【技术实现步骤摘要】
本申请涉及整车控制，尤其涉及一种混动汽车的转速优化方法、系统及混动汽车。
技术介绍
1、对于基础架构为行星齿轮架构的混动汽车来说，一般配置有发动机直驱模式，ev(electric vehicle，电动车)驱动模式，ecvt(electronic continuously variabletransmission，电控无级式自动变速器)功率分流模式供车主使用。发动机直驱模式是通过发动机全部介入直接驱动的模式。ev驱动模式为纯电动驱动模式。ecvt功率分流模式通过改变行星齿轮的组合方式控制电机的转速，输出发动机功率并按比例分发给动力电池或驱动电机混合驱动。在三种模式中，ecvt功率分流模式的应用范围最广也最为重要，经常用来应对各种实际工况。
2、众所周知，不同实际工况下需要不同的目标转速控制。例如，在经济性优先、动力性优先、nvh(noise、vibration、harshness，噪声、振动与声振粗糙度，一种质量综合评价指标)优先等维度下，要求使用不同的目标转速控制来应对各自不同的转速需求。而在现有ecvt功率分流模式中，仍旧利用单一的目标转速控制应对所有工况，这种目标转速控制方式已经无法应对各种实际工况的需求，因此容易导致混动汽车产生安全事故。
技术实现思路
1、本专利技术提供了一种混动汽车的转速优化方法、系统及混动汽车，通过将混动汽车所处的实际挡位激活对应的目标转速优化功能，并在目标转速优化功能激活后，按需采集驾驶环境参数计算出用于修正目标转速的目标转速优化值，使目标
2、为解决上述技术问题，本专利技术的第一方面，公开了一种混动汽车的转速优化方法，所述方法包括：
3、采集混动汽车的实际挡位状态信号；
4、根据所述实际挡位状态信号确定所述混动汽车所处的实际挡位，并根据所述实际挡位激活对应的目标转速优化功能；
5、所述目标转速优化功能激活后，按需采集驾驶环境参数；
6、根据所述驾驶环境参数计算目标转速优化值，并根据所述目标转速优化值修正所述混动汽车的当前目标转速。
7、可选的，所述目标转速优化功能激活后，按需采集驾驶环境参数，具体包括：
8、若所述目标转速优化功能为针对前进挡位d挡的转速优化功能，采集第一驾驶环境参数；所述第一驾驶环境参数包括：实际车速、实际轮边扭矩、实际动力电池剩余电量、发动机实际水温、发动机实际进气温度、发动机实际进气压力、实际驾驶模式。
9、可选的，若所述目标转速优化功能为针对前进挡位d挡的转速优化功能，所述根据所述驾驶环境参数计算目标转速优化值，具体包括：
10、基于所述第一驾驶环境参数，计算功耗相关转速优化值、动力相关转速优化值和质量评价相关转速优化值；
11、从所述功耗相关转速优化值、所述动力相关转速优化值和所述质量评价相关转速优化值中确定出所述目标转速优化值。
12、可选的，所述基于所述第一驾驶环境参数，计算功耗相关转速优化值，具体包括：
13、分别利用所述实际轮边扭矩、所述发动机实际水温、所述发动机实际进气温度结合所述实际车速，计算功率补偿转速优化值、水温补偿转速优化值、气温补偿转速优化值；
14、利用所述实际动力电池剩余电量与标定剩余电量值之间的剩余电量偏差值，计算剩余电量补偿转速优化值；
15、将所述功率补偿转速优化值、所述水温补偿转速优化值、所述气温补偿转速优化值、所述剩余电量补偿转速优化值进行求和，得到所述功耗相关转速优化值。
16、可选的，所述分别利用所述实际轮边扭矩、所述发动机实际水温、所述发动机实际进气温度结合所述实际车速，计算功率补偿转速优化值、水温补偿转速优化值、气温补偿转速优化值，具体包括：
17、根据所述实际转速和所述实际轮边扭矩计算实际需求功率；
18、根据所述实际车速和所述实际需求功率，从预存储的转速映射关系中得到所述功率补偿转速优化值。
19、可选的，所述分别利用所述实际轮边扭矩、所述发动机实际水温、所述发动机实际进气温度结合所述实际车速，计算功率补偿转速优化值、水温补偿转速优化值、气温补偿转速优化值，具体包括：
20、根据所述实际车速和所述发动机实际水温，从预存储的转速映射关系中得到所述水温补偿转速优化值。
21、可选的，所述分别利用所述实际轮边扭矩、所述发动机实际水温、所述发动机实际进气温度结合所述实际车速，计算功率补偿转速优化值、水温补偿转速优化值、气温补偿转速优化值，具体包括：
22、根据所述实际车速和所述发动机实际进气温度，从预存储的转速映射关系中得到所述气温补偿转速优化值。
23、可选的，所述利用所述实际动力电池剩余电量与标定剩余电量值之间的剩余电量偏差值，计算剩余电量补偿转速优化值，具体包括：
24、根据所述剩余电量偏差值和所述实际需求功率，从预存储的转速映射关系中得到所述剩余电量补偿转速优化值。
25、可选的，所述基于所述第一驾驶环境参数，计算动力相关转速优化值，具体包括：
26、根据所述实际车速和所述发动机实际进气压力，从预存储的转速映射关系中得到所述动力相关转速优化值。
27、可选的，所述基于所述第一驾驶环境参数，计算质量评价相关转速优化值，具体包括：
28、判断所述实际驾驶模式是否为运动模式；
29、若是，根据所述实际车速和所述实际驾驶模式，从预存储的转速映射关系中得到所述质量评价相关转速优化值。
30、可选的，所述目标转速优化功能激活后，按需采集驾驶环境参数，具体包括：
31、若所述目标转速优化功能为针对停车挡位p挡或者空挡挡位n挡的转速优化功能，采集第二驾驶环境参数；所述第二驾驶环境参数包括：实际车速和实际动力电池剩余电量。
32、可选的，若所述目标转速优化功能为针对停车挡位p挡或者空挡n挡的转速优化功能，所述根据所述驾驶环境参数计算目标转速优化值，具体包括：
33、利用所述实际动力电池剩余电量与标定剩余电量值计算剩余电量偏差值；
34、根据所述实际车速和所述剩余电量偏差值，从预存储的转速映射关系中得到所述目标转速优化值。
35、可选的，所述根据所述目标转速优化值修正所述混动汽车的当前目标转速，具体包括：
36、将所述目标转速优化值施加在所述当前目标转速中。
37、本专利技术的第二方面，公开了一种混动汽车的转速优化系统，所述系统包括：
38、第一采集模块，用于采集混动汽车的实际挡位状态信号；
39、控制模块，用于根据所述实际挡位状态信号确定所述混动汽车所处的实际挡位，并根据所述实际挡位激活对应的目标转速优化功能；
40、第二采集模块，用于所述目标转速优化功本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种混动汽车的转速优化方法，其特征在于，所述方法包括：
2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述目标转速优化功能激活后，按需采集驾驶环境参数，具体包括：
3.如权利要求2所述的方法，其特征在于，若所述目标转速优化功能为针对前进挡位D挡的转速优化功能，所述根据所述驾驶环境参数计算目标转速优化值，具体包括：
4.如权利要求3所述的方法，其特征在于，所述基于所述第一驾驶环境参数，计算功耗相关转速优化值，具体包括：
5.如权利要求4所述的方法，其特征在于，所述分别利用所述实际轮边扭矩、所述发动机实际水温、所述发动机实际进气温度结合所述实际车速，计算功率补偿转速优化值、水温补偿转速优化值、气温补偿转速优化值，具体包括：
6.如权利要求4所述的方法，其特征在于，所述分别利用所述实际轮边扭矩、所述发动机实际水温、所述发动机实际进气温度结合所述实际车速，计算功率补偿转速优化值、水温补偿转速优化值、气温补偿转速优化值，具体包括：
7.如权利要求4所述的方法，其特征在于，所述分别利用所述实际轮边扭矩、所述发动机实际水温、
8.如权利要求4所述的方法，其特征在于，所述利用所述实际动力电池剩余电量与标定剩余电量值之间的剩余电量偏差值，计算剩余电量补偿转速优化值，具体包括：
9.如权利要求3所述的方法，其特征在于，所述基于所述第一驾驶环境参数，计算动力相关转速优化值，具体包括：
10.如权利要求3所述的方法，其特征在于，所述基于所述第一驾驶环境参数，计算质量评价相关转速优化值，具体包括：
11.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述目标转速优化功能激活后，按需采集驾驶环境参数，具体包括：
12.如权利要求11所述的方法，其特征在于，若所述目标转速优化功能为针对停车挡位P挡或者空挡N挡的转速优化功能，所述根据所述驾驶环境参数计算目标转速优化值，具体包括：
13.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述目标转速优化值修正所述混动汽车的当前目标转速，具体包括：
14.一种混动汽车的转速优化系统，其特征在于，所述系统包括：
15.一种混动汽车，包括存储器、汽车电子控制器以及存储在所述存储器中并可在所述汽车电子控制器上运行的计算机程序，其特征在于，所述汽车电子控制器执行所述计算机程序时，使得所述混动汽车执行如权利要求1至13任一项所述的方法。
...【技术特征摘要】
1.一种混动汽车的转速优化方法，其特征在于，所述方法包括：
2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述目标转速优化功能激活后，按需采集驾驶环境参数，具体包括：
3.如权利要求2所述的方法，其特征在于，若所述目标转速优化功能为针对前进挡位d挡的转速优化功能，所述根据所述驾驶环境参数计算目标转速优化值，具体包括：
4.如权利要求3所述的方法，其特征在于，所述基于所述第一驾驶环境参数，计算功耗相关转速优化值，具体包括：
5.如权利要求4所述的方法，其特征在于，所述分别利用所述实际轮边扭矩、所述发动机实际水温、所述发动机实际进气温度结合所述实际车速，计算功率补偿转速优化值、水温补偿转速优化值、气温补偿转速优化值，具体包括：
6.如权利要求4所述的方法，其特征在于，所述分别利用所述实际轮边扭矩、所述发动机实际水温、所述发动机实际进气温度结合所述实际车速，计算功率补偿转速优化值、水温补偿转速优化值、气温补偿转速优化值，具体包括：
7.如权利要求4所述的方法，其特征在于，所述分别利用所述实际轮边扭矩、所述发动机实际水温、所述发动机实际进气温度结合所述实际车速，计算功率补偿转速优化值、水温补偿转速优化值、气温补偿转速优化值，具体包括：
【专利技术属性】
技术研发人员：唐雄伟，张继海，张顺，贾江涛，
申请(专利权)人：东风汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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