【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车辆控制，具体而言，尤其涉及一种具备乘客开门功能的重联地铁车辆车门控制方法。
技术介绍
1、城铁车辆在招标时会要求列车有重联运行的功能，这主要是因为车辆开通初期，客流量不会太大，但是随着线路运营越来越成熟和轨道交通准时、快捷等优势越来越被乘客认可时，客流量就会越来越大，这个时候就需要提高车辆的运力，尤其是在某些特殊时间段或者节、假日期间，比如旅游线路的旅游高峰时期或者每天上班、下班的高峰期。还有一种情况就是受限于小曲线轨道线路，如果车体设计过长，将没有办法通过这种小曲线线路，所以这个时候，就可以采取多列车重联运行的方式来提高运力。
2、现有的重联车辆的电路中，大多是通过全自动车钩来实现，其中车门控制系统在城市轨道车辆的服务运营方面发挥着重要作用。作为城市轨道车辆上一个重要的系统，车门控制电路在设计过程中势必要足够重视，并重点设计。乘客自助式开门按钮的设计，可以减少了开门的数量次数，减少空调冷、暖气的流失。通过这种方式，减少车门电机的能耗，同时降低空调功耗，是一种绿色交通的优化设计。同时，在城市轨道车辆的运行中，根据客流分布的变化，在不同时段、不同空间下的客流特征，在保证较高列车运行间隔的条件下，通过重联城铁车辆的快速变化来实现需求和运力最佳协同，提高运营作业效率，同时降低能源能耗。
3、现有城市轨道交通车辆的车门控制电路，由车门使能控制、车门的开启和关闭、车门安全环路三部分组成。
4、(1)车门使能控制
5、车门使能信号由atc系统或司机人工操作给到门控器，该使能信号
6、(2)车门的开启和关闭
7、车门的开启和关闭是由零速列车线、开门列车线和关门列车线的电平信号决定的。车门作为城市轨道车辆的安全部件之一，为确保乘客的生命安全，车辆在行驶过程中不允许车门打开，所以在车辆零速信号有效时，才可进行车门开关的操作。
8、在零速信号和门使能信号有效的前提下，在atc系统控车的工况下，开关门信号由atc系统直接发出高电平指令。在人工驾驶模式下，由司机进行操作，激活开左/右门按钮，即可打开相应侧车门；激活关左/右门按钮，即可关闭相应侧车门。
9、(3)车门安全环路
10、车门关好后，由每个车门门控器发出门关锁到位信号，车辆将所有车门的关锁到位信号和门关好继电器串联在一起，同时利用门开关继电器的干接点控制牵引指令电路或紧急制动电路，从而确保车门的安全性，防止车辆在门未完全关好后开始运行，即使车辆在行驶的过程中出现车门意外打开的情况，也可立即减速停车。此种做法是车辆安全设计的一个准则，应用在所有的轨道车辆当中。
11、现有城市轨道交通车辆的车门控制电路无法满足灵活编组、重联运行的运营要求。两列车辆通过车钩连接之后，车门控制由两列车的司机室分别控制，无法达到重联在一起的车辆由同一司机室进行控制，且开关门的动作过程同步开始。
12、且不具备乘客开门功能，无法实现乘客自助式开门的控制逻辑。
技术实现思路
1、根据上述
技术介绍
中提到的技术问题，而提供一种具备乘客开门功能的重联地铁车辆车门控制电路。本专利技术要解决的技术问题是城市轨道交通车辆的车门控制电路，通过增加重联控制电路和乘客开门控制逻辑，保证多列车重联后，两列车重联后，所有列车的车门控制电路可以通过同一司机室进行控制，且在乘客较少的情况下，司机可以选择将模式切换到乘客自助开门模式，乘客可自行打开站台侧车门，以减少列车能耗。既保证了车辆状态的一致性和同步性，同时在倡导减少碳排放量、推动绿色可持续发展的当下，重联运行和乘客开门的实施也能够在相当程度上节约能耗，实现绿色交通的优化设计。
2、本专利技术采用的技术手段如下：
3、一种具备乘客开门功能的重联地铁车辆车门控制方法，包括以下步骤：
4、步骤1：当两列车重联后，全自动车钩的机械钩和电钩连接；
5、步骤2：车辆激活，设置为人工驾驶模式；
6、步骤3：制动系统发出零速信号激活零速继电器，零速继电器动作后，通过电钩将零速高电平信号发给两列车的所有车门门控器；
7、步骤4：操作门使能开关至左/右门侧，门使能高电平信号通过电钩发给对应侧车门门控器；
8、步骤5：操作左/右开门按钮，开门高电平信号通过电钩发给两列车的对应侧车门门控器，对应侧车门打开；
9、步骤6：操作左/右关门按钮，关门高电平信号通过电钩发给两列车的对应侧车门门控器，对应侧车门关闭；
10、步骤7：激活司机室的允许乘客开门按钮，此时切换为乘客自助开门模式；
11、步骤8：当零速信号、门使能信号和允许乘客开门信号有效时，对应门使能侧客室车门上的乘客开门按钮8个绿色led灯常亮，表示此时可以操作乘客开门按钮进行开门操作；
12、步骤9：操作乘客开门按钮，2个红色led灯亮，松开按钮红灯灭，车门打开，8个绿色led灯闪烁，门完全打开后绿灯常亮；其中开门延时及开门时蜂鸣器、指示灯状态与集控开关门一致；
13、步骤10：操作左/右关门按钮，关门高电平信号通过电钩发给两列车的对应侧车门门控器，对应侧已被乘客打开的车门关闭。
14、进一步地，当两列车重联后，全自动车钩的机械钩和电钩连接；所述电钩实现不同车辆间的电气连接，用于传输激活司机室的控制指令和列车间的数据信号；所述机械钩实现车辆间的机械连接，保证列车的可靠连接和安全运行。
15、进一步地，重联列车通过电钩实现不同车辆间的电气连接，用于传输激活司机室的车门控制指令。
16、进一步地，所述司机室包括：激活司机室和尾部司机室；所述司机室均为非重联侧司机室。
17、进一步地，所述步骤7中，两列车重联且司机室激活后，两列车重联侧的重联继电器ccr激活，重联继电器ccr干接点由11、12闭合和21、22闭合切换为11、14闭合和21、24闭合；门安全线此时通过车钩连接器，从列车1连接到列车2，列车2的司机室4尾车继电器rcr激活，尾车继电器rcr干接点由11、12闭合切换为11、14闭合；车辆的110v车门控制电源通过尾车继电器判断本列车的车门状态，通过车钩连接器，从列车1连接到列车2，司机室的尾车继电器rcr不激活，经过司机室1的尾车继电器的11、12干接点，构成门安全线环路，从而使dcr得电激活。
18、进一步地，所述步骤9中，车门安全环线在重联列车的所有车门都关好后自动建立，若某个车门未关好，车门安全环线将无法建立，列车无法提供牵引使能信号给牵引系统，车辆不能牵引。
19、较现有技术相比，本专利技术具有以下优点：
20、本专利技术的电路通过具备乘客开门功能的重联地本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种具备乘客开门功能的重联地铁车辆车门控制方法，其特征在于，包括以下步骤：
2.根据权利要求1所述的一种具备乘客开门功能的重联地铁车辆车门控制方法，其特征在于，当两列车重联后，全自动车钩的机械钩和电钩连接；
3.根据权利要求1所述的一种具备乘客开门功能的重联地铁车辆车门控制方法，其特征在于，重联列车通过电钩实现不同车辆间的电气连接，用于传输激活司机室的车门控制指令。
4.根据权利要求1所述的一种具备乘客开门功能的重联地铁车辆车门控制方法，其特征在于，所述司机室包括：激活司机室和尾部司机室；所述司机室均为非重联侧司机室。
5.根据权利要求1所述的一种具备乘客开门功能的重联地铁车辆车门控制方法，其特征在于，所述步骤7中，两列车重联且司机室激活后，两列车重联侧的重联继电器CCR激活，重联继电器CCR干接点由11、12闭合和21、22闭合切换为11、14闭合和21、24闭合；门安全线此时通过车钩连接器，从列车1连接到列车2，列车2的司机室4尾车继电器RCR激活，尾车继电器RCR干接点由11、12闭合切换为11、14闭合；车辆的110V车
6.根据权利要求1所述的一种具备乘客开门功能的重联地铁车辆车门控制方法，其特征在于，所述步骤9中，车门安全环线在重联列车的所有车门都关好后自动建立，若某个车门未关好，车门安全环线将无法建立，列车无法提供牵引使能信号给牵引系统，车辆不能牵引。
...【技术特征摘要】
1.一种具备乘客开门功能的重联地铁车辆车门控制方法，其特征在于，包括以下步骤：
2.根据权利要求1所述的一种具备乘客开门功能的重联地铁车辆车门控制方法，其特征在于，当两列车重联后，全自动车钩的机械钩和电钩连接；
3.根据权利要求1所述的一种具备乘客开门功能的重联地铁车辆车门控制方法，其特征在于，重联列车通过电钩实现不同车辆间的电气连接，用于传输激活司机室的车门控制指令。
4.根据权利要求1所述的一种具备乘客开门功能的重联地铁车辆车门控制方法，其特征在于，所述司机室包括：激活司机室和尾部司机室；所述司机室均为非重联侧司机室。
5.根据权利要求1所述的一种具备乘客开门功能的重联地铁车辆车门控制方法，其特征在于，所述步骤7中，两列车重联且司机室激活后，两列车重联侧的重联继电...
【专利技术属性】
技术研发人员：蔡和旭，付子通，迟延迅，沈有炜，韩沐行，李春雨，
申请(专利权)人：中车大连机车车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。