【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种固定工装，特别是一种航空发动机大支架精铸件加工用的固定工装。
技术介绍
1、航空发动机大支架是航空发动机中起支撑作用的部件，其平面结构大致如说明书附图4中的标号18所示，在深度方向具有一定的厚度，呈微曲的槽型结构。
2、航空发动机大支架在生产时，是采用铸造工艺进行生产，得到的坯件称之为铸件，铸件在生产好之后，还需要对其进行精细化加工，而主要的精细化加工包括钻孔和打磨等。
3、在航空发动机大支架精铸件加工时，需要用到钻机或磨床等设备，且加工过程中需要保证铸件的位置始终位于设定点位，不能在加工前或加工过程中产生偏移，以免带来加工误差。
4、因此，在航空发动机大支架精铸件加工的过程中，需要用固定工装对其进行夹持固定，而现目前的航空发动机大支架精铸件加工固定工装主要是以夹持为主，夹持过程中根据经验或一些其他的辅助手段进行定位，从而达到固定和定位的目的，但现目前的固定工装主要存在定位精度不高、操作不便、夹持效果不太好的缺陷，仍丞待解决，以提高加工效率和精铸件的产品质量。
技术实现思路
1、本技术的目的在于，提供一种航空发动机大支架精铸件加工用的固定工装。本技术的固定工装具有定位精度高，操作简单，夹持效果好的特点。
2、本技术的技术方案：一种航空发动机大支架精铸件加工用的固定工装，包括有底座，底座长度方向的一端设有限位挡板，底座的上表面沿长度方向设有夹持装置和压紧装置，压紧装置的下方设有垫块。
3、本方案通过在底座的一端
4、优选的方案中，前述的航空发动机大支架精铸件加工用的固定工装，所述夹持装置、压紧装置和垫块各设有两组，且夹持装置和压紧装置沿底座的长度方向交替设置，垫块位于压紧装置的下方。本方案通过设置2组夹持装置、压紧装置和垫块，增加了夹持位点，进一步提高了夹持效果，更加牢固。
5、优选的方案中，前述的航空发动机大支架精铸件加工用的固定工装，所述夹持装置包括设于底座上的轴套，轴套的轴向与底座的宽度方向平行，轴套轴向的两端各设有1个滑轨，滑轨上设有滑块，滑块顶端的内侧设有夹头；所述轴套的两端分别连接有1根夹紧螺杆，夹紧螺杆分别贯穿对应端的滑块后与其螺纹连接。本方案的夹持装置采用滑轨、滑块和夹紧螺杆配合完成，具有操作方便的优点。
6、优选的方案中，前述的航空发动机大支架精铸件加工用的固定工装，所述轴套两端的夹紧螺杆之间固定连接，且轴套两端的夹紧螺杆的螺纹方向相反。本方案通过将轴套两端的夹紧螺杆之间固定连接，并将两端的夹紧螺杆的螺纹方向设置为相反的方向，转动一端的夹紧螺杆即可实现两端的夹头同时向中间靠拢或向两端打开，实现夹持或取料的操作，使用更加方便，同时，在两端的滑块与夹紧螺杆的位置相对固定的情况下，每次夹紧时，两端夹头之间连线的中点均位于同一位置保持不变，也就是保证了每次夹紧时大支架精铸件的轴线方向始终位于同一条线，进一步实现了大支架铸件的精准定位。
7、优选的方案中，前述的航空发动机大支架精铸件加工用的固定工装，所述夹紧螺杆的端部设有旋转接头。本方案通过在夹紧螺杆的端部设置旋转接头，与扳手连接后实现快速拆装，便于操作。
8、优选的方案中，前述的航空发动机大支架精铸件加工用的固定工装，所述压紧装置包括2根下压螺杆，2根下压螺杆分布于底座宽度方向的两侧，下压螺杆上滑动连接有压板，压板设有与下压螺杆配合的通孔，下压螺杆的上端螺纹连接有下压螺帽；所述垫块设于两侧的压板之间。本方案通过设置下压螺杆和压板，通过下压螺帽来对压板进行下压并对大支架铸件提供压力，结构简单，操作方便。
9、优选的方案中，前述的航空发动机大支架精铸件加工用的固定工装，所述通孔为槽孔。本方案通过将通孔设置为槽孔，使得压板在一定程度上长度可调，更便于操作，同时实用性更强。
10、优选的方案中，前述的航空发动机大支架精铸件加工用的固定工装，下压螺杆的外侧设有顶杆，顶杆固定连接于底座上。本方案通过设置顶杆，利用顶杆提供向上的反向作用力，提高压板的下压力，从而进一步提高了夹持效果。
11、优选的方案中，前述的航空发动机大支架精铸件加工用的固定工装，压板的下侧设有与所述顶杆配合的限位槽。本方案通过在压板的下方设置限位槽，固定时可避免压板转动导致大支架铸件松动，进一步提高了夹持效果。
12、本技术的有益效果：
13、1、本方案通过在底座的一端设置限位挡板，可在长度方向上对大支架铸件进行快速定位，再通过夹持装置和压紧装置的共同作用，对大支架铸件进行多维度的夹持，具有定位精度高，操作方便和夹持效果好的优点。同时，垫块在使用时可以卡入大支架精铸件的槽内，在起到支撑的目的同时，也实现了快速定位的效果。
14、2、本方案通过设置2组夹持装置、压紧装置和垫块，增加了夹持位点，进一步提高了夹持效果，更加牢固。
15、3、本方案的夹持装置采用滑轨、滑块和夹紧螺杆配合完成，具有操作方便的优点。
16、4、本方案通过将轴套两端的夹紧螺杆之间固定连接，并将两端的夹紧螺杆的螺纹方向设置为相反的方向，转动一端的夹紧螺杆即可实现两端的夹头同时向中间靠拢或向两端打开，实现夹持或取料的操作，使用更加方便，同时，在两端的滑块与夹紧螺杆的位置相对固定的情况下，每次夹紧时，两端夹头之间连线的中点均位于同一位置保持不变，也就是保证了每次夹紧时大支架精铸件的轴线方向始终位于同一条线，进一步实现了大支架铸件的精准定位。
17、5、本方案通过在夹紧螺杆的端部设置旋转接头，与扳手连接后实现快速拆装，便于操作。
18、6、本方案通过设置下压螺杆和压板，通过下压螺帽来对压板进行下压并对大支架铸件提供压力，结构简单，操作方便。
19、7、本方案通过将通孔设置为槽孔，使得压板在一定程度上长度可调，更便于操作，同时实用性更强。
20、8、本方案通过设置顶杆，利用顶杆提供向上的反向作用力，提高压板的下压力，从而进一步提高了夹持效果。
21、9、本方案通过在压板的下方设置限位槽，固定时可避免压板转动导致大支架铸件松动，进一步提高了夹持效果。
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1.一种航空发动机大支架精铸件加工用的固定工装，其特征在于：包括有底座(1)，底座(1)长度方向的一端设有限位挡板(2)，底座(1)的上表面沿长度方向设有夹持装置(3)和压紧装置(4)，压紧装置(4)的下方设有垫块(10)。
2.根据权利要求1所述的航空发动机大支架精铸件加工用的固定工装，其特征在于：所述夹持装置(3)、压紧装置(4)和垫块(10)各设有两组，且夹持装置(3)和压紧装置(4)沿底座(1)的长度方向交替设置，垫块(10)位于压紧装置(4)的下方。
3.根据权利要求1所述的航空发动机大支架精铸件加工用的固定工装，其特征在于：所述夹持装置(3)包括设于底座(1)上的轴套(5)，轴套(5)的轴向与底座(1)的宽度方向平行，轴套(5)轴向的两端各设有1个滑轨(6)，滑轨(6)上设有滑块(7)，滑块(7)顶端的内侧设有夹头(8)；所述轴套(5)的两端分别连接有1根夹紧螺杆(9)，夹紧螺杆(9)分别贯穿对应端的滑块(7)后与其螺纹连接。
4.根据权利要求3所述的航空发动机大支架精铸件加工用的固定工装，其特征在于：所述轴套(5)两端的夹紧螺杆(
5.根据权利要求3所述的航空发动机大支架精铸件加工用的固定工装，其特征在于：所述夹紧螺杆(9)的端部设有旋转接头(15)。
6.根据权利要求1所述的航空发动机大支架精铸件加工用的固定工装，其特征在于：所述压紧装置(4)包括2根下压螺杆(11)，2根下压螺杆(11)分布于底座(1)宽度方向的两侧，下压螺杆(11)上滑动连接有压板(12)，压板(12)设有与下压螺杆(11)配合的通孔(13)，下压螺杆(11)的上端螺纹连接有下压螺帽(14)；所述垫块(10)设于两侧的压板(12)之间。
7.根据权利要求6所述的航空发动机大支架精铸件加工用的固定工装，其特征在于：所述通孔(13)为槽孔。
8.根据权利要求7所述的航空发动机大支架精铸件加工用的固定工装，其特征在于：下压螺杆(11)的外侧设有顶杆(16)，顶杆(16)固定连接于底座(1)上。
9.根据权利要求8所述的航空发动机大支架精铸件加工用的固定工装，其特征在于：压板(12)的下侧设有与所述顶杆(16)配合的限位槽(17)。
...【技术特征摘要】
1.一种航空发动机大支架精铸件加工用的固定工装，其特征在于：包括有底座(1)，底座(1)长度方向的一端设有限位挡板(2)，底座(1)的上表面沿长度方向设有夹持装置(3)和压紧装置(4)，压紧装置(4)的下方设有垫块(10)。
2.根据权利要求1所述的航空发动机大支架精铸件加工用的固定工装，其特征在于：所述夹持装置(3)、压紧装置(4)和垫块(10)各设有两组，且夹持装置(3)和压紧装置(4)沿底座(1)的长度方向交替设置，垫块(10)位于压紧装置(4)的下方。
3.根据权利要求1所述的航空发动机大支架精铸件加工用的固定工装，其特征在于：所述夹持装置(3)包括设于底座(1)上的轴套(5)，轴套(5)的轴向与底座(1)的宽度方向平行，轴套(5)轴向的两端各设有1个滑轨(6)，滑轨(6)上设有滑块(7)，滑块(7)顶端的内侧设有夹头(8)；所述轴套(5)的两端分别连接有1根夹紧螺杆(9)，夹紧螺杆(9)分别贯穿对应端的滑块(7)后与其螺纹连接。
4.根据权利要求3所述的航空发动机大支架精铸件加工用的固定工装，其特征在于：所述轴套(5)两端的夹紧螺杆(9)之间...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨志锋，陈冲，周贵泉，张军，叶培虎，
申请(专利权)人：贵州乾鼎科技发展有限公司，
类型：新型
国别省市：
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