【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种防折弯系统的阻尼阀组及其调节方法，属于储能式有轨电车的防折弯系统。
技术介绍
1、低地板有轨电车是城市内可以代替地铁、轻轨的一种轨道交通运输，因建设投资和营运成本比地铁、轻轨低，而受用户青睐。防折弯系统是储能式有轨电车一种重要的安全运行控制系统，不仅可以控制列车通过弯道时各模块的运动界限，同时可以为列车提供良好的横向减振功能，不同结构、运行工况的储能式有轨电车需求不同的横向阻尼力。低地板有轨电车每节车身下只有一个转向架，每两个转向架共用一套互联的液压系统即防折弯系统，每套防折弯系统都包含有四个控制油缸、一个液压蓄能器、一个主控阀组、两个阻尼阀组、一个缓冲缸、一个辅助阀组、两套液压管路。控制油缸有减振功能可代替横向减振器，控制油缸的阻尼力主要通过阻尼阀组来调节，阻尼阀组一端与控制油缸联通，另一端与主控阀组联通。控制油缸横向对称安装在车身与转向架之间。车辆经过弯道时，一侧的控制油缸拉伸，另一侧控制油缸压缩；过反向弯道时控制油缸的拉压情况相反。防折弯系统的阻尼阀组作为防折弯系统重要的阻尼提供单元，其性能参数不同将直接影响列车运行平稳性和舒适性，其结构及其调节方法的不同将直接影响防折弯系统的制造与运营成本，现有的防折弯系统的阻尼阀组存在以下缺陷：
2、1.因列车运行时速、悬挂系统结构、线路路况等因素的不同，使得不同列车需求不同的阻尼参数，单一结构的防折弯系统阻尼阀组已不能满足不同线路、不同运行工况列车的横向阻尼需求。
3、2.阻尼阀组的安装结构复杂，更换、调节困难，阻尼阀组内部的联通和与控制油缸
4、3.阻尼阀组中各阀件的密封性能不高，影响使用寿命和阻尼可靠性。
技术实现思路
1、本专利技术提供的防折弯系统的阻尼阀组，形成阻尼单元模块化的安装，对单向阀、阻尼阀和限压阀可进行单独更换及调节，以实现根据列车的横向阻尼需求，调整阻尼阀组的阻尼特性，满足不同线路、不同运行工况列车的横向阻尼需求，提高实用性，在阀块内开设油道用于阻尼单元间的联通、阻尼单元内各阀件的联通以及阻尼单元与控制油缸和主控阀组的联通，简化阻尼阀组的连接结构和安装结构，方便阻尼阀组的检修维护，延长其使用寿命，提高阻尼可靠性。本专利技术还提供一种防折弯系统的阻尼阀组的调节方法。
2、为达到上述目的，本专利技术采用的技术方案是：
3、防折弯系统的阻尼阀组，连接在防折弯系统中两个横向对称设置的控制油缸之间，包括四个阻尼单元，控制油缸的上腔和下腔分别联通一个阻尼单元，阻尼单元的外端与控制油缸联通，内端与防折弯系统中的主控阀组联通，其特征在于：所述的阻尼单元安装在开设有油道的阀块内，阻尼单元包括对控制油缸进行补油的单向阀、为控制油缸的运动提供阻尼力的阻尼阀和限定控制油缸最大阻尼力的限压阀，阻尼阀、单向阀和限压阀均可拆卸的安装在阀块的油道中并通过油道形成并联，一个控制油缸上腔联通的阻尼单元与另一个控制油缸下腔联通的阻尼单元通过油道形成内端联通。
4、优选的，所述的单向阀的开启方向朝外，随控制油缸中腔室的压力减小而被油液顶开，使主控阀组中的油液经单向阀向外流至控制油缸压力减小的腔室中；限压阀的开启方向朝内，随控制油缸中腔室的压力增大而被油液顶开，使油液从控制油缸压力增大的腔室中流出经限压阀向内流至主控阀组中。
5、优选的，所述的单向阀包括螺纹配合旋入油道中的阀体、与阀体同轴过盈压接并被阀体压紧在阀块上的阀座、同轴设置在阀体与阀座之间的提升阀芯和夹在提升阀芯与阀体之间的压缩弹簧，提升阀芯与阀体导向配合，压缩弹簧推动提升阀芯与阀座密封配合将油道封堵，提升阀芯随油液的推动与阀座分开，使阀座与阀体联通将油道导通。
6、优选的，所述的阀体上开设供提升阀芯导向配合伸入的导向凹槽，提升阀芯上开设与导向凹槽同轴联通的阀芯凹槽，压缩弹簧的一端伸入至导向凹槽中，另一端伸入至阀芯凹槽中，阀体上开设位于导向凹槽外周的过油通孔，过油通孔随提升阀芯与阀座的分开而与阀座的内孔联通将油道导通。
7、优选的，所述的提升阀芯底部具有密封锥面，阀座的内孔端面具有与密封锥面密封配合接触的配合锥面，密封锥面贴紧在配合锥面上将油道封堵。
8、优选的，所述的阻尼阀螺纹配合旋紧在阀块内的油道中，阻尼阀上开设与油道同轴对齐的内六角凹槽，阻尼阀底部开设联通油道与内六角凹槽的阻尼小孔，油道上具有对阻尼阀进行定位的阻尼阀环形定位面，阻尼阀的底面为与阻尼阀环形定位面的边缘接触的锥形密封面。
9、优选的，所述的限压阀包括过盈压装在油道中的阀套、间隙配合伸入至阀套中的限压阀芯、螺纹配合伸入至油道中且与限压阀芯同轴对齐的调节螺钉，夹在调节螺钉与限压阀芯之间的调节弹簧，调节弹簧推动限压阀芯压紧在阀套端面上将油道封堵，限压阀芯随油液的推动而向调节螺钉一侧运动压缩调节弹簧，并将油道导通。
10、优选的，所述的限压阀芯由间隙配合伸入至阀套中的过油段、压紧在阀套端面上将油道封堵的锥形段和与调节弹簧接触的t型段同轴一体成型，过油段的横截面呈内凹三瓣形状，在过油段与阀套之间形成多个沿轴向设置的过油通道，调节弹簧的一端套在t型段上且端面与t型段相抵。
11、优选的，所述的调节螺钉一端伸出阀块且其上套有与调节螺钉螺纹配合的自锁螺母，自锁螺母的内端具有压紧在阀块上将油道密封的密封嵌套。
12、以上所述的防折弯系统的阻尼阀组的调节方法，其特征在于：根据列车的横向阻尼需求，更换阻尼单元中的单向阀、阻尼阀和/或限压阀或者对阻尼单元中的单向阀和/或限压阀的开启刚度进行调节，以调节所述防折弯系统的阻尼阀组的阻尼特性，使列车运行过程中控制油缸的运动能满足车体横向减振的要求。
13、专利技术的有益效果是：
14、本专利技术的防折弯系统的阻尼阀组，将阻尼单元安装在阀块内，阀块内开设油道，阻尼单元中的单向阀、阻尼阀和限压阀均可拆卸的安装在阀块的油道中，形成阻尼单元模块化的安装，对单向阀、阻尼阀和限压阀可进行单独更换及调节，以实现根据列车的横向阻尼需求，调整阻尼阀组的阻尼特性，满足不同线路、不同运行工况列车的横向阻尼需求，提高实用性，在阀块内开设油道用于阻尼单元间的联通、阻尼单元内各阀件的联通以及阻尼单元与控制油缸和主控阀组的联通，简化阻尼阀组的连接结构和安装结构，方便阻尼阀组的检修维护，延长其使用寿命，提高阻尼可靠性。
15、单向阀、阻尼阀和限压阀均通过螺纹配合的方式定位在油道中，安装结构简单，易于更换及调节，单向阀通过密封锥面与配合锥面的配合对油道形成封堵，使单向阀正向开启时通流量大，压降小，开启后对控制油缸的补油效率高，反向关闭时密封性高；限压阀中调节螺钉与油道的螺纹配合方便对调节弹簧的初始压缩量进行调节，从而调节限压阀的开启刚度，以调节控制油缸的最大阻尼力，限压阀芯与阀套的配合使限压阀正向开启的通流量大，压降小，卸压可靠性和及时性高，锥形段与阀套端面的配合保证限压阀的反向关闭时的密封性能，提高阻尼阀组的本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.防折弯系统的阻尼阀组，连接在防折弯系统中两个横向对称设置的控制油缸之间，包括四个阻尼单元，控制油缸的上腔和下腔分别联通一个阻尼单元，阻尼单元的外端与控制油缸联通，内端与防折弯系统中的主控阀组联通，其特征在于：所述的阻尼单元安装在开设有油道的阀块内，阻尼单元包括对控制油缸进行补油的单向阀、为控制油缸的运动提供阻尼力的阻尼阀和限定控制油缸最大阻尼力的限压阀，阻尼阀、单向阀和限压阀均可拆卸的安装在阀块的油道中并通过油道形成并联，一个控制油缸上腔联通的阻尼单元与另一个控制油缸下腔联通的阻尼单元通过油道形成内端联通。
2.根据权利要求1所述的防折弯系统的阻尼阀组，其特征在于：所述的单向阀的开启方向朝外，随控制油缸中腔室的压力减小而被油液顶开，使主控阀组中的油液经单向阀向外流至控制油缸压力减小的腔室中；限压阀的开启方向朝内，随控制油缸中腔室的压力增大而被油液顶开，使油液从控制油缸压力增大的腔室中流出经限压阀向内流至主控阀组中。
3.根据权利要求2所述的防折弯系统的阻尼阀组，其特征在于：所述的单向阀包括螺纹配合旋入油道中的阀体、与阀体同轴过盈压接并被阀体压紧在阀块上
4.根据权利要求3所述的防折弯系统的阻尼阀组，其特征在于：所述的阀体上开设供提升阀芯导向配合伸入的导向凹槽，提升阀芯上开设与导向凹槽同轴联通的阀芯凹槽，压缩弹簧的一端伸入至导向凹槽中，另一端伸入至阀芯凹槽中，阀体上开设位于导向凹槽外周的过油通孔，过油通孔随提升阀芯与阀座的分开而与阀座的内孔联通将油道导通。
5.根据权利要求4所述的防折弯系统的阻尼阀组，其特征在于：所述的提升阀芯底部具有密封锥面，阀座的内孔端面具有与密封锥面密封配合接触的配合锥面，密封锥面贴紧在配合锥面上将油道封堵。
6.根据权利要求1所述的防折弯系统的阻尼阀组，其特征在于：所述的阻尼阀螺纹配合旋紧在阀块内的油道中，阻尼阀上开设与油道同轴对齐的内六角凹槽，阻尼阀底部开设联通油道与内六角凹槽的阻尼小孔，油道上具有对阻尼阀进行定位的阻尼阀环形定位面，阻尼阀的底面为与阻尼阀环形定位面的边缘接触的锥形密封面。
7.根据权利要求2所述的防折弯系统的阻尼阀组，其特征在于：所述的限压阀包括过盈压装在油道中的阀套、间隙配合伸入至阀套中的限压阀芯、螺纹配合伸入至油道中且与限压阀芯同轴对齐的调节螺钉，夹在调节螺钉与限压阀芯之间的调节弹簧，调节弹簧推动限压阀芯压紧在阀套端面上将油道封堵，限压阀芯随油液的推动而向调节螺钉一侧运动压缩调节弹簧，并将油道导通。
8.根据权利要求7所述的防折弯系统的阻尼阀组，其特征在于：所述的限压阀芯由间隙配合伸入至阀套中的过油段、压紧在阀套端面上将油道封堵的锥形段和与调节弹簧接触的T型段同轴一体成型，过油段的横截面呈内凹三瓣形状，在过油段与阀套之间形成多个沿轴向设置的过油通道，调节弹簧的一端套在T型段上且端面与T型段相抵。
9.根据权利要求8所述的防折弯系统的阻尼阀组，其特征在于：所述的调节螺钉一端伸出阀块且其上套有与调节螺钉螺纹配合的自锁螺母，自锁螺母的内端具有压紧在阀块上将油道密封的密封嵌套。
10.权利要求1至9任一项所述的防折弯系统的阻尼阀组的调节方法，其特征在于：根据列车的横向阻尼需求，更换阻尼单元中的单向阀、阻尼阀和/或限压阀或者对阻尼单元中的单向阀和/或限压阀的开启刚度进行调节，以调节所述防折弯系统的阻尼阀组的阻尼特性，使列车运行过程中控制油缸的运动能满足车体横向减振的要求。
...【技术特征摘要】
1.防折弯系统的阻尼阀组，连接在防折弯系统中两个横向对称设置的控制油缸之间，包括四个阻尼单元，控制油缸的上腔和下腔分别联通一个阻尼单元，阻尼单元的外端与控制油缸联通，内端与防折弯系统中的主控阀组联通，其特征在于：所述的阻尼单元安装在开设有油道的阀块内，阻尼单元包括对控制油缸进行补油的单向阀、为控制油缸的运动提供阻尼力的阻尼阀和限定控制油缸最大阻尼力的限压阀，阻尼阀、单向阀和限压阀均可拆卸的安装在阀块的油道中并通过油道形成并联，一个控制油缸上腔联通的阻尼单元与另一个控制油缸下腔联通的阻尼单元通过油道形成内端联通。
2.根据权利要求1所述的防折弯系统的阻尼阀组，其特征在于：所述的单向阀的开启方向朝外，随控制油缸中腔室的压力减小而被油液顶开，使主控阀组中的油液经单向阀向外流至控制油缸压力减小的腔室中；限压阀的开启方向朝内，随控制油缸中腔室的压力增大而被油液顶开，使油液从控制油缸压力增大的腔室中流出经限压阀向内流至主控阀组中。
3.根据权利要求2所述的防折弯系统的阻尼阀组，其特征在于：所述的单向阀包括螺纹配合旋入油道中的阀体、与阀体同轴过盈压接并被阀体压紧在阀块上的阀座、同轴设置在阀体与阀座之间的提升阀芯和夹在提升阀芯与阀体之间的压缩弹簧，提升阀芯与阀体导向配合，压缩弹簧推动提升阀芯与阀座密封配合将油道封堵，提升阀芯随油液的推动与阀座分开，使阀座与阀体联通将油道导通。
4.根据权利要求3所述的防折弯系统的阻尼阀组，其特征在于：所述的阀体上开设供提升阀芯导向配合伸入的导向凹槽，提升阀芯上开设与导向凹槽同轴联通的阀芯凹槽，压缩弹簧的一端伸入至导向凹槽中，另一端伸入至阀芯凹槽中，阀体上开设位于导向凹槽外周的过油通孔，过油通孔随提升阀芯与阀座的分开而与阀座的内孔联通将油道导通。
5.根据权利要求4所述的防折弯系统的阻尼阀组，其特征在...
【专利技术属性】
技术研发人员：吴忠发，廖学官，王三槐，周元辉，黄兴，欧阳欢，
申请(专利权)人：株洲联诚集团减振器有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
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