【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及特别适合作为汽车等的结构部件的构件、具有对包含至少1张高强度钢板的多个钢板进行电阻点焊而成的电阻点焊部的汽车用构件及其电阻点焊方法。
技术介绍
1、近年来，由于环境问题日益严重，co2排放限制变得严格，在汽车领域面向提高油耗效率的车体的轻型化已经成为课题。因此，正在推进通过对汽车部件应用高强度钢板而使汽车部件薄壁化，正在推进应用拉伸强度(ts)为1400mpa以上的钢板。
2、在汽车的组装中，从成本、制造效率的观点考虑，大多将压制成型的各压制成型部件组合并进行电阻点焊(点焊)来制造一个汽车部件。因此，随着钢板(焊接用钢板)的高强度化，要求提高焊接部的强度。
3、通常，焊接部的接头的拉伸强度随着焊接用钢板(母材)的拉伸强度的高强度化而成比例地增加。该增加的“接头的拉伸强度”是指在剪切方向上负载拉伸载荷而测定的接头的拉伸剪切强度(在以后的说明中称为“拉伸剪切强度”)。然而，焊接部的接头的十字拉伸强度在母材的拉伸强度超过1400mpa时降低，其结果，产生断裂形态为界面断裂的问题。
4、此外，随着母材的拉伸强度的高强度化，特别是在电阻点焊部，担心因从使用环境侵入的氢而延迟破坏。
5、针对上述现象，作为改善焊接部的强度的现有技术，例如可举出专利文献1和2。专利文献1中公开了通过对具有调整了c等的添加量的钢组成的高强度钢板彼此进行焊接并改变焊接条件来确保焊接部的强度的技术。专利文献2中公开了在熔核形成后通过进行一边通电一边反复增加和减小焊接部的加压力的工序来提高焊接部的耐延迟破坏
6、现有技术文献
7、专利文献
8、专利文献1：日本专利第6194765号公报
9、专利文献2：日本专利第6558443号公报
技术实现思路
1、然而，在专利文献1记载的技术中，以碳当量在规定范围内的方式规定c、p、s等的添加量。因此，作为母材的高强度钢板的材质受到限制，难以确保汽车用钢板所要求的高延展性。另外，由于低p化、低s化，炼钢成本增大。
2、在专利文献2记载的技术中，为了改善焊接部的强度，降低焊接部周边的拉伸残余应力，结果接头的十字拉伸强度降低。
3、另外，如上所述，即使在使用拉伸强度为1400mpa以上的钢板(高强度钢板)作为焊接用钢板的情况下，也期望提高所得到的电阻点焊构件的电阻点焊部的十字拉伸强度和耐延迟破坏特性。
4、本专利技术鉴于上述课题而完成，其目的在于提供对包含至少1张高强度钢板的多个钢板进行电阻点焊而成的电阻点焊部的十字拉伸强度和耐延迟破坏特性优异的汽车用构件及其电阻点焊方法。
5、本专利技术人等鉴于上述实际情况反复深入研究。其结果，得到使包含拉伸强度为1400mpa以上的钢板(高强度钢板)作为焊接用钢板的汽车用构件的电阻点焊部的十字拉伸强度和耐延迟破坏特性提高的见解。
6、即，在从电阻点焊部的熔核端部到热影响部的区域，以特定的比率控制电阻点焊部的微观组织的体积分率，并且将微观组织的晶粒微细化，在该微观组织内生成微细碳化物。由此发现电阻点焊后的电阻点焊部兼具优异的十字拉伸强度和优异的耐延迟破坏特性。
7、具体而言，在电阻点焊中，为了确保母材的拉伸强度而母材的钢组成为高碳当量时，所形成的熔核的韧性降低，其结果是，在十字拉伸试验中，裂纹扩展到熔核内发生断裂而导致剥离。因此，十字拉伸强度显著降低。
8、因此，在本专利技术中，在电阻点焊中，通过主通电在钢板重叠面形成熔核后，对从熔核端部到热影响部的区域实施后热处理，改变焊接部的微观组织。由此发现在十字拉伸试验时裂纹不扩展到熔核内，而是在热影响部延展性破坏，由此十字拉伸强度变高。
9、进而，对于延迟破坏，通过使微细的nb系碳化物和/或ti系碳化物从上述熔核端部分散到热影响部的区域，从而使熔核端部的粒径微细化。另外发现通过微细的nb系碳化物和/或ti系碳化物成为氢陷阱位点，抑制氢脆化，并且也影响晶粒微细化带来的韧性提高，耐延迟破坏特性显著提高。
10、另外，上述微细碳化物(nb系碳化物和ti系碳化物)也影响热影响部的强度。由于上述微细碳化物的析出量少而热影响部的软化变大，则只能确保十字拉伸强度达到该热影响部的强度。即，在本专利技术中发现通过适当控制上述微细碳化物的析出量，也有助于十字拉伸强度的提高。
11、本专利技术是基于上述见解而完成的，其主旨如下。
12、[1]一种汽车用构件，是具有对包含至少1张高强度钢板的多个钢板进行电阻点焊而成的电阻点焊部的汽车用构件，
13、上述高强度钢板具有如下成分组成：以质量％计含有c：0.21～0.40％、si：1.0～1.9％、mn：2.0～3.6％、p：0.05％以下、s：0.004％以下、al：0.01～0.10％、n：0.010％以下，进一步含有选自nb：0.005～0.080％、ti：0.005～0.080％中的1种或2种，剩余部分由fe和不可避免的杂质构成；
14、将从上述电阻点焊部的熔核端部在钢板重合面上沿熔核中心部的方向50μm的部位设为点a，将从上述熔核端部在钢板重合面上沿热影响部的方向200μm的部位设为点b时，上述熔核和上述热影响部中从该点a到该点b的区域内的微观组织如下：
15、是具有以体积率计铁素体为1～30％、马氏体为1～50％和回火马氏体为20％以上的复合组织，
16、粒径小于0.09μm的nb系析出物和粒径小于0.09μm的ti系析出物的平均个数密度为每100μm2板截面10个以上。
17、[2]根据[1]所述的汽车用构件，其中，上述高强度钢板除了上述成分组成以外，以质量％计还含有选自v：0.05％以下、cr：1.0％以下、mo：0.50％以下、cu：0.50％以下、ni：0.50％以下、sb：0.020％以下、b：0.010％以下、ca：0.0050％以下、rem：0.0050％以下中的1种或2种以上。
18、[3]根据[1]或[2]所述的汽车用构件，其中，上述高强度钢板的拉伸强度为1400mpa以上。
19、[4]根据[1]～[3]中任一项所述的汽车用构件，其中，上述高强度钢板的组织中，以体积率计残余奥氏体为5～30％。
20、[5]根据[1]～[4]中任一项所述的汽车用构件，其中，上述高强度钢板在钢板的表面具有镀层。
21、[6]根据[5]所述的汽车用构件，其中，上述镀层为镀锌层或合金化镀锌层。
22、[7]一种汽车用构件的电阻点焊方法，是[1]～[6]中任一项所述的汽车用构件的电阻点焊方法，
23、用1对焊接电极夹持包含至少1张上述高强度钢板的重叠有多个钢板的板组，一边加压一边通电进行接合时，
24、作为上述通电，具有以电流值iw(ka)对上述板组通电而形成熔核的主通电工序以及对熔核和热影响部进行后热处理的后热处理工序，
25、在本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种汽车用构件，是具有对包含至少1张高强度钢板的多个钢板进行电阻点焊而成的电阻点焊部的汽车用构件，
2.根据权利要求1所述的汽车用构件，其中，所述高强度钢板除了所述成分组成以外，以质量％计还含有选自V：0.05％以下、Cr：1.0％以下、Mo：0.50％以下、Cu：0.50％以下、Ni：0.50％以下、Sb：0.020％以下、B：0.010％以下、Ca：0.0050％以下、REM：0.0050％以下中的1种或2种以上。
3.根据权利要求1或2所述的汽车用构件，其中，所述高强度钢板的拉伸强度为1400MPa以上。
4.根据权利要求1～3中任一项所述的汽车用构件，其中，所述高强度钢板的组织中，以体积率计残余奥氏体为5～30％。
5.根据权利要求1～4中任一项所述的汽车用构件，其中，所述高强度钢板在钢板的表面具有镀层。
6.根据权利要求5所述的汽车用构件，其中，所述镀层为镀锌层或合金化镀锌层。
7.一种汽车用构件的电阻点焊方法，是权利要求1～6中任一项所述的汽车用构件的电阻点焊方法，
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】
1.一种汽车用构件，是具有对包含至少1张高强度钢板的多个钢板进行电阻点焊而成的电阻点焊部的汽车用构件，
2.根据权利要求1所述的汽车用构件，其中，所述高强度钢板除了所述成分组成以外，以质量％计还含有选自v：0.05％以下、cr：1.0％以下、mo：0.50％以下、cu：0.50％以下、ni：0.50％以下、sb：0.020％以下、b：0.010％以下、ca：0.0050％以下、rem：0.0050％以下中的1种或2种以上。
3.根据权利要求1或2所述的汽车...
【专利技术属性】
技术研发人员：高岛克利，远藤玲子，杨灵玲，松田广志，
申请(专利权)人：杰富意钢铁株式会社，
类型：发明
国别省市：
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