【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车辆车身，特别涉及一种与车身集成为一体的电池包。本专利技术还涉及设有上述电池包的车辆。
技术介绍
1、随着汽车技术的不断发展，电动汽车以其优异的加速性能，丰富的电子化配置，而得到了越来越多消费者的青睐。对于电动汽车而言，除了加速性能以及电子化配置，人们主要关心的还有汽车的续航能力。而为提高续航能力，降低整车重量成为一个重要选项，基于此将电池包与车身集成为一体，正成为各车企研发人员的重点关注对象。
2、通过将电池包集成在车身中，不仅能够减少电池包的壳体部件，大大降低车重，并且将电池包内的一些部件直接作为车身结构中的一部分，也有利于车身整体刚度的提升。不过，现有的与车身集设计的电池包结构中，仍然存在碰撞力传递分散效果不足，不能实现碰撞力的充分释放，而影响电池包的碰撞安全性。
3、此外，现有技术中的车身电池一体化后的车身，还存在结构强度不足及力传递结构设计不合理等问题，导致在汽车发生正碰时形成碰撞力无法被有效传递及分散，使得整体防碰撞性能较低，不能形成对电池包较好的防护，降低了电池包碰撞安全性。而且现有技术中的一体化车身，在整体结构上仍存在座椅拆装不便及结构强度不足等问题，导致汽车座椅的装配及后期更换、维修成本较高。
技术实现思路
1、有鉴于此，本专利技术旨在提出一种电池包，以能够提高电池包的碰撞安全性。
2、为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：
3、一种电池包，包括与车身集成为一体的壳体，所述壳体具有分设在左右
4、所述壳体内设有靠近所述前边框布置的前加强横梁，与靠近所述后边框布置的后加强横梁，并在所述壳体的顶部设有前横梁、加强梁和座椅安装横梁；
5、所述前加强横梁和所述后加强横梁之间限定出模组安装空间，且所述前加强横梁与所述前边框之间，和/或所述后加强横梁与所述后边框之间形成有缓冲空间；
6、所述前横梁布置在所述壳体的前端，所述座椅安装横梁布置在所述壳体的中部，所述加强梁沿车身长度方向布置，且所述加强梁的前端与所述前横梁相连，所述加强梁的后端与所述座椅安装横梁相连。
7、进一步的，所述缓冲空间内填充有柔性材料。
8、进一步的，所述前边框和/或所述后边框具有中框体，以及连接在所述中框体两端的侧框体，两端的所述侧框体与所述门槛梁连接，且两端的所述侧框体倾斜布置，而使所述中框体向所述壳体外拱出。
9、进一步的，所述壳体还具有位于两侧所述门槛梁之间的中通道，所述中通道的前端与所述前边框连接，所述中通道的后端与所述后边框连接。
10、进一步的，所述中通道的底部连接有加强纵梁，所述加强纵梁的前端与所述前加强横梁相连，所述加强纵梁的后端与所述后加强横梁相连。
11、进一步的，所述前横梁的横截面呈直角三角形，且所述前横梁的后侧为由前至后高度渐低的斜面，所述加强梁前端的端部平行于所述斜面，并连接在所述斜面上。
12、进一步的，所述加强梁位于所述壳体宽度方向的中部，所述加强梁的横截面呈“n”形，且至少在所述加强梁的顶部设有加强筋。
13、进一步的，所述壳体的顶部设有上凸的中通道加强筋，所述中通道加强筋自所述壳体前端向所述池包壳体后端延伸，所述中通道加强筋的前端延伸至所述前横梁，且所述加强梁罩设在部分所述中通道加强筋上方。
14、进一步的，所述中通道加强筋的前端设置有上凸的限位筋，所述限位筋沿所述壳体的宽度方向延伸，并与所述前横梁的后侧抵接。
15、进一步的，所述壳体的顶部设有导轨，所述导轨沿所述壳体的宽度方向设置；所述座椅安装横梁包括中间梁和座椅安装架，且所述中间梁由所述导轨的一端滑动安装至所述导轨中，所述座椅安装架连接在所述中间梁上，并在所述座椅安装架上设有座椅连接部。
16、进一步的，所述门槛梁、所述前边框、所述后边框，以及所述前加强横梁、所述后加强横梁、所述前横梁和所述座椅安装横梁中的至少一个采用挤压铝型材；和/或，所述加强梁采用热成型件。
17、相对于现有技术，本专利技术具有以下优势：
18、本专利技术所述的电池包，通过设置前加强横梁与后加强横梁，以及在前加强横梁与前边框之间，或在后加强横梁与后边框之间形成有缓冲空间，由此在发生正碰或后碰时，利用缓冲空间可使得前边框或后边框充分变形，以释放传递至前边框或后边框的碰撞力，从而能够提高电池包的碰撞安全性。
19、此外，本专利技术通过前横梁、座椅安装横梁和加强梁的配合设置，可提高壳体的结构强度，且在汽车发生正碰时形成碰撞力沿前横梁、座椅安装横梁和加强梁依次传递的力传递通道，使得该壳体具有较好的力传递及分散效果，以可阻止前横梁结构变形，形成对电池包较好的防护效果。
20、同时，前横梁的横截面呈三角形设置，并将前横梁的后侧和加强梁前端的端部设置为平行的斜面，能够利用三角形特性来提升结构稳定性，抵抗变形，避免碰撞时前机舱尾部上掀，以有效保护壳体及乘员舱。将前横梁中的部分伸出壳体外，还利于前横梁在碰撞时充分溃缩变形，以吸收碰撞能量。
21、而且，加强梁的横截面呈“n”形，能够与壳体组成盒状结构，以提升结构强度，设置加强筋则可进一步提升结构强度。中通道加强筋的设置，能够提升壳体结构强度，有助于碰撞力由前横梁向壳体传递及分散，而限位筋的设置，便于前横梁的安装，并进一步利于碰撞力由前横梁向壳体传递及分散，可使得壳体前部的传力更为顺畅。
22、另外，本专利技术通过设置导轨，并将中间梁滑动安装至导轨中，可实现座椅安装横梁在壳体上的便捷拆装，以利于实现座椅的便捷拆卸与维修，同时，还可通过调整座椅安装架的高度及座椅连接部的位置，来满足不同型号座椅的安装需求。使得门槛梁、前边框、后边框，以及前加强横梁、后加强横梁、前横梁和座椅安装横梁等采用挤压铝型材，可利用挤压铝型材的特点，便于各梁体结构的制造，以及提升壳体整体结构强度和碰撞时的溃缩吸能性能。
23、本专利技术的另一目的在于提出一种车辆，所述车辆的车身中设有如上所述的电池包。
24、本专利技术的车辆通过设置上述电池包，可使得电池包在车辆碰撞时充分释放碰撞力，能够提高电池包的碰撞安全性，而有着很好的实用性。
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1.一种电池包，包括与车身集成为一体的壳体(1)，其特征在于：
2.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于：
3.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于：
4.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于：
5.根据权利要求4所述的电池包，其特征在于：
6.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于：
7.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于：
8.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于：
9.根据权利要求8所述的电池包，其特征在于：
10.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于：
11.根据权利要求1至10中任一项所述的电池包，其特征在于：
12.一种车辆，其特征在于
【技术特征摘要】
1.一种电池包，包括与车身集成为一体的壳体(1)，其特征在于：
2.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于：
3.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于：
4.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于：
5.根据权利要求4所述的电池包，其特征在于：
6.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈强，李贺，贺志杰，张涛，张书任，武文波，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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