【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及列车调度领域，具体设计一种一站三场列车计划出入口自动变更的方法。
技术介绍
1、铁路上ctc3.0车站存在一种特殊站型，在铁路局调度指挥中心层面管理上作为一个车站，但是车站层面实际上一个站对应三个车场，在三个车场需要分别进行接发列车作业。ctc3.0车站自动办理列车进路的前提是“列车计划中的出入口和股道精确”，在一站三场这种特殊站型下，调度指挥中心的列车计划初始出入口默认是固定的，列车在三个场的走行径路一般由车站计划值班员来安排。
2、目前一站多场这种特殊站型ctc3.0车站，列车计划的出入口和股道由车站计划值班员人工指定，当车站计划值班员修改接车股道从车场i至车场iii时，由于接车场的变化，造成之前列车计划入口与车场iii并不连通，需要车站计划值班员人工来修正计划入口；上述使用场景存在错办和漏办计划出入口的风险，易造成行车安全隐患。
3、综上，当前系统存在如下不足：
4、一站三场的车站列车计划接车股道发生变化后，入口需人工修改，存在错办和漏办风险；一站三场的车站列车计划发车股道发生变化后，出口需人工修改，存在错办和漏办风险；一站三场的车站列车计划出、入口不具备自动变更的功能。
技术实现思路
1、本专利技术的目的是解决当前一站三场的车站列车计划的发车股道或接车股道发生变化后，其对应的入口或出口不具备自动变更的功能，从而易导致车站计划值班员错办和漏办出入口的问题。
2、为实现上述目的，本专利技术提出了一种一站三场列车计划出
3、s1、收到调度中心下发的列车计划后，判断是否已安排车场和股道；若已安排车场和股道，则进入步骤s2；
4、s2、确定已安排车场和股道后，判断列车计划中的通道口能否与所述安排的车场和股道连通；若列车计划中的通道口不能与所述安排的车场和股道连通，则进入步骤s3；
5、s3、若列车计划中的通道口不能与所述安排的车场和股道连通，判断列车行驶方向的相邻站是否有其他通道口与所述安排的车场和股道连通；若列车行驶方向的相邻站有其他通道口与所述安排的车场和股道连通，则进入步骤s4；
6、s4、列车行驶方向的相邻站有其他通道口与所述安排的车场和股道连通时，将列车计划中的通道口变更为与所述安排的车场和股道连通的所述列车行驶方向的相邻站的其他通道口。
7、其中，步骤s1中，在收到所述调度中心下发的列车计划后，车站计划值班员为列车安排所述车场和股道。
8、其中，列车计划包括通道口，所述列车计划为终到或接入计划时，所述通道口为入口，所述股道为接车股道，所述列车行驶方向的相邻站为前方站；所述列车计划为始发或交出计划时，所述通道口为出口，所述股道为发车股道，所述列车行驶方向的相邻站为后方站。
9、其中，步骤s1中，若判断未安排车场和股道，则提示车站计划值班员为列车安排车场和股道。
10、其中，步骤s2中，若列车计划中的通道口能与所述安排的车场和股道连通，则进入步骤s5：判断股道是否满足站细检查的要求。
11、其中，步骤s5进一步包括以下情况：
12、s51、股道满足站细检查的要求时，保持现有安排的通道口、车场和股道不变；
13、s52、股道不满足站细检查的要求时，提示：股道安排错误。
14、其中，情况s52中，进一步提示：当前安排的股道不满足站细检查的要求，需重新安排股道。
15、其中，所述站细检查包括：若列车是超限车，股道是否可以接超限车；若列车是电力牵引列车，股道是否已挂网且已上电；若列车有客运业务，股道是否有站台；若列车需上水，股道是否有上水设备；若列车需吸污，股道是否有吸污设备；若列车是军用车，股道是否可以接军车；若列车是货车，股道是否可以接货车；列车的客货属性是否满足出入口的接车属性；若列车是超限车，出入口是否可以接超限车；若列车是超限车，出入口是否允许超限车区间禁会；列车进路上的辙岔号是否满足列车属性要求。
16、其中，步骤s3中，若判断列车行驶方向的相邻站没有其他通道口与所述安排的车场和股道连通，则提示股道安排错误，需重新安排股道。
17、其中，步骤s3进一步包括以下步骤：
18、s31、判断列车行驶方向的相邻站是否存在除列车计划中的通道口以外的其他通道口；若存在，则进入步骤s32；
19、s32、判断所述列车行驶方向的相邻站中的除列车计划中的通道口以外的其他通道口是否与所述安排的车场和股道连通；若连通，则进入步骤s4。
20、其中，步骤s31中，若列车行驶方向的相邻站不存在除列车计划中的通道口以外的其他通道口，则提示股道安排错误，股道与通道口不连通，需重新安排股道。
21、其中，步骤s32中，若所述列车行驶方向的相邻站中的除列车计划中的通道口以外的其他通道口均不与所述安排的车场和股道连通，则提示股道安排错误，股道与列车行驶方向的相邻站中的通道口均不连通，需重新安排股道。
22、其中，步骤s4中，列车行驶方向的相邻站有其他通道口与所述安排的车场和股道连通时，判断股道是否满足站细检查的要求。
23、其中，步骤s4中，判断股道是否满足站细检查的要求时，进一步包括以下情况：
24、s41、若股道不满足站细检查的要求，则提示股道安排错误，股道不满足站细要求，需重新安排股道；
25、s42、若股道满足站细检查的要求，则将列车计划中的通道口变更为与所述安排的车场和股道连通的所述列车行驶方向的相邻站的其他通道口。
26、其中，步骤s1中，提示车站计划值班员为列车安排车场和股道后，重新判断是否已安排车场和股道。
27、其中，若列车行驶方向的相邻站中有多个其他通道口与所述安排的车场和股道连通，则对每个通道口执行s32-s4的过程，直至找到一个与所述安排的车场和股道连通且使股道满足站细检查的要求的通道口并完成通道口变更，或者提示股道安排错误。
28、与现有技术相比，本专利技术具有以下优点和有益效果：
29、一站三场的车站列车计划接车股道发生变化后，当股道与原计划车场入口不连通时，实现本站计划入口自动变更，防止错办入口；
30、一站三场的车站列车计划发车股道发生变化后，当股道与原计划车站出口不连通时，实现本站计划出口自动变更，防止错办出口；
31、提高了一站三场车站计划值班员的工作效率，提升了一站三场车站系统的自动化水平。
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1.一种一站三场列车计划出入口自动变更的方法，其特征在于，包括以下步骤：
2.如权利要求1所述的一种一站三场列车计划出入口自动变更的方法，其特征在于，步骤S1中，在收到所述调度中心下发的列车计划后，车站计划值班员为列车安排所述车场和股道。
3.如权利要求2所述的一种一站三场列车计划出入口自动变更的方法，其特征在于，列车计划包括通道口，所述列车计划为终到或接入计划时，所述通道口为入口，所述股道为接车股道，所述列车行驶方向的相邻站为前方站；所述列车计划为始发或交出计划时，所述通道口为出口，所述股道为发车股道，所述列车行驶方向的相邻站为后方站。
4.如权利要求2所述的一种一站三场列车计划出入口自动变更的方法，其特征在于，步骤S1中，若判断未安排车场和股道，则提示车站计划值班员为列车安排车场和股道。
5.如权利要求1所述的一种一站三场列车计划出入口自动变更的方法，其特征在于，步骤S2中，若列车计划中的通道口能与所述安排的车场和股道连通，则进入步骤S5：判断股道是否满足站细检查的要求。
6.如权利要求5所述的一种一站三场列车计划出
7.如权利要求6所述的一种一站三场列车计划出入口自动变更的方法，其特征在于，情况S52中，进一步提示：当前安排的股道不满足站细检查的要求，需重新安排股道。
8.如权利要求6所述的一种一站三场列车计划出入口自动变更的方法，其特征在于，所述站细检查包括：若列车是超限车，股道是否可以接超限车；若列车是电力牵引列车，股道是否已挂网且已上电；若列车有客运业务，股道是否有站台；若列车需上水，股道是否有上水设备；若列车需吸污，股道是否有吸污设备；若列车是军用车，股道是否可以接军车；若列车是货车，股道是否可以接货车；列车的客货属性是否满足出入口的接车属性；若列车是超限车，出入口是否可以接超限车；若列车是超限车，出入口是否允许超限车区间禁会；列车进路上的辙岔号是否满足列车属性要求。
9.如权利要求1所述的一种一站三场列车计划出入口自动变更的方法，其特征在于，步骤S3中，若判断列车行驶方向的相邻站没有其他通道口与所述安排的车场和股道连通，则提示股道安排错误，需重新安排股道。
10.如权利要求1所述的一种一站三场列车计划出入口自动变更的方法，其特征在于，步骤S3进一步包括以下步骤：
11.如权利要求10所述的一种一站三场列车计划出入口自动变更的方法，其特征在于，步骤S31中，若列车行驶方向的相邻站不存在除列车计划中的通道口以外的其他通道口，则提示股道安排错误，股道与通道口不连通，需重新安排股道。
12.如权利要求10所述的一种一站三场列车计划出入口自动变更的方法，其特征在于，步骤S32中，若所述列车行驶方向的相邻站中的除列车计划中的通道口以外的其他通道口均不与所述安排的车场和股道连通，则提示股道安排错误，股道与列车行驶方向的相邻站中的通道口均不连通，需重新安排股道。
13.如权利要求12所述的一种一站三场列车计划出入口自动变更的方法，其特征在于，步骤S4中，列车行驶方向的相邻站有其他通道口与所述安排的车场和股道连通时，判断股道是否满足站细检查的要求。
14.如权利要求13所述的一种一站三场列车计划出入口自动变更的方法，其特征在于，步骤S4中，判断股道是否满足站细检查的要求时，进一步包括以下情况：
15.如权利要求4所述的一种一站三场列车计划出入口自动变更的方法，其特征在于，步骤S1中，提示车站计划值班员为列车安排车场和股道后，重新判断是否已安排车场和股道。
16.如权利要求14所述的一种一站三场列车计划出入口自动变更的方法，其特征在于，若列车行驶方向的相邻站中有多个其他通道口与所述安排的车场和股道连通，则对每个通道口执行S32-S4的过程，直至找到一个与所述安排的车场和股道连通且使股道满足站细检查的要求的通道口并完成通道口变更，或者提示股道安排错误。
...【技术特征摘要】
1.一种一站三场列车计划出入口自动变更的方法，其特征在于，包括以下步骤：
2.如权利要求1所述的一种一站三场列车计划出入口自动变更的方法，其特征在于，步骤s1中，在收到所述调度中心下发的列车计划后，车站计划值班员为列车安排所述车场和股道。
3.如权利要求2所述的一种一站三场列车计划出入口自动变更的方法，其特征在于，列车计划包括通道口，所述列车计划为终到或接入计划时，所述通道口为入口，所述股道为接车股道，所述列车行驶方向的相邻站为前方站；所述列车计划为始发或交出计划时，所述通道口为出口，所述股道为发车股道，所述列车行驶方向的相邻站为后方站。
4.如权利要求2所述的一种一站三场列车计划出入口自动变更的方法，其特征在于，步骤s1中，若判断未安排车场和股道，则提示车站计划值班员为列车安排车场和股道。
5.如权利要求1所述的一种一站三场列车计划出入口自动变更的方法，其特征在于，步骤s2中，若列车计划中的通道口能与所述安排的车场和股道连通，则进入步骤s5：判断股道是否满足站细检查的要求。
6.如权利要求5所述的一种一站三场列车计划出入口自动变更的方法，其特征在于，步骤s5进一步包括以下情况：
7.如权利要求6所述的一种一站三场列车计划出入口自动变更的方法，其特征在于，情况s52中，进一步提示：当前安排的股道不满足站细检查的要求，需重新安排股道。
8.如权利要求6所述的一种一站三场列车计划出入口自动变更的方法，其特征在于，所述站细检查包括：若列车是超限车，股道是否可以接超限车；若列车是电力牵引列车，股道是否已挂网且已上电；若列车有客运业务，股道是否有站台；若列车需上水，股道是否有上水设备；若列车需吸污，股道是否有吸污设备；若列车是军用车，股道是否可以接军车；若列车是货车，股道是否可以接货车；列车的客货属性是否满足出入口的接车属性；若列车是超限车，出入口是否可以接超限车；若列车是超限车，出入口是否允许超限车区间禁会；列车进路上...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈峰，张鹏，吴广文，卢奕志，秦艳锋，吴春波，孟润虎，冯振国，
申请(专利权)人：卡斯柯信号有限公司，
类型：发明
国别省市：
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