【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及发动机，尤其涉及一种车辆、发动机的控制系统及控制方法。
技术介绍
1、随着公众环保意识的提高，车辆排放法规也日趋严格。当前我国已在全国范围内分阶段实施了国六排放标准，预计2025年后将出台更严苛的排放和油耗法规。氮氧化物(nox)是柴油发动机的主要排放物之一，控制nox排放主要采用egr(exhaust gasrecirculation，废气再循环)与scr(selective catalytic reduction，选择性催化还原)两种技术措施。
2、为了满足未来法规要求，一方面需要在国六柴油机基础上进一步采用机内净化措施，更精确地控制nox原机排放，另一方面需要采用更加高效的排温热管理技术来提高尾气温度，如尾气加热器、燃烧器、停缸、进气节流阀、排气节流阀等技术，从而使后处理器尽快达到高效温度区间。
技术实现思路
1、本专利技术提供了一种车辆、发动机的控制系统及控制方法，可以减少发动机的油耗，也可以快速提高后处理装置的温度。
2、根据本专利技术的一方面，提供了一种发动机的控制系统，该发动机的控制系统包括：监测控制模块、停缸控制模块以及发动机；
3、所述发动机包括发动机本体、排气节流阀、温度检测模块以及后处理装置；所述后处理装置包括依次连接的第一scr、doc、dpf和第二scr；其中，所述第一scr与所述发动机本体的尾气口相邻；所述温度检测模块用于检测所述第一scr的温度、所述第二scr的温度以及所述发动机中冷却液的温度；所述停缸
4、所述监测控制模块用于在所述第二scr的温度小于第一预设温度时，控制所述发动机进入排温控制模式，用于在所述第二scr的温度大于或等于所述第一预设温度且所述第二scr的温度小于第二预设温度时，控制所述发动机进入保持模式，还用于在所述第二scr的温度大于或等于所述第二预设温度时，控制所述发动机进入排放控制模式；其中，所述第二预设温度大于所述第一预设温度；在所述排温控制模式中，所述监测控制模块用于在所述第一scr的温度小于第三预设温度或所述冷却液的温度小于第四预设温度时，控制所述排气节流阀的开度小于所述排气节流阀的最大开度且控制所述停缸控制模块停止工作；在所述第一scr的温度大于或等于所述第三预设温度，且所述冷却液的温度大于或等于所述第四预设温度时，控制所述排气节流阀的开度小于所述排气节流阀的最大开度且控制所述停缸控制模块工作；在所述保持模式中，所述监测控制模块控制所述排气节流阀的开度等于所述排气节流阀的最小开度同时控制所述停缸控制模块工作；在所述排放控制模式中，所述监测控制模块控制所述发动机本体的排放物的浓度在设定范围内同时控制所述停缸控制模块工作以及控制所述排气节流阀的开度等于排气节流阀的最小开度。
5、可选的，在所述排温控制模式中，所述监测控制模块用于根据所述发动机的转速和所述发动机的负荷确定所述排气节流阀的开度，以使所述排气节流阀的开度小于所述排气节流阀的最大开度。
6、可选的，所述发动机处于弱热管理模式下的所述排气节流阀的开度小于所述发动机处于强热管理模式下的所述排气节流阀的开度，其中，当所述第二scr的温度小于所述第一预设温度且所述第一scr的温度小于所述第三预设温度时或所述第二scr的温度小于所述第一预设温度且所述冷却液的温度小于所述第四预设温度时，所述发动机处于强热管理模式中；当所述第二scr的温度小于所述第一预设温度、所述第一scr的温度大于或等于所述第三预设温度，且所述冷却液的温度大于或等于所述第四预设温度时，所述发动机处于弱热管理模式中。
7、可选的，所述发动机还包括气体检测模块、egr阀和vgt增压器；
8、所述发动机本体的排放物包括氮氧化物；
9、所述气体检测模块用于检测所述发动机本体排放的氮氧化物的气体浓度；
10、所述监测控制模块具体用于在所述第二scr的温度大于或等于所述第二预设温度时，根据所述气体检测模块检测的氮氧化物的气体浓度确定所述氮氧化物的实际比排放值，并在所述实际比排放值大于预设比排放值时，控制所述vgt增压器的开度或所述egr阀的开度，以使所述发动机本体排放的氮氧化物的气体浓度在所述设定范围内，在所述实际比排放值小于或等于所述预设比排放值时，控制所述vgt增压器的开度、所述egr阀的开度、所述发动机本体中的轨压或所述发动机本体中的喷油提前角角度。
11、可选的，所述停缸控制模块在工作时用于根据所述发动机的转速和所述发动机的负荷控制所述发动机中停缸的数量。
12、可选的，所述温度检测模块包括第一温度检测单元、第二温度检测单元、第三温度检测单元以及第四温度检测单元；
13、所述第一温度检测单元位于所述第一scr的进气口，所述第一温度检测单元用于检测所述第一scr的进气口的温度；
14、所述第二温度检测单元位于所述第一scr的出气口，所述第二温度检测单元用于检测所述第一scr的出气口的温度；
15、所述第三温度检测单元位于所述第二scr的进气口，所述第三温度检测单元用于检测所述第二scr的进气口的温度；
16、所述第四温度检测单元位于所述第二scr的出气口，所述第四温度检测单元用于检测所述第二scr的出气口的温度；
17、所述监测控制模块用于根据所述第一scr的进气口的温度和所述第一scr的出气口的温度确定所述第一scr的温度，还用于根据所述第二scr的进气口的温度和所述第二scr的出气口的温度确定所述第二scr的温度。
18、可选的，所述发动机处于进入所述排温控制模式时的所述发动机本体中的停缸数量大于所述发动机处于所述保持模式时的所述发动机本体中的停缸数量；
19、所述发动机处于所述保持模式时的所述发动机本体中的停缸数量大于所述发动机处于所述排放控制模式时的所述发动机本体中的停缸数量。
20、可选的，所述第一scr的体积小于第二scr的体积。
21、根据本专利技术的另一方面，提供了一种发动机的控制方法，该控制方法应用于本专利技术任意实施例提供的发动机的控制系统中；
22、所述发动机的控制方法包括：
23、获取所述第二scr的温度；
24、确定所述第二scr的温度是否小于第一预设温度；
25、若是，则控制所述发动机进入排温控制模式；
26、若否，确定所述第二scr的温度是否小于第二预设温度；
27、若是，则控制所述发动机进入保持模式，在保持模式中，控制所述排气节流阀的开度等于所述排气节流阀的最小开度同时控制所述停缸控制模块工作
28、若否，则控制所述发动机进入排放控制模式，在排放控制模式中，控制所述发动机本体的排放物的浓度在设定范围内同时控制所述停缸控制模块工作以及控制所述排气节流阀的开度等于所述排气节流阀的最小开度；
29、其中，所述第二预设温度大于本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种发动机的控制系统，其特征在于，包括：监测控制模块、停缸控制模块以及发动机；
2.根据权利要求1所述的发动机的控制系统，其特征在于，在所述排温控制模式中，所述监测控制模块用于根据所述发动机的转速和所述发动机的负荷确定所述排气节流阀的开度，以使所述排气节流阀的开度小于所述排气节流阀的最大开度。
3.根据权利要求1所述的发动机的控制系统，其特征在于，所述发动机处于弱热管理模式下的所述排气节流阀的开度小于所述发动机处于强热管理模式下的所述排气节流阀的开度，其中，当所述第二SCR的温度小于所述第一预设温度且所述第一SCR的温度小于所述第三预设温度时或所述第二SCR的温度小于所述第一预设温度且所述冷却液的温度小于所述第四预设温度时，所述发动机处于强热管理模式中；当所述第二SCR的温度小于所述第一预设温度、所述第一SCR的温度大于或等于所述第三预设温度，且所述冷却液的温度大于或等于所述第四预设温度时，所述发动机处于弱热管理模式中。
4.根据权利要求1所述的发动机的控制系统，其特征在于，所述发动机还包括气体检测模块、EGR阀和VGT增压器；
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。