【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车制动系统及离合器油压控制系统领域，具体是一种柱塞式油压控制装置。
技术介绍
1、一些小型汽车或货车的制动控制系统/离合器控制系统比较普遍使用的是柱塞式油压控制装置，而现有的柱塞式油压控制装置存在以下技术问题：1、油压柱塞腔与气助力装置的气腔分设在两个独立的装置内，不在同腔内工作，工作时一般通过油压腔先动作再带动气腔的阀门动作；因此，当油压腔的密封件出现磨损漏油时，油压腔无力开启气压阀门，导致离合器不能正常工作；2、传统的两缸柱塞式油压控制装置因在二缸柱塞与一缸柱塞连接面设置压缩簧机构，其结构形成了，二缸柱塞压缩簧机构同时推动一缸柱塞，当一缸高压腔形成了制动油压，油压大于二缸压缩簧机构时，二缸柱塞再连续前推才形成了二缸制动油压，这样产生了一二缸制动油压形成、输出、感应都有时间差。其接果导致：第一缸制动轮先有感应或先刹停，第二缸制动轮才有制动感应或慢停，驾驶员刹车时第二缸制动轮始终存在转动惯性力，而惯性力有推力作用，这样车辆在高速行驶时就会加长刹车距离，严重时甚至出现甩尾，在路面有雨水刹车时，第二缸制动轮有明显甩尾跑偏，导致车辆追尾或侧翻等事故；3、压缩簧机构占用了第二缸压缩腔储油量，使第二缸压缩腔无法达到足够输出的制动油压，在第二缸制动轮制动片间隙大时或长踩刹车刹车片磨损过大时，制动油压无法满足输出油量，使第二缸制动轮油压不足导致刹不住或失灵亊故；4、压缩簧机构增大了一、二缸的工作负荷，第二缸弹簧压力大又依靠第一缸回位弹推力回位，增加了第一缸回位簧压力，釆刹车因弹簧力作用力重；5、第二缸的压缩簧机构和限位销与滑动
技术实现思路
1、本专利技术的目的就是为了解决上述现有技术存在的问题，提供一种柱塞式油压控制装置。
2、本专利技术提供以下五个具体方案，方案一：一种柱塞式油压控制装置，包括外壳，外壳内设有滑动腔，滑动腔内一端装有柱塞a，另一端装有柱塞b，柱塞a与柱塞b均装有复位弹簧，外壳位于柱塞a的一端装有密封环板a，柱塞a一端设有操作杆，操作杆从密封环板a穿出；滑动腔位于柱塞a与柱塞b之间的区域为高压油腔，柱塞a与密封环板a之间的区域为低压油腔，低压油腔设有进油口，高压油腔设有出油口，柱塞a内设有油通道，油通道将低压油腔与高压油腔连通，油通道内装有油压阀门机构，当推动操作杆时油压阀门机构关闭使得低压油腔与高压油腔之间隔断；外壳位于柱塞b的一端装有密封环板b，密封环板b与柱塞b之间设有气腔，气腔内装有气压阀门机构，气压阀门机构与密封环板b之间设有进气口，进气口外端连接高压气源，气压阀门机构与柱塞b之间设有出气口，气压阀门机构用于将进气口与出气口隔断；所述出油口与出气口均连接至执行机构；通过高压油或柱塞a推动柱塞b进而打开气压阀门机构使得进气口与出气口连通。
3、进一步的，所述柱塞b朝向气腔的一端设有第一密封圈，柱塞b朝向高压油腔的一端设有第二密封圈，第一密封圈与第二密封圈之间设有排泄腔，排泄腔用于排出泄露的气体或油，外壳设有与排气腔连通的排气孔。
4、进一步的，所述气压阀门机构包括设置于气腔内的阀口，所述密封环板b内装有阀座，阀座与密封环板b之间装有复位簧，复位簧使得阀座保持关闭阀口，所述柱塞b朝向阀座的一端设有顶杆，顶杆小于阀口，顶杆与阀座之间设有排气间隙；所述柱塞b朝向阀口的一侧装有复位弹簧。
5、本方案相比于现有技术具有以下有益效果，用于同类离合器控制时：1、气压阀门机构、柱塞b与柱塞a及油压阀门机构设置于同一个滑动腔内，当柱塞a的密封件磨损漏油导致油压不正常时，可通过柱塞a的内端直接接触并推动柱塞b保证柱塞b能够继续往前移动推开气压阀门机构，使离合器正常工作，消除了因油压密封件漏油导致行车安全风险；2、柱塞内部中间和侧壁都设有进回油的油通道，确保了进回油畅通和快速自动清除空气，保障了正常安全油压工作；3、通过设置排泄腔和排气孔，能够使气腔泄露的空气及时排出，避免进入油腔内，确保油压正常工作；多方位消除了同类型的传统离合器可能岀现的影响行驶车辆不安全现象。
6、用于同类型的制动控制机构时，具有以下技术优势：在气压不足时，油压同样能形成制动力，在油压漏油时，柱塞能推开气压阀门，气压同样形成制动力。形成了双保险作用，减少或避免了行车制动失灵失控风险。消除了因漏油漏气影响行车安全风险。
7、方案二：一种柱塞式油压控制装置，包括外壳，外壳内设有滑动腔，滑动腔内一端装有柱塞a，另一端装有柱塞b，外壳位于柱塞a的一端装有密封环板a，柱塞a一端设有操作杆，操作杆从密封环板a穿出，操作杆外端与密封环板a之间装有复位弹簧a，柱塞a与密封环板a之间设有低压油腔a，柱塞a与柱塞b之间设有高压油腔a，柱塞a内设有油通道a，油通道a将低压油腔a与高压油腔a连通，油通道a内装有油压阀门机构a；所述柱塞b设有第一密封圈和第二密封圈，第一密封圈与第二密封圈之间设有低压油腔b，第二密封圈与滑动腔底端之间设有高压油腔b，柱塞b内设有油通道b，油通道b将低压油腔b与高压油腔b连通，油通道b内装有油压阀门机构b，柱塞b与滑动腔底端之间装有复位弹簧b，复位弹簧b的弹性系数小于复位弹簧a；所述低压油腔a、b均连接至储油室，所述高压油腔a、b均设有高压油出口。
8、进一步的，所述油通道a包括设置于柱塞a内的台阶孔，台阶孔的大孔内装有所述油压阀门机构a，台阶孔的小孔侧壁设有与低压油腔a连通的油孔；所述油压阀门机构a包括安装在所述大孔内的阀门盖，阀门盖一端设有阀杆，阀杆的尺寸小于小孔，阀杆从所述小孔穿过；所述操作杆内端设有腰形导向孔a，腰形导向孔a沿径向贯通布置，腰形导向孔a内装有限位销a，所述阀杆一端与限位销a固定连接；所述大孔一端装有挡环，挡环与阀门盖之间装有复位簧，油压阀门机构b的结构与油压阀门机构a相同。
9、进一步的，所述限位销a中部设有插孔，所述阀杆一端插入插孔内并与限位销a固定连接，所述限位销a的长度小于滑动腔的直径。
10、进一步的，所述阀门盖上装有橡胶密封圈。
11、本方案相比于现有技术具有以下有益效果：1、柱塞a通过油压推动柱塞b，油压阀门机构a、b关闭阀门后，高压油腔a和高压油腔b同时形成高压制动油压，同时输岀至前后轮制动执行机构，使得前后车轮同时执行制动动作，从而消除了前后制动轮的制动时间差所产生的惯性力；提高了制动效果，更快、更准、更稳，缩短了制动距离，降低了追尾、跑偏的风险；2、高压油腔内取消了复位弹簧，增大了高压油腔a的空间，增加了储油量，当长踩刹车导致刹车片磨损过大时，增强了制动油压油量的需求，降低了失灵失控的风险；3、通过设置限位销a的长度小于滑动腔直径，同时将限位销与阀杆固定连接，从而能消除限位销两端与腔壁之间接触磨损，提高了安全耐用性，油孔位置设置更合理；4、柱塞的台阶销孔侧壁设置油孔，避开了限位销，利于油路通常，也本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种柱塞式油压控制装置，其特征是：包括外壳，外壳内设有滑动腔，滑动腔内一端装有柱塞A，另一端装有柱塞B，柱塞A与柱塞B均装有复位弹簧，外壳位于柱塞A的一端装有密封环板A，柱塞A一端设有操作杆，操作杆从密封环板A穿出；滑动腔位于柱塞A与柱塞B之间的区域为高压油腔，柱塞A与密封环板A之间的区域为低压油腔，低压油腔设有进油口，高压油腔设有出油口，柱塞A内设有油通道，油通道将低压油腔与高压油腔连通，油通道内装有油压阀门机构，当推动操作杆时油压阀门机构关闭使得低压油腔与高压油腔之间隔断；外壳位于柱塞B的一端装有密封环板B，密封环板B与柱塞B之间设有气腔，气腔内装有气压阀门机构，气压阀门机构与密封环板B之间设有进气口，进气口外端连接高压气源，气压阀门机构与柱塞B之间设有出气口，气压阀门机构用于将进气口与出气口隔断；所述出油口与出气口均连接至执行机构；通过高压油或柱塞A推动柱塞B进而打开气压阀门机构使得进气口与出气口连通。
2.根据权利要求1所述的一种柱塞式油压控制装置，其特征是：所述柱塞B朝向气腔的一端设有第一密封圈，柱塞B朝向高压油腔的一端设有第二密封圈，第一密封圈与第二密
3.根据权利要求1所述的一种柱塞式油压控制装置，其特征是：所述气压阀门机构包括设置于气腔内的阀口，所述密封环板B内装有阀座，阀座与密封环板B之间装有复位簧，复位簧使得阀座保持关闭阀口，所述柱塞B朝向阀座的一端设有顶杆，顶杆小于阀口，顶杆与阀座之间设有排气间隙；所述柱塞B朝向阀口的一侧装有复位弹簧。
4.一种柱塞式油压控制装置，其特征是：包括外壳，外壳内设有滑动腔，滑动腔内一端装有柱塞A，另一端装有柱塞B，外壳位于柱塞A的一端装有密封环板A，柱塞A一端设有操作杆，操作杆从密封环板A穿出，操作杆外端与密封环板A之间装有复位弹簧A，柱塞A与密封环板A之间设有低压油腔A，柱塞A与柱塞B之间设有高压油腔A，柱塞A内设有油通道A，油通道A将低压油腔A与高压油腔A连通，油通道A内装有油压阀门机构A；所述柱塞B设有第一密封圈和第二密封圈，第一密封圈与第二密封圈之间设有低压油腔B，第二密封圈与滑动腔底端之间设有高压油腔B，柱塞B内设有油通道B，油通道B将低压油腔B与高压油腔B连通，油通道B内装有油压阀门机构B，柱塞B与滑动腔底端之间装有复位弹簧B；所述低压油腔A、B均连接至储油室，所述高压油腔A、B均设有高压油出口。
5.根据权利要求4所述的一种柱塞式油压控制装置，其特征是：所述油通道A包括设置于柱塞A内的台阶孔，台阶孔的大孔内装有所述油压阀门机构A，台阶孔的小孔侧壁设有与低压油腔A连通的油孔；所述油压阀门机构A包括安装在所述大孔内的阀门盖，阀门盖一端设有阀杆，阀杆的尺寸小于小孔，阀杆从所述小孔穿过；所述操作杆内端设有腰形导向孔A，腰形导向孔A沿径向贯通布置，腰形导向孔A内装有限位销A，所述阀杆一端与限位销A固定连接；所述大孔一端装有挡环，挡环与阀门盖之间装有复位簧，油压阀门机构B的结构与油压阀门机构A相同。
6.根据权利要求5所述的一种柱塞式油压控制装置，其特征是：所述限位销A中部设有插孔，所述阀杆一端插入插孔内并与限位销A固定连接，所述限位销A的长度小于滑动腔的直径。
7.一种柱塞式油压控制装置，其特征是：包括外壳，外壳内设有滑动腔，滑动腔内一端装有柱塞，滑动腔位于柱塞的一侧设有进油口、另一端设有出油口，滑动腔位于进油口的一侧为低压油腔、位于出油口的一侧为高压油腔，柱塞靠近进油口的一侧设有操作杆，滑动腔位于操作杆一侧装有密封环，操作杆从密封环内孔向外穿出，柱塞内部设有油通道，油通道使得低压油腔与高压油腔连通，油通道内装有油压阀门机构，通过操作杆向内推柱塞至一定深度时油压阀门机构关闭油通道，从而使得高压油腔内的油压升高。
8.根据权利要求7所述的一种柱塞式油压控制装置，其特征是：所述外壳朝向操作杆的一侧连接有气密壳体，气密壳体的一端设有进气口，气密壳体内装有活塞，活塞与外壳之间装有复位弹簧，所述操作杆外端与活塞连接。
9.根据权利要求8所述的一种柱塞式油压控制装置，其特征是：所述气密壳体朝向外壳的一端设有开口，开口处设有一圈卡槽，外壳与气密壳体配合处设有一块顶板，顶板的外侧靠近所述卡槽处设有一圈定位凸台，定位凸台与卡槽之间装有卡环。
10.根据权利要求7所述的一种柱塞式油压控制装置，其特征是：所述出油口外部通过管道连接有执行机构，执行机构包括壳体，壳体设有竖向布置的进油腔和横向布置的滑动腔，进油腔与所述出油口连通，滑动腔内装有执行杆，执行杆外壁与滑动腔之间装有密封圈。
...【技术特征摘要】
1.一种柱塞式油压控制装置，其特征是：包括外壳，外壳内设有滑动腔，滑动腔内一端装有柱塞a，另一端装有柱塞b，柱塞a与柱塞b均装有复位弹簧，外壳位于柱塞a的一端装有密封环板a，柱塞a一端设有操作杆，操作杆从密封环板a穿出；滑动腔位于柱塞a与柱塞b之间的区域为高压油腔，柱塞a与密封环板a之间的区域为低压油腔，低压油腔设有进油口，高压油腔设有出油口，柱塞a内设有油通道，油通道将低压油腔与高压油腔连通，油通道内装有油压阀门机构，当推动操作杆时油压阀门机构关闭使得低压油腔与高压油腔之间隔断；外壳位于柱塞b的一端装有密封环板b，密封环板b与柱塞b之间设有气腔，气腔内装有气压阀门机构，气压阀门机构与密封环板b之间设有进气口，进气口外端连接高压气源，气压阀门机构与柱塞b之间设有出气口，气压阀门机构用于将进气口与出气口隔断；所述出油口与出气口均连接至执行机构；通过高压油或柱塞a推动柱塞b进而打开气压阀门机构使得进气口与出气口连通。
2.根据权利要求1所述的一种柱塞式油压控制装置，其特征是：所述柱塞b朝向气腔的一端设有第一密封圈，柱塞b朝向高压油腔的一端设有第二密封圈，第一密封圈与第二密封圈之间设有排泄腔，排泄腔用于排出泄露的气体或油，外壳设有与排气腔连通的排气孔。
3.根据权利要求1所述的一种柱塞式油压控制装置，其特征是：所述气压阀门机构包括设置于气腔内的阀口，所述密封环板b内装有阀座，阀座与密封环板b之间装有复位簧，复位簧使得阀座保持关闭阀口，所述柱塞b朝向阀座的一端设有顶杆，顶杆小于阀口，顶杆与阀座之间设有排气间隙；所述柱塞b朝向阀口的一侧装有复位弹簧。
4.一种柱塞式油压控制装置，其特征是：包括外壳，外壳内设有滑动腔，滑动腔内一端装有柱塞a，另一端装有柱塞b，外壳位于柱塞a的一端装有密封环板a，柱塞a一端设有操作杆，操作杆从密封环板a穿出，操作杆外端与密封环板a之间装有复位弹簧a，柱塞a与密封环板a之间设有低压油腔a，柱塞a与柱塞b之间设有高压油腔a，柱塞a内设有油通道a，油通道a将低压油腔a与高压油腔a连通，油通道a内装有油压阀门机构a；所述柱塞b设有第一密封圈和第二密封圈，第一密封圈与第二密封圈之间设有低压油腔b，第二密封圈与滑动腔底端之间设有高压油腔b，柱塞b内设有油通道b，油通道b将低压油腔b与高压油腔b连通，油通道b内装...
【专利技术属性】
技术研发人员：江为杰，江金华，江标，
申请(专利权)人：湖北福邦汽车配件科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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