：
7、在所述低压电源处于待机状态的情况下，判断所述汽车是否处于asc模式；
8、在判断所述汽车处于asc模式的情况下，调整所述油泵系统的转速至峰值转速；
9、在判断所述汽车未处于asc模式的情况下，控制所述油泵系统进入待机模式，且调节所述油泵系统的转速至第一转速值。
10、可选地，确定汽车的档位模式，包括：
11、判断所述汽车的档位是否处于p档、d档、n档、r档、百公里加速以及行车加热中的任一者；
12、在判断所述汽车的档位处于p档、d档、n档、r档、百公里加速以及行车加热中的任一者的情况下，确定所述汽车的档位模式为扭矩模式。
13、可选地，所述档位模式包括扭矩模式、堵转加热模式、滑行模式、下电后休眠前的阶段模式中的一者或多者。
14、可选地，根据所述汽车的档位模式控制调节油泵系统，包括：
15、在所述汽车的档位模式处于扭矩模式的情况下，根据所述电机转速和转矩确定电机系统的电机损耗以及温控目标值；
16、判断所述电机损耗是否小于第一损耗值；
17、在判断所述电机损耗小于所述第一损耗值的情况下，判断当前电机ntc温度是否小于第一温控目标值；
18、在判断当前电机ntc温度小于所述第一温控目标值的情况下，执行速度调节电机ntc温度操作；
19、判断所述经速度调节的电机ntc温度第一次是否小于所述第一温控目标值；
20、在判断所述经速度调节的电机ntc温度第一次小于所述第一温控目标值的情况下，判断汽车的当前扭矩与过温扭矩的差值是否小于或等于第一阈值且汽车的当前功率是否小于对应的额定值；
21、在判断汽车的当前扭矩与过温扭矩的差值小于或等于第一阈值且汽车的当前功率小于对应的额定值的情况下，输出查表油泵指令转速；
22、在判断汽车的当前扭矩与过温扭矩的差值大于第一阈值或汽车的当前功率大于对应的额定值的情况下，根据输出当前速度补偿修正转速；
23、在判断所述经速度调节的电机ntc温度第一次大于或等于所述第一温控目标值的情况下，输出查表油泵指令转速。
24、可选地，根据所述汽车的档位模式控制调节油泵系统，包括：
25、在判断当前电机ntc温度大于所述第一温控目标值的情况下，记录一次过温扭矩，判断当前电机ntc温度是否大于第二温度值；
26、在判断当前电机ntc温度大于第二温度值的情况下，判断当前电机ntc温度是否大于第三温度值；
27、在判断当前电机ntc温度大于第三温度值的情况下，调节油泵转速至峰值转速；
28、在判断当前电机ntc温度小于第三温度值的情况下，所述当前电机ntc温度大于第二温度值后，油泵转速每秒累加第一累加值直至峰值转速；
29、在判断当前电机ntc温度小于第二温度值的情况下，输出上次的油泵转速。
30、可选地，根据所述汽车的档位模式控制调节油泵系统，包括：
31、在所述汽车的档位模式处于扭矩模式的情况下，根据所述电机转速和转矩确定电机系统的电机损耗以及温控目标值；
32、判断所述电机损耗是否大于第一损耗值；
33、在判断所述电机损耗大于所述第一损耗值的情况下，判断当前电机ntc温度是否小于第二温控目标值；
34、在判断当前电机ntc温度小于所述第二温控目标值，执行速度调节电机ntc温度操作；
35、判断所述经速度调节的电机ntc温度第一次是否小于所述第二温控目标值；
36、在判断所述经速度调节的电机ntc温度第一次小于所述第二温控目标值的情况下，判断汽车的当前扭矩与过温扭矩的差值是否小于或等于第二阈值且汽车的当前功率是否小于对应的额定值；
37、在判断汽车的当前扭矩与过温扭矩的差值小于或等于第二阈值且汽车的当前功率小于对应的额定值的情况下，输出查表油泵指令转速；
38、在判断汽车的当前扭矩与过温扭矩的差值大于第二阈值或汽车的当前功率大于对应的额定值的情况下，根据输出当前速度补偿修正转速；
39、在判断所述经速度调节的电机ntc温度第一次大于或等于所述第二温控目标值的情况下，输出查表油泵指令转速。
40、可选地，根据所述汽车的档位模式控制调节油泵系统，包括：
41、在判断当前电机ntc温度大于所述第二温控目标值的情况下，记录一次过温扭矩，判断当前电机ntc温度是否大于第四温度值；
42、在判断当前电机ntc温度大于第四温度值的情况下，判断当前电机ntc温度是否大于第三温度值；
43、在判断当前电机ntc温度大于第三温度值的情况下，调节油泵转速至峰值转速；
44、在判断当前电机ntc温度小于第五温度值的情况下，所述当前电机ntc温度大于第四温度值后，油泵转速每秒累加第二累加值直至峰值转速；
45、在判断当前电机ntc温度小于第四温度值的情况下，输出上次的油泵转速。
46、可选地，根据电机转速和温度调节所述油泵系统的转速，包括：
47、判断修正后的油泵转速是否大于或等于峰值转速；
48、在判断修正后的油泵转速大于或等于所述峰值转速的情况下，确定修正后的油泵转速大于或等于所述峰值转速的持续时间；...
【技术保护点】
1.一种油冷电驱动油泵控制策略，其特征在于，所述控制策略包括：
2.根据权利要求1所述的控制策略，其特征在于，所述控制策略包括：
3.根据权利要求1所述的控制策略，其特征在于，确定汽车的档位模式，包括：
4.根据权利要求1所述的控制策略，其特征在于，所述档位模式包括扭矩模式、堵转加热模式、滑行模式、下电后休眠前的阶段模式中的一者或多者。
5.根据权利要求1所述的控制策略，其特征在于，根据所述汽车的档位模式控制调节油泵系统，包括：
6.根据权利要求5所述的控制策略，其特征在于，根据所述汽车的档位模式控制调节油泵系统，包括：
7.根据权利要求6所述的控制策略，其特征在于，根据所述汽车的档位模式控制调节油泵系统，包括：
8.根据权利要求7所述的控制策略，其特征在于，根据所述汽车的档位模式控制调节油泵系统，包括：
9.根据权利要求8所述的控制策略，其特征在于，根据电机转速和温度调节所述油泵系统的转速，包括：
10.一种油冷电驱动油泵控制系统，其特征在于，所述控制系统包括控制器，所述
...【技术特征摘要】
1.一种油冷电驱动油泵控制策略，其特征在于，所述控制策略包括：
2.根据权利要求1所述的控制策略，其特征在于，所述控制策略包括：
3.根据权利要求1所述的控制策略，其特征在于，确定汽车的档位模式，包括：
4.根据权利要求1所述的控制策略，其特征在于，所述档位模式包括扭矩模式、堵转加热模式、滑行模式、下电后休眠前的阶段模式中的一者或多者。
5.根据权利要求1所述的控制策略，其特征在于，根据所述汽车的档位模式控制调节油泵系统，包括：
6.根据权利要求5所述的控制...
【专利技术属性】
技术研发人员：顾杰，刘柱，
申请(专利权)人：合肥巨一动力系统有限公司，
类型：发明
国别省市：
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