【技术实现步骤摘要】
本技术涉及塞拉门无源闭锁，尤其涉及闭锁机构。
技术介绍
1、由于轨道客车行业的飞速发展，需求方对所购产品的要求也越来越严格、苛刻，因紧急解锁装置属于门机构中十分重要的部分，所以对其运行过程中的可靠性和安全性的要求更高；同时随着轨道列车门机构的发展日新月异，内藏门、外摆门、外挂门等逐渐被新式的塞拉门取代，而塞拉门的锁闭系统多用无源锁闭的方式，使车门在关闭到位时具有自动锁闭功能；因此，如果出现在门关闭完成后需要紧急开门的状况时，则需要操作手动解锁装置以解除对门机构的机械锁闭。
2、现有的解锁方式所需力较大，无法在车辆发生特定状况下实现自动解锁，解锁可靠性低，无法解决闭锁与解锁时机械冲击，所以我们设计闭锁机构是很有必要的。
技术实现思路
1、本技术解决的问题在于提供闭锁机构，此种解锁方式所需力较小，可用枪机加电容方式，在车辆发生特定状况下实现自动解锁；此机构提高了解锁可靠性，解决闭锁与解锁时机械冲击，使丝杠螺母机构的磨损与闭锁解锁无关，同时消除闭锁与解锁时丝杠跳动，延长丝杠使用寿命，因手动解锁所需力较小，可用枪机加电容方式，在车辆发生特定状况下实现自动解锁。
2、为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：闭锁机构，包括导轨，所述导轨两端安装有丝杠，所述丝杠上安装有丝杠螺母机构，所述导轨上安装有中心开锁机构，且所述导轨上位于中心开锁机构两侧位置处安装有锁块；
3、所述丝杠螺母机构由第一螺母架、第一挡圈、丝杠螺母、丝杠螺母外套、锁轮、第一弹簧和第二螺母架
4、所述中心开锁机构由架座、开锁架、开锁拨叉、复位弹簧及感应器触块组成，所述架座安装在导轨上，所述架座上安装有开锁架，且所述开锁架上安装有开锁拨叉、复位弹簧及感应器触块；
5、所述锁块由锁舌、外架、第二弹簧和挡圈组成，所述外架安装在导轨上，且所述外架上安装有通过第二弹簧弹性连接有锁舌，且所述锁舌底端通过挡圈与外架限位。
6、优选的，所述丝杠为左边右旋、右边左旋的双向丝杠。
7、优选的，所述第一螺母架和第二螺母架配合插接。
8、优选的，所述丝杠螺母外套的另一侧开有开设有25°的槽与第二螺母架上的凸柱配合卡接。
9、本技术的有益效果是：此种解锁方式所需力较小，可用枪机加电容方式，在车辆发生特定状况下实现自动解锁；
10、此机构提高了解锁可靠性，解决闭锁与解锁时机械冲击，使丝杠螺母机构的磨损与闭锁解锁无关，同时消除闭锁与解锁时丝杠跳动，延长丝杠使用寿命，因手动解锁所需力较小，可用枪机加电容方式，在车辆发生特定状况下实现自动解锁。
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1.闭锁机构，包括导轨，其特征在于，所述导轨两端安装有丝杠，所述丝杠上安装有丝杠螺母机构，所述导轨上安装有中心开锁机构，且所述导轨上位于中心开锁机构两侧位置处安装有锁块；
2.根据权利要求1所述的闭锁机构，其特征在于，所述丝杠为左边右旋、右边左旋的双向丝杠。
3.根据权利要求1所述的闭锁机构，其特征在于，所述第一螺母架(1)和第二螺母架(7)配合插接。
4.根据权利要求1所述的闭锁机构，其特征在于，所述丝杠螺母外套(4)的另一侧开有开设有25°的槽与第二螺母架(7)上的凸柱配合卡接。
【技术特征摘要】
1.闭锁机构，包括导轨，其特征在于，所述导轨两端安装有丝杠，所述丝杠上安装有丝杠螺母机构，所述导轨上安装有中心开锁机构，且所述导轨上位于中心开锁机构两侧位置处安装有锁块；
2.根据权利要求1所述的闭锁机构，其特征在于，所述丝杠为左边右旋、右边左旋的双...
【专利技术属性】
技术研发人员：徐晓明，王智远，张飞，谈达宏，刘信军，
申请(专利权)人：江苏远致达轨道交通发展有限公司，
类型：新型
国别省市：
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