基于差别化策略与规划的城市交通分区方法技术

本发明专利技术公开了一种基于差别化策略与规划的城市交通分区方法，其特征在于：包括以下步骤：第一步：根据城市空间结构与发展方向、区域土地利用性质与强度、区域环境容量与质量、重大交通设施供应水平、交通出行需求特征，将城市划分为多个宏观战略政策分区；第二步：根据用地特征和交通特征，将宏观战略政策分区再分别划分为多个中观交通网络规划分区；第三步：根据城市道路系统、公共交通、停车设施、对外交通枢纽、局部交通方案评估因素，将多个中观交通网络规划分区分别化为多个微观实施方案分区。与现有技术相比，本发明专利技术在整体上和微观上对城市的交通分化作出部署和规划，从而使城市的交通规划完善，服务于城市交通规划、建设与管理的要求。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及公共交通
，具体是一种城市交通分区方法。
技术介绍
当前，不断加速的城市化与机动化进程带来的交通问题已经成为我国城市特别是 大城市规划与建设中的突出难题，同时也是一个世界性的城市难题。城市综合交通系统是一个典型的开放式复杂巨系统，其子系统数量巨大，层次众 多，且相互关联交错，加剧了城市交通问题的复杂性。同时，城市交通又具有区域性、地方性 的特点，每个区域的交通问题都具有区域的地方特性，与区域的区位、用地性质、人口与就 业岗位分布、社会经济发展水平等众多因素息息相关。因此，城市交通政策与规划必须能够 体现对不同区域的针对性，才具有现实的指导意义。此外，城市交通问题在不同层次上呈现 的特征不尽相同，不同层次的交通系统在建设与管理上的特点也不尽相同，这就要求城市 交通政策与规划必须具备相应的层次体系，才能有在不同层面上指导交通建设与管理的可 操作性。城市交通分区是城市交通规划中的重要环节，是综合交通规划指导具体交通建设 与管理的中枢纽带。当前城市交通规划工作中出现的指导性不强，可操作性欠缺问题，很大 程度上是由于城市交通分区工作的缺位造成的，规划过于笼统，缺少对不同交通分区的具 体研究，进而缺少对于不同分区的差别化交通发展策略和相应规划指引，使得不同层次的 交通规划上下脱节，难以实施。因此，当前迫切需要加强对城市交通分区体系的研究，才能 使交通规划切实成为指导城市及交通建设与管理的“龙头”。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是针对上述现有技术存在的不足，而提供一种服务于 一定的城市交通规划、建设与管理要求的城市交通分区，以对城市用地不同交通特征分析 为基础的城市建设用地区划，每一个交通分区都是一个具有相似用地特征与交通特征的用 地集合。为解决上述技术问题，本专利技术采用的技术方案是—种，其特征在于包括以下步骤第一步根据城市空间结构与发展方向、区域土地利用性质与强度、区域环境容 量与质量、重大交通设施供应水平、交通出行需求特征，将城市划分为多个宏观战略政策分 区；第二步根据用地特征和交通特征，将上述划分的多个宏观战略政策分区再分别 划分为多个中观交通网络规划分区；第三步根据城市道路系统、公共交通、停车设施、对外交通枢纽、局部交通方案 评估因素，将上述第二部划分的多个中观交通网络规划分区分别化为多个微观实施方案分 区。所述的宏观战略政策分区依照如下方法划分11)、与城市总体发展目标、上位规划体系协调一致；12)、关注具有重大影响的交通发展目标、设施规划、管理政策及运行水平；13)、充分体现差别化的经济发展水平与机动车需求预测的关系；14)、注重绿色、可持续发展的交通发展模式；所述的中观交通网络规划分区依照如下方法划分21)、相似性准则中观交通分区的首要原则是分区内交通需求的一致性，交通需求又与整个城市的格局和功能划分等紧密联系在一起；22)、目的性准则中观交通分区服务于一定的分区目的，针对不同的目的可以对分区进行相应的合 并、调整与拆分；所述的微观实施方案分区依照如下方法划分31)、在研究道路与停车设施实施方案时，应重点考虑保持交通分区的同质性，便 于交通分区内设施规模和规划方案的确定；32)、在研究轨道车站规划研究时，应将各个轨道交通车站周边地区作为单独的交 通分区，交通分区结合车站吸引客流范围进行设定；33)、在研究重大对外交通枢纽规划方案时，应将其单独分区考虑，便于分析枢纽 交通流构成、集散方式及方向；34)、在分析含有大量转向交通的区域时，交叉口的转向设施应置于同一个交通分 区中，以利于对交通的流动、流向分析；35)、在制定停车诱导、交通需求管理方案时，应使主要服务设施尽量均勻分布在 交通分区中，各个分区内的交通供需力求均。与现有技术相比，本专利技术首先将城市划分为多个宏观战略政策分区、然后将多个 宏观战略政策分区再分别划分为多个中观交通网络规划分区；最后将中观交通网络规划分 区分别再化为多个微观实施方案分区，从而在整体上和微观上对城市的交通分化作出部署 和规划，从而使城市的交通规划完善，服务于城市交通规划、建设与管理的要求。说明书附1伦敦交通战略政策分区。图2伦敦人均小汽车拥有率分布。具体实施例方式城市交通问题的复杂性使得交通体系的研究极具系统性和综合性，涉及社会、经 济、环境、工程等多个领域。根据战略视角、目标体系以及内容深度的差异，城市交通体系研 究一般分为三个层次宏观战略政策、中观网络规划以及微观实施方案。宏观战略政策重点 关注城市交通总体发展方向、战略目标、核心政策及重大交通设施布局等方面；中观网络规 划强调在定量分析的基础上对道路网络、公共交通、静态交通以及货运物流等多层次网络 的供需预测，提出并控制可操作性强的专项规划方案；而微观交通分析则更多关注交通吸 引源的出入交通组织、网络流线设计、道路空间路权分配等方面，研究的精度涵盖建筑单体和路网体系等最细微层面。三个层次的研究对交通分区体系分别有不同的深度和广度的要 求。因此，作为城市交通体系研究的有力支撑，交通分区体系必须是一个多维空间，才 能体现其层次性、针对性和可操作性。在交通分区体系基本的理论框架体系中，各组成要素 应具有不同的目的指向和度量轴，以满足不同层次交通体系的研究需求。根据城市交通体 系的构成，交通分区体系的维度重点指向四个方面差别化交通政策、一体化交通战略、分 层化交通方案以及信息化决策响应。差别化交通政策 在研究城市宏观交通战略、政策的过程中，城市交通的发展愿景和目标、战略任 务、发展政策、价格收费、规划标准与管理对策等方面均应突出区域差别化的交通政策。因 此，通过差别化交通政策分区作为研究支撑，对于合理分配交通资源，宏观上引导各类交通 方式在不同区域充分发挥各自的优势与效用，同时公平分担交通社会成本，促进交通战略 目标的实现，保障城市机能正常高效运转，具有重要意义。在实际研究中，重点考虑城市不 同地区用地特征、交通条件、环境容量、发展目标等因素影响，制定差别化交通政策分区方 案，同时指导进一步的城市交通专项研究。一体化交通战略一体化交通的内涵是指城市综合交通系统各构成要素的平衡发展、运行协调和管 理统一，同时强调交通体系与外部因素的关联，包括交通与土地使用协调整合发展，交通与 经济体系的互相适应，交通与环境容量的互相协调，以及城市交通与对外交通的紧密衔接。 因此，一体化交通战略有助于引导城市有序拓展，体现交通运输效益，促进生态城市建设， 并充分重视人的生命与安全。实现一体化交通战略，促进城市交通体系内外协调，同样需要 构建差别化的交通分区体系，根据城市空间结构、设施资源供应水平与利用率、交通需求状 况等，实施交通区域差别化的发展战略，促进内外平衡、供需平衡、高度整合的一体化交通 体系。分层化交通方案在城市交通专项规划过程中，不同专项规划以“网络层”的形式共同构筑成城市综 合交通体系，各个层次既紧密关联，又各具独立性。在城市差别化的战略与政策指引下，各 专项规划层应能够充分支撑城市总体发展方向和分区发展政策；同时，在各个专项研究的 交通分区制定中可以进一步明晰分区范围和层次，以体现不同专项内容在操作中的具体要 求。比如在开展城市道路网络专项规划的过程中，需要结合城市用地特征划分不同片区，提 出不同本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种基于差别化策略与规划的城市交通分区方法，其特征在于：包括以下步骤：第一步：根据城市空间结构与发展方向、区域土地利用性质与强度、区域环境容量与质量、重大交通设施供应水平、交通出行需求特征，将城市划分为多个宏观战略政策分区；第二步：根据用地特征和交通特征，将上述划分的多个宏观战略政策分区再分别划分为多个中观交通网络规划分区；第三步：根据城市道路系统、公共交通、停车设施、对外交通枢纽、局部交通方案评估因素，将上述第二部划分的多个中观交通网络规划分区分别化为多个微观实施方案分区。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杨涛，钱林波，於昊，
申请(专利权)人：南京市城市与交通规划设计研究院有限责任公司，
类型：发明
国别省市：84[中国|南京]