【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车辆领域，尤其是指一种全地形车。
技术介绍
1、目前市场上多数全地形车，例如utv(多功能全地形车，又称农夫车， utilityvehicle)等，其动力系统都是以发动机作为主要动力源，nvh(噪声、振动与声振粗糙度，noise、vibration、harshness)性能无法适应未来市场的要求，同时在全球兴起节能减排的产业运动中，高排放的传统车已不符合人们对汽车环保提出的要严苛严重。
2、现有技术中，utv适用于沙滩越野、山区载货、农场作业等多种功能，因此utv对车架结构和重心方面的要求较高。因此，在utv行驶过程中，其重心的位置极为重要。此外，utv对续航能力的要求较高，从而可以使 utv工作的时间更长，进而满足农业作业的需求。
技术实现思路
1、为了解决现有技术的不足，本专利技术的目的在于提供一种可以稳定性较高且续航能力较好的全地形车。
2、为实现上述目的，本专利技术采用如下的技术方案：
3、一种全地形车，包括：车架，包括前部和后部，前部和后部之间设置有座椅；行走组件，包括第一行走轮和第二行走轮，第一行走轮包括第一前轮和第二前轮，第二行走轮包括第一后轮和第二后轮；悬架组件，包括前悬架和后悬架，第一前轮和第二前轮通过前悬架连接至车架，第一后轮和第二车轮通过后悬架连接至车架；动力组件，设置在车架上，用于为全地形车提供动力，第一前轮、第二前轮、第一后轮和第二后轮至少其中之一传动连接至动力组件；动力组件包括驱动电机、动力电池以及用于控
4、进一步地，动力电池的容量大于等于50ah且小于等于60ah。
5、进一步地，动力电池的放电倍率为大于等于3c且小于等于8c。
6、进一步地，驱动电机用于驱动第二行走轮，全地形车还包括传动轴，驱动电机通过传动轴驱动第一行走轮。
7、进一步地，驱动电机包括第一电机和第二电机，第一电机连接动力电池，第二电机连接动力电池，第一电机驱动第一行走轮，第二电机驱动第二行走轮。
8、进一步地，第一电机设置在车架的前部，第一电机至少部分设置在第一前轮和第二前轮之间；第二电机设置在车架的后部，第二电机至少部分设置在第一后轮和第二后轮之间。
9、进一步地，电机控制器包括第一控制器和第二控制器；第一控制器用于控制第一电机，以驱动第一行走轮；第二控制器用于控制第二电机，以驱动第二行走轮。
10、进一步地，第一控制器设置在车架的前部或车架的后部；第二控制器设置在车架的前部或车架的后部。
11、进一步地，全地形车还包括车身控制器，车身控制器连接电机控制器，车身控制器设置在车架的后部；车身控制器和电机控制器设置在全地形车的同侧；或，车身控制器和电机控制器分别设置在全地形车的两侧。
12、进一步地，全地形车还包括电源总成，电源总成连接动力电池，电源总成设置在车架的后部；电源总成和电机控制器设置在全地形车的同侧；或，电源总成和电机控制器分别设置在全地形车的两侧。
13、本专利技术提供的全地形车可以使驱动电机位于车架的后部，使动力电池位于第一行走轮和第二行走轮之间，从而使全地形车的重心分布较为合理，进而提高全地形车在行驶时的稳定性。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种全地形车，包括：
2.根据权利要求1所述的全地形车，其特征在于，所述动力电池的额定容量大于等于50AH且小于等于60AH。
3.根据权利要求2所述的全地形车，其特征在于，所述动力电池的放电倍率为大于等于3C且小于等于8C。
4.根据权利要求1所述的全地形车，其特征在于，所述驱动电机用于驱动所述第二行走轮，所述全地形车还包括传动轴，所述驱动电机通过所述传动轴驱动所述第一行走轮。
5.根据权利要求1所述的全地形车，其特征在于，所述驱动电机包括第一电机和第二电机，所述第一电机连接所述动力电池，所述第二电机连接所述动力电池，所述第一电机驱动所述第一行走轮，所述第二电机驱动所述第二行走轮。
6.根据权利要求5所述的全地形车，其特征在于，所述第一电机设置在所述车架的前部，所述第一电机至少部分设置在所述第一前轮和所述第二前轮之间；所述第二电机设置在所述车架的后部，所述第二电机至少部分设置在所述第一后轮和所述第二后轮之间。
7.根据权利要求6所述的全地形车，其特征在于，所述电机控制器包括第一控制器和第二控制器；所述第
8.根据权利要求7所述的全地形车，其特征在于，所述第一控制器设置在所述车架的前部或所述车架的后部；所述第二控制器设置在所述车架的前部或所述车架的后部。
9.根据权利要求1所述的全地形车，其特征在于，所述全地形车还包括车身控制器，所述车身控制器连接所述电机控制器，所述车身控制器设置在所述车架的后部；所述车身控制器和所述电机控制器设置在所述全地形车的同侧；或，所述车身控制器和所述电机控制器分别设置在所述全地形车的两侧。
10.根据权利要求1所述的全地形车，其特征在于，所述全地形车还包括电源总成，所述电源总成连接所述动力电池，所述电源总成设置在所述车架的后部；所述电源总成和所述电机控制器设置在所述全地形车的同侧；或，所述电源总成和所述电机控制器分别设置在所述全地形车的两侧。
...【技术特征摘要】
1.一种全地形车，包括：
2.根据权利要求1所述的全地形车，其特征在于，所述动力电池的额定容量大于等于50ah且小于等于60ah。
3.根据权利要求2所述的全地形车，其特征在于，所述动力电池的放电倍率为大于等于3c且小于等于8c。
4.根据权利要求1所述的全地形车，其特征在于，所述驱动电机用于驱动所述第二行走轮，所述全地形车还包括传动轴，所述驱动电机通过所述传动轴驱动所述第一行走轮。
5.根据权利要求1所述的全地形车，其特征在于，所述驱动电机包括第一电机和第二电机，所述第一电机连接所述动力电池，所述第二电机连接所述动力电池，所述第一电机驱动所述第一行走轮，所述第二电机驱动所述第二行走轮。
6.根据权利要求5所述的全地形车，其特征在于，所述第一电机设置在所述车架的前部，所述第一电机至少部分设置在所述第一前轮和所述第二前轮之间；所述第二电机设置在所述车架的后部，所述第二电机至少部分设置在所述第一后轮和所述第二后轮之间。
7.根据权...
【专利技术属性】
技术研发人员：郭峰，
申请(专利权)人：浙江春风动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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