高速铁路客运专线无砟轨道板２×４２预制生产线施工装置制造方法及图纸

高速铁路客运专线无砟轨道板２×４２预制生产线施工装置，包括毛坯板轨道板存放装置，绝缘检测装置，其特征是：它还包括预应力钢丝均匀测试装置、预应力钢筋内应力和摩阻力测定装置、定长切割机精度验证装置和预应力钢丝超长线台座。本实用新型专利技术能够提高工效，快速形成规模化生产，人员和设备配置合理，缩短工期、降低成本、操作方便简单，并且符合我国标准规范要求。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于混凝土轨道板生产制造领域，特别是涉及应用于高速铁路及客运 专线CRTS-II型有挡肩板式无砟轨道的生产制造设备。二
技术介绍
随着我国高速铁路建设的飞速发展，板式无砟轨道系统因其具有高平顺性、高可 靠性、高稳定性、高技术含量、技术经济效益好、运营期维修量小、使用寿命长、寿命周期内 总费用低、无飞砟等诸多优点而得到越来越广泛的应用，CRTS-II型轨道板是板式无砟轨道 系统的主要结构形式之一。CRTS-II型板式无砟轨道混凝土轨道板(有挡肩)是中国对德国博格板的创新型 产品，其生产制造形式前期为德国的“一厂一线27块板，单条生产线为27套模具”，因其生 产线模具过少，规模不大，不能适应规模大、工期短的超大规模的高速铁路和客运专线。京 津城际轨道交通工程改良为“一厂三线81块板，单条生产线为27套模具”，由于其技术沿袭 德国的设计和工艺，受限于德国博格板的思维模式，不具有灵活性，例1、采用超细水泥，但 超细水泥具有价格过高、产量过少、后期强度增加不明确的缺点；例2、预制生产线必需采 用“一厂三线81块板，单条生产线27套模具”，不能根据实际情况灵活机动的进行设计和制 造。为了克服中国地域辽阔、高速铁路和客运专线投入大、规模大、占线长、工期短等 特点，多样化的生产制造模式已经成为时代需要。我们自主研发的“一厂二线84块板、单条 生产线42套模具”方案具有成本较低、管理简单、适宜征地，适用范围更广等特点，适用于 “一厂2-4线，单条生产线27-42套模具”的II型轨道板生产制造。三、
技术实现思路
本技术需要解决的技术问题是提供一种高速铁路客运专线无砟轨道板2X42 预制生产线施工装置，克服德国“一厂一线，单条生产线27块板”和京津城际铁路中“一厂 三线，单条生产线27块板”方案的不足，适用于“一厂2-4线，单条生产线42套模具，本实 用新型能够提高工效，快速形成规模化生产，人员和设备配置合理，缩短工期、降低成本、操 作方便简单，并且符合我国标准规范要求。本技术的技术解决方案是高速铁路客运专线无砟轨道板2X42预制生产线 施工装置，包括毛坯板轨道板存放装置，绝缘检测装置，其特征是它还包括预应力钢丝均 勻测试装置、预应力钢筋内应力和摩阻力测定装置、定长切割机精度验证装置和预应力钢 丝超长线台座。本技术在解决CRTS-II型轨道板制造工艺的同时，依靠自身的技术实力解决 了一系列的技术难题，与以往生产模式相比较，具有效益高、工期短的特点。“一厂二线84 块板方案”实现了以下五个方面的有益效果①、社会效益。通过自主创新、因地制宜，形成CRTS-II型轨道板生产工艺理论。②、工期效益。加快工程进度，每天投资设备资源多生产3块板，总任务23198块， 提快工期15天，并节约费用约82万。③、管理相对单一。“一场两线84块方案”有两个施工班组，作为轨道板场人员管 理来说，相对单一，更易快速形成规模化生产，从首次正式生产到正式形成24小时作业循 环的稳定作业方式仅用了 30天时间。 ④、管理人员相对较少，直接费用降低。“ 一场两线84块方案”有两条生产线，每8小时施工1条生产线，管理人员实行二 班倒的作业方式，比“一场三线81块方案”实行三班倒相比，管理人员相对较少。 四附图说明图1为本技术高速铁路客运专线无砟轨道板2 X 42预制生产线施工装置轨道 板设计示意图；图2为本技术预应力钢丝均勻性测试示意图；图3为本技术110米长预应力钢筋内应力和摩阻力测定示意图；图4为本技术CRTS-II型轨道板(毛坯板)存放图示意图；图5为本技术120米长国产钢筋定长切割机研制及精度验证示意图；图6为本技术钢筋网片绝缘检测、钢筋网片与预应力钢丝间绝缘检测示意 图；图7为本技术先张法110米长预应力钢丝超长线台座设计结构示意图；图8为图7的A-A剖视图；图9为图7的B-B剖视图；图10为本技术先张法110米长预应力钢丝超长线台座设计配筋示意图；图11为本技术高速铁路客运专线无砟轨道板2X42预制生产线施工装置结 构框图。附图标识说明1为钢丝张拉均勻性测试仪，2为预应力张拉横梁，3为预应力钢丝，4为液压系统 张拉行程预留空间，5为电阻应变计，6为静态应变采集仪，7为轨道板垫块，8为轨道板，9为 全站仪，10为棱镜，11为预应力检测装置，12为预应力切割槽及滑移装置，13为定长切割 机主机，14为绝缘电阻检测仪，15为钢筋网片，16为绝缘垫片，17为绝缘扎丝，18为张拉台 座传力梁垫层，19为张拉台座传力梁基础，20为张拉台座传力梁台身，21为张拉台座台背 回填物，22为非标设备存放基础，23为张拉台座行走轨道，24为张拉台座传力梁，25为液压 控制系统千斤顶，26为轨道板模具基础，27为张拉台座传力梁钢筋，28为张拉台座背墙钢 筋，29为轨道板模具基础横向钢筋，30为传力梁纵向钢筋，31为轨道板模具基础纵向钢筋。五、具体实施方案以下结合附图详细描述本技术的具体实施例。图1为轨道板设计图。轨道板外形尺寸6450mmX 2550mmX 200mm，为预应力混凝土结构，横向施加预应力 (先张)、纵向无预应力，每块板用混凝土 3. 452m3。预制轨道板采用先张法长线台座工艺，混凝土强度等级为C55。轨道板的横向配有60根IOmm预应力钢筋，6根5mm预应力钢筋，纵 向配有6根20mm精轧螺纹钢筋，板与板之间通过精轧螺纹钢筋进行传力连接。为防止轨道 扣件处混凝土出现裂缝，在每个承轨台间都预设了预裂缝。轨道扣件安装在承轨台上。承 轨台精确的几何尺寸采用数控磨床磨削加工，加工精度为0. 1mm。图2为预应力钢丝均勻性测试。所述的预应力钢丝均勻测试装置包括钢丝张拉均勻性测试仪1、预应力张拉横梁 2和预应力钢丝3，所述的钢丝张拉均勻性测试仪1位于预应力钢丝3的两端，所述的预应 力钢丝3连接在预应力张拉横梁2上。钢丝张拉均勻性测试仪(1)对预应力张拉过程进 行测定，测试仪原理是利用钢丝张拉均勻性测试仪1对被测预应力钢丝(3)在张拉过程中 承受的荷载进行测试，并与同组张拉的钢筋进行比较，判断成组张拉过程中各钢筋张拉荷 载的均勻性。具体做法是在已编组的60根预应力钢丝3中选取四根，在张拉横梁(2)的 固定锁件上加装钢丝张拉均勻性测试仪(1)，在成组张拉过程中用测力仪测定四根钢丝在 不同加载状态下的张拉力，比较其在张拉力在20% 100%范围变化时各钢丝张拉力之间 的误差，确保单 根预应力钢筋的张拉力与设计值偏差不超过15% (科技基 173号文 3. 3. 5c)条规定)。图3为110米长预应力钢筋内应力和摩阻力测定。所述的预应力钢筋内应力和摩阻力测定装置包括液压系统张拉行程预留空间4、 电阻应变计5、静态应变采集仪6，所述的液压系统张拉行程预留空间4位于预应力钢筋的 两侧，所述的电阻应变计5和静态应变采集仪6位于预应力钢筋的中部。固镇轨道板厂的预应力钢筋长度达110. 6米，轨道板设计仅提供了单根预应力钢 筋的设计预应力值为68. 3KN,张拉应力为870N/mm2，由于模具安装直线度、张拉横梁的水平 摩阻力、液压系统自身的摩阻力、模具分丝隔板与底部模具的密贴程度、生产线长短等外界 因素本文档来自技高网...

【技术保护点】
高速铁路客运专线无砟轨道板２×４２预制生产线施工装置，包括毛坯板轨道板存放装置，绝缘检测装置，其特征是：它还包括预应力钢丝均匀测试装置、预应力钢筋内应力和摩阻力测定装置、定长切割机精度验证装置和预应力钢丝超长线台座。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：习仲伟，赵国堂，许传波，付雷锋，吴建松，李安杰，李兴旺，
申请(专利权)人：中铁十五局集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：41[中国|河南]