【技术实现步骤摘要】
本技术属于轮胎领域，具体涉及一种轮胎花纹及低噪声高抓地力轮胎。
技术介绍
1、目前随着轮胎设计及生产技术的不断进步，越来越多的客户及消费者在轮胎的安全、耐用等基本性能上对轮胎的噪声及抓地力性能提出了更高要求。
2、市场上现有产品的轮胎花纹其胎侧的花纹块由于宽度大多采用较宽的结构设计，因此存在着气泵噪声、冲击噪声、喇叭效应等固有缺点，从而造成声噪较大的问题，同时较宽的花纹横沟也使得花纹块的刚性减小，使得车辆在启动及制动的过程中变形较大，导致牵引力和制动力在传递时有相对较大的延迟。
技术实现思路
1、本技术的一个或多个实施例的细节在以下附图和描述中提出，以使本申请的其他特征、目的和优点更加简明易懂。
2、本技术提供了一种轮胎花纹及低噪声高抓地力轮胎，通过优化设计胎侧处的沟槽宽度，有效的避免了气泵噪声的传递，同时结合凸块的结构设计，使得侧部沟槽内的空气流动受到阻碍，并通过凸块在轮胎挤压变形后形成的接触从而抵消部分震动，达到减小震动产生的目的。
3、本技术公开了一种轮胎花纹，包括胎面，还包括：
4、第一胎侧花纹块，设于所述胎面的一侧边沿处，且所述第一胎侧花纹块上沿轮胎的运动方向设有多个沟槽组；
5、所述沟槽组包括：
6、相连通的第一沟槽和第二沟槽；
7、所述第二沟槽呈折线形结构状并设于所述第一沟槽的外端处；所述第二沟槽与所述第一沟槽相连通处一端的沟槽宽度大于所述第一沟槽与所述第二沟槽相连通处一端的沟槽宽度；
8、凸块，设于所述第一沟槽内的一侧侧壁处，且所述凸块的外端与所述第一沟槽内的另一侧侧壁之间设有间隙。
9、在一些实施方式中，还包括：
10、第二胎侧花纹块，设于所述胎面的另一侧边沿处，并与所述第一胎侧花纹块呈中心对称结构设置。
11、在一些实施方式中，还包括：
12、中央花纹块，设于所述第一胎侧花纹块和所述第二胎侧花纹块之间；
13、所述中央花纹块的两侧分别设有中央第一钢片和中央第二钢片；所述中央第一钢片和所述中央第二钢片沿轮胎的运动方向设有多个，且二者之间呈错位结构设置。
14、在一些实施方式中，还包括：
15、第一中间花纹块，所述第一中间花纹块设于所述第一胎侧花纹块和所述中央花纹块之间；
16、第二中间花纹块，所述第二中间花纹块设于所述第二胎侧花纹块和所述第二中间花纹块之间；
17、第一中间钢片和第二中间钢片，分别设于所述第一中间花纹块和所述第二中间花纹块上并均沿轮胎的运动方向设有多个。
18、在一些实施方式中，还包括：
19、四个纵向沟槽，所述四个纵向沟槽分别位于所述第一胎侧花纹块和所述第一中间花纹块之间、所述第一中间花纹块和所述中央花纹块之间、所述中央花纹块和所述第二中间花纹块之间、所述第二中间花纹块和所述第二胎侧花纹块之间；
20、每一所述纵向沟槽的沟槽宽度占所述胎面的接地宽度的3.5-8％。
21、在一些实施方式中，
22、所述第一中间钢片的一端与所述第一胎侧花纹块和所述第一中间花纹块之间的纵向沟槽相连通；所述第一中间钢片的另一端与所述第一中间花纹块和所述中央花纹块之间的纵向沟槽相连通；
23、所述第二中间钢片的一端与所述中央花纹块和所述第二中间花纹块之间的纵向沟槽相连通；所述第二中间钢片的另一端与所述第二中间花纹块和所述第二胎侧花纹块之间的纵向沟槽相连通；
24、所述中央第一钢片的一端位于所述中央花纹块上，所述中央第一钢片的另一端与所述第一中间花纹块和所述中央花纹块之间的纵向沟槽相连通；
25、所述中央第二钢片的一端位于所述中央花纹块上，所述中央第二钢片的另一端与所述中央花纹块和所述第二中间花纹块之间的纵向沟槽相连通；
26、所述第一中间钢片、所述第二中间钢片、所述中央第一钢片、所述中央第二钢片的厚度为0.4-0.8mm；
27、所述第一胎侧花纹块上的所述第一沟槽与所述第一胎侧花纹块和所述第一中间花纹块之间的纵向沟槽相连通；
28、所述第二胎侧花纹块上的所述第一沟槽与所述第二中间花纹块和所述第二胎侧花纹块之间的纵向沟槽相连通。
29、在一些实施方式中，还包括：
30、中央倒角，设于所述中央花纹块的外表面处，并分别位于所述中央第一钢片和中央第二钢片的上下两侧；
31、胎侧倒角，设于所述第一胎侧花纹块和第二胎侧花纹块的外表面处，并分别位于其所对应的所述沟槽组的上下两侧；
32、中间倒角，设于所述第一中间花纹块和所述第二中间花纹块的外表面处，并分别位于其所对应的所述第一中间钢片和所述第二中间钢片的上下两侧；
33、纵向倒角，设于所述第一中间花纹块、所述中央花纹块和所述第二中间花纹块两侧的外表面处，以及所述第一胎侧花纹块和所述第二胎侧花纹块内侧的外表面处。
34、在一些实施方式中，所述中间倒角包括：
35、第一中间倒角，分别设于所述第一中间钢片和所述第二中间钢片的上边沿处；
36、第二中间倒角，分别设于所述第一中间钢片和所述第二中间钢片的下边沿处；
37、所述第一中间倒角和所述第二中间倒角的外端分别与其所对应的纵向沟槽相连通，所述第一中间倒角和所述第二中间倒角的内端相接，且所述第一中间倒角和所述第二中间倒角的长度相等。
38、在一些实施方式中，所述凸块包括：第一凸台和第二凸台；所述第一凸台和第二凸台的形状相一致。
39、本技术还公开了一种低噪声高抓地力轮胎，所述胎面上设置有如上述实施方式中任一项所述的轮胎花纹。
40、与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
41、1、优化了沟槽组的宽度设计并在沟槽组内增加了三维降噪结构的凸块使得沟槽组内的空气流动受到阻碍，并使轮胎在接地挤压后，通过形变使得凸块可与区域沟槽组内的沟槽挤压相接，从而相互接触抵消了部分震动，达到减小震动产生的作用。
42、2、第一中间花纹块、中央花纹块、第二中间花纹块均采用高强度超薄钢片厚度(约0.4-0.8mm)，相较于传统市场上的花纹块钢片厚度(约0.8-1.2mm)，通过减少厚度设定，使得各个花纹块在接地后之间的缝隙几乎没有，从而提高了花纹块刚度、避免了气泵噪声，且各钢片的结构设计能很好的满足于轮胎的直线性能和抓地需求。
43、3、优化设计了不同结构类型的倒角，以防止花纹块在制动时产生卷边效应，从而增加有效接地面积以有效的提升轮胎的制动性能。
44、附图说明
45、此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本技术的一部分，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。
46、图1为本技术轮胎花纹的结构示意图。
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【技术保护点】
1.一种轮胎花纹，包括胎面，其特征在于，还包括：
2.根据权利要求1所述的轮胎花纹，其特征在于，还包括：
3.根据权利要求2所述的轮胎花纹，其特征在于，还包括：
4.根据权利要求3所述的轮胎花纹，其特征在于，还包括：
5.根据权利要求4所述的轮胎花纹，其特征在于，还包括：
6.根据权利要求5所述的轮胎花纹，其特征在于，
7.根据权利要求5所述的轮胎花纹，其特征在于，还包括：
8.根据权利要求7所述的轮胎花纹，其特征在于，所述中间倒角包括：
9.根据权利要求1所述的轮胎花纹，其特征在于，所述凸块(5)包括：第一凸台和第二凸台；所述第一凸台和第二凸台的形状相一致。
10.一种低噪声高抓地力轮胎，其特征在于，所述胎面上设置有如权利要求1-9任一项所述的轮胎花纹。
【技术特征摘要】
1.一种轮胎花纹，包括胎面，其特征在于，还包括：
2.根据权利要求1所述的轮胎花纹，其特征在于，还包括：
3.根据权利要求2所述的轮胎花纹，其特征在于，还包括：
4.根据权利要求3所述的轮胎花纹，其特征在于，还包括：
5.根据权利要求4所述的轮胎花纹，其特征在于，还包括：
6.根据权利要求5所述的轮胎花纹，其特征在于，
【专利技术属性】
技术研发人员：黄娜，曲宾建，张勇，乔元梅，王明杰，魏成龙，
申请(专利权)人：青岛双星轮胎工业有限公司，
类型：新型
国别省市：
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