【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及通信，尤其涉及一种应用于车路协同的数据通信方法及装置。
技术介绍
1、车路协同是一种安全、高效和环保的道路交通系统，其采用无线通信和新一代互联网等技术，全方位实施车车、车路动态实时信息交互，并在全时空动态交通信息采集与融合的基础上开展车辆主动安全控制和道路协同管理，充分实现人车路的有效协同，保证交通安全，提高通行效率。
2、然而，实践发现，在现有的车路协同系统中车辆以及道路的数据传输量大，若网络传输时延较长，则会导致数据传输效率降低，影响道路管理。因此，提出一种能够提高车路协同的数据传输效率，以提高道路管理效率的技术方案显得尤为重要。
技术实现思路
1、本专利技术所要解决的技术问题在于，提供一种应用于车路协同的数据通信方法及装置，能够提高车路协同的数据传输效率，有利于提高道路管理效率。
2、为了解决上述技术问题，本专利技术第一方面公开了一种应用于车路协同的数据通信方法，所述方法包括：
3、根据获取到的目标区域内的多个感知设备，确定所述目标区域对应的多个通信设备；
4、基于所有所述通信设备和所有所述感知设备，构建所述目标区域对应的数字交通系统；
5、基于所有所述感知设备，采集所述目标区域的道路数据；
6、根据确定出的道路数据通信参数，基于所述目标区域对应的数字交通系统，对所述目标区域的道路数据执行数据通信操作。
7、作为一种可选的实施方式，在本专利技术第一方面中，所有所述通信设备包括多个
8、其中，所述基于所有所述通信设备和所有所述感知设备，构建所述目标区域对应的数字交通系统，包括：
9、基于所有所述感知设备，构建所述目标区域对应的感知层；
10、基于多个所述通信设备，构建所述目标区域对应的数据回传层；
11、基于确定出的多个边缘计算节点，构建所述目标区域对应的边缘计算层；
12、基于确定出的数据管理平台，构建所述目标区域对应的平台层，所述平台层包括公安平台和道路数据运营平台，且所述公安平台与所述道路数据运营平台之间存在双向安全边界；
13、将所述感知层接入所述数据回传层，并基于所述第二交换机将所述数据回传层接入所述边缘计算层，以及基于所述路由器将所述边缘计算层接入所述平台层；
14、基于所述所述感知层、所述数据回传层、所述边缘计算层和所述平台层，构建所述目标区域对应的数字交通系统。
15、作为一种可选的实施方式，在本专利技术第一方面中，对于所述数据回传层，所述数据回传层包括至少一个olt设备对、多个所述obd设备和多个所述onu设备；每个所述olt设备对包括两个所述olt设备；每个所述第一交换机上连接一个所述onu设备；每个所述onu设备上连接一个所述obd设备；每个所述obd设备上连接一个所述olt设备对；每个所述olt设备上连接一个第二交换机对，每个所述第二交换机对包括两个所述第二交换机；其中，所述数据回传层对应的分光方式为一级分光方式；
16、对于所述边缘计算层，每个所述第二交换机对上连接一个所述边缘计算节点；每个所述边缘计算节点上连接至一个汇聚路由器对，所述汇聚路由器对包括两个所述路由器；所述汇聚路由器对上连接所述平台层的所述公安平台。
17、作为一种可选的实施方式，在本专利技术第一方面中，所述基于所有所述感知设备，构建所述目标区域对应的感知层，包括：
18、根据所有所述感知设备的设备类型，将所有所述感知设备划分为至少两个感知设备集合；
19、对于每个所述感知设备集合，根据该感知设备集合对应的设备类型，确定该感知设备集合关于所述数据回传层的接入方式；
20、对于每个所述感知设备集合，基于该感知设备集合对应的接入方式，将该感知设备集合接入所述数据回传层；
21、其中，所述对于每个所述感知设备集合，根据该感知设备集合对应的设备类型，确定该感知设备集合关于所述数据回传层的接入方式，包括：
22、对于每个所述感知设备集合，当该感知设备集合对应的设备类型为路段设备类型时，确定该感知设备集合关于所述数据回传层的接入方式为该感知设备集合中的每个所述感知设备分别接入所述数据回传层的其中一个所述onu设备；
23、对于每个所述感知设备集合，当该感知设备集合对应的设备类型为路口设备类型时，确定该感知设备集合关于所述数据回传层的接入方式为该感知设备集合中的所有所述感知设备均接入其中一个所述第一交换机并基于该第一交换机接入所述数据回传层的其中一个所述onu设备。
24、作为一种可选的实施方式，在本专利技术第一方面中，所述根据获取到的目标区域内的多个感知设备，确定所述目标区域对应的多个通信设备，包括：
25、获取确定出的目标区域内的多个感知设备对应的设备参数，每个所述感知设备对应的设备参数包括该感知设备对应的业务类型、该感知设备对应的应用场景、该感知设备的设备类型和该感知设备的带宽中的一种或多种的组合；
26、根据所有所述感知设备对应的设备参数和预先确定的所述目标区域对应的建设规划信息，分析所述目标区域对应的通信设备选型需求，所述通信设备选型需求包括回传流量需求、传输速度需求和维护需求中的一种或多种的组合；
27、根据所述目标区域对应的通信设备选型需求，确定所述目标区域对应的通信设备信息；
28、根据所述目标区域对应的通信设备信息，确定所述目标区域对应的多个通信设备。
29、作为一种可选的实施方式，在本专利技术第一方面中，所述方法还包括：
30、当检测到所述目标区域内存在至少一辆行驶车辆时，对于每辆所述行驶车辆，判断该行驶车辆是否接入所述数字交通系统；
31、对于每辆所述行驶车辆，当判断出该行驶车辆已接入所述数字交通系统时，将该行驶车辆确定为目标车辆；
32、基于所有所述目标车辆，采集所述目标区域对应的车辆数据；
33、根据确定出的车辆数据通信参数，基于所述目标区域对应的数字交通系统，对所述目标区域的车辆数据执行数据通信操作。
34、作为一种可选的实施方式，在本专利技术第一方面中，所述方法还包括：
35、分析所述道路数据和所述车辆数据，得到至少一个所述目标区域对应的道路状况场景；
36、对于每个所述道路状况场景，从所述道路数据中筛选出该道路状况场景对应的目标道路数据，以及从所述车辆数据中筛选出该道路状况场景对应的目标车辆数据；
37、对于每个所述道路状况场景，比对该道路状况场景对应的目标道路数据的第一时刻集合和该道路状况场景对应的目标车辆数据的第二时刻集合，得到该道路状况场景对应的时刻比对结果；所述第一时刻集合包括第一感知采集时刻和第一通信接收时刻；所本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种应用于车路协同的数据通信方法，其特征在于，所述方法包括：
2.根据权利要求1所述的应用于车路协同的数据通信方法，其特征在于，所有所述通信设备包括多个XGS-PON设备，所述XGS-PON设备包括OLT设备、OBD设备、ONU设备、交换机和路由器中的一种；所述交换机包括第一交换机、第二交换机和第三交换机中的一种；
3.根据权利要求2所述的应用于车路协同的数据通信方法，其特征在于，对于所述数据回传层，所述数据回传层包括至少一个OLT设备对、多个所述OBD设备和多个所述ONU设备；每个所述OLT设备对包括两个所述OLT设备；每个所述第一交换机上连接一个所述ONU设备；每个所述ONU设备上连接一个所述OBD设备；每个所述OBD设备上连接一个所述OLT设备对；每个所述OLT设备上连接一个第二交换机对，每个所述第二交换机对包括两个所述第二交换机；其中，所述数据回传层对应的分光方式为一级分光方式；
4.根据权利要求3所述的应用于车路协同的数据通信方法，其特征在于，所述基于所有所述感知设备，构建所述目标区域对应的感知层，包括：
5.根据权利
6.根据权利要求1所述的应用于车路协同的数据通信方法，其特征在于，所述方法还包括：
7.根据权利要求6所述的应用于车路协同的数据通信方法，其特征在于，所述方法还包括：
8.一种应用于车路协同的数据通信装置，其特征在于，所述装置包括：
9.一种应用于车路协同的数据通信装置，其特征在于，所述装置包括：
10.一种计算机存储介质，其特征在于，所述计算机存储介质存储有计算机指令，所述计算机指令被调用时，用于执行如权利要求1-7任一项所述的应用于车路协同的数据通信方法。
...【技术特征摘要】
1.一种应用于车路协同的数据通信方法，其特征在于，所述方法包括：
2.根据权利要求1所述的应用于车路协同的数据通信方法，其特征在于，所有所述通信设备包括多个xgs-pon设备，所述xgs-pon设备包括olt设备、obd设备、onu设备、交换机和路由器中的一种；所述交换机包括第一交换机、第二交换机和第三交换机中的一种；
3.根据权利要求2所述的应用于车路协同的数据通信方法，其特征在于，对于所述数据回传层，所述数据回传层包括至少一个olt设备对、多个所述obd设备和多个所述onu设备；每个所述olt设备对包括两个所述olt设备；每个所述第一交换机上连接一个所述onu设备；每个所述onu设备上连接一个所述obd设备；每个所述obd设备上连接一个所述olt设备对；每个所述olt设备上连接一个第二交换机对，每个所述第二交换机对包括两个所述第二交换机；其中，所述数据回传层对应的分光方式为一级分光方式；
【专利技术属性】
技术研发人员：郭栋，孙凌波，杜春龙，
申请(专利权)人：广东省电信规划设计院有限公司，
类型：发明
国别省市：
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