本实用新型专利技术公开了一种电动车传动系统的减速装置，包括电机、电机输出轴、减速器、减速器输入轴、减速器输出轴、驱动车桥，其特征在于：所述电机与减速器之间接有第一万向节，减速器的另一端通过第二万向节与驱动桥构成连接。本实用新型专利技术特点在于，在电机与减速器之间设置一个万向节，把电机与减速器之间的直接连接（硬连接）变为间接连接（软连接），从而达到减速的目的。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及电动汽车传动系统，尤其是一种电动汽车传动系统的间接式减速直O
技术介绍
在现有电动汽车
中，凡涉及传动系统的减速设计，一般都是采取驱动电 机与减速器直接连接的方式，通过降低输出轴的传动速度来达到减速的效果。然而这种设 计会带来生产工艺方面的较大难度，以及产品使用过程中易损坏、噪音大、能耗高等问题。 原因之一，在生产工艺方面，这种设计使驱动电机与减速器直接连接时，电机与减速器的同 心对接精度要求过高，连接同心度稍有误差，都容易增加运转时的摩擦力和噪音；之二，在 产品使用过程中，特别是在大牵引力、电机转速较低，扭矩加大的状况下，这种电机与减速 器的同心对接较为容易产生输出轴的弹性变形现象，使产品运行过程不断加大摩擦力和噪 音；之三，这种减速方法使电机的端盖直接与减速器连接在一起，而当电机高速运转时，会 使减速器产生磁场，直接影响电机线圈的导通和干扰电机的磁场密度，并直接增加电机的 热积温，影响电机的正常运转效率和使用寿命。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种将电机与减速器分离的电动汽车传动系统间接式 减速装置。本技术的目的是通过如下技术方案解决，电动汽车传动系统间接式减速装 置，包括电机、电机输出轴、减速器、减速器输入轴、减速器输出轴、驱动车桥，该装置所要解 决的技术问题是所述电机与减速器之间接有第一万向节，减速器的另一端通过第二万向 节与驱动桥构成连接。上述的电动汽车传动系统间接式减速装置，所述的电机输出轴与第一万向节一端 连接，第一万向节的另一端与减速器输入轴连接。上述的电动汽车传动系统间接式减速装置，所述的减速器输出轴与第二万向节的 一端连接，第二万向节另一端与驱动车桥连接。本技术的特点在于驱动电机与减速器不是直接连接，而是在电机与减速器 之间设置一个万向节，把电机与减速器之间的直接连接(硬连接)变为间接连接(软连 接)，从而达到减速的目的。其达到的有益效果是1)、该装置可以使电机与减速器连接的精度要求不高，电机与减速器位置调整的 余地加大，与电机、减速器同心连接对比，大大减少了工艺方面的难度，并大大降低动力系 统运行中输出轴弹性变形所带来的潜在损失和风险。2)、该装置与电机、减速器同心连接对比，避免了电机与减速器的硬连接，可以减 少电机运转中的热积温，减少对电机线圈的导通和磁场密度的影响。3)、该装置与电机、减速器同心连接对比，可使电机运行效率提高，能耗更低，并减少了电动车控制系统的负荷，致使电动车可以在较佳的放电电流状况下运作，既有利电动 车电池组放电效率提高，使用寿命延长，还有利于加大电动车的驱动力和牵引力，增加充电 续航的能力。附图说明图1为本技术的结构示意图具体实施方式如图1所示本技术主要包括电机1、电机输出轴2、减速器3、减速器输入轴 4、减速器输出轴5、第一万向节6、第二万向节7、驱动车桥8。所述电机1与减速器3之间 设置第一万向节6，使电机1与减速器3通过第一万向节6进行连接。具体实施方式是将电 机1输出轴2与第一万向节6 —端进行连接，减速器输入轴4与第一万向节6的另一端进 行连接，而减速器3的输出轴5与第二万向节7的一端连接，第二万向节7另一端则与驱动 车桥8构成连接。权利要求一种电动汽车传动系统间接式减速装置，包括电机(1)、电机输出轴(2)、减速器(3)、减速器输入轴(4)、减速器输出轴(5)、驱动车桥(8)，其特征在于所述电机(1)与减速器(3)之间接有第一万向节(6)，减速器(3)的另一端通过第二万向节(7)与驱动桥(8)构成连接。2.根据权利要求1所述的电动汽车传动系统间接式减速装置，其特征在于所述的电 机输出轴(2)与第一万向节(6) —端连接，第一万向节(6)的另一端与减速器(3)的输入 轴⑷连接。3.根据权利要求1所述的电动汽车传动系统间接式减速装置，其特征在于所述的减 速器(3)的输出轴(5)与第二万向节(7)的一端连接，第二万向节(7)另一端与驱动车桥 ⑶连接。专利摘要本技术公开了一种电动车传动系统的减速装置，包括电机、电机输出轴、减速器、减速器输入轴、减速器输出轴、驱动车桥，其特征在于所述电机与减速器之间接有第一万向节，减速器的另一端通过第二万向节与驱动桥构成连接。本技术特点在于，在电机与减速器之间设置一个万向节，把电机与减速器之间的直接连接(硬连接)变为间接连接(软连接)，从而达到减速的目的。文档编号B60K17/06GK201729061SQ20102017936公开日2011年2月2日 申请日期2010年4月29日 优先权日2010年4月29日专利技术者郭义 申请人:郭义本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种电动汽车传动系统间接式减速装置，包括电机（１）、电机输出轴（２）、减速器（３）、减速器输入轴（４）、减速器输出轴（５）、驱动车桥（８），其特征在于：所述电机（１）与减速器（３）之间接有第一万向节（６），减速器（３）的另一端通过第二万向节（７）与驱动桥（８）构成连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：郭义，
申请(专利权)人：郭义，
类型：实用新型
国别省市：81[中国|广州]
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