【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及电动汽车供电，具体为一种电动汽车的高压实时供电系统设计。
技术介绍
1、随着新能源开发技术的不断成熟，应用新能源的产品越来越多，例如电动汽车已经越来越普及。在电动汽车中，通常具有高压电源、降压式dc/dc变换器、低压蓄电池。其中，降压式dc/dc变换器用于将高压电源输入的高压直流电转换为低压直流电，提供给低压蓄电池或者低压负载。
2、根据公开号为cn207916585u一种车载供电系统及电动汽车，其中，该系统包括高压电源、降压式dc/dc变换器、低压蓄电池，反向隔离装置和电信号采集装置，通过设置有电信号采集装置，可以实时采集降降压式dc/dc变换器输出的电信号，当电信号异常时，则降压式dc/dc变换器关闭其输出，从而实现降低低压负载和低压蓄电池损坏的概率。通过结合上述参考文献发现现有电动汽车的高压实时供电系统存在以下问题：
3、由于车辆下电后，车辆有哨兵模式、迎宾模式、远程寻车、远程开空调等需求，为满足此类需求，车辆摄像头（录像，在车辆受损时及时记录周边情况）、t-box（远程终端，实现手机app远程操控车辆）、ble（蓝牙模块，用于手机蓝牙解闭锁等功能）等用电器需持续工作，车辆下电后，用电器工作所需的电来源为车辆蓄电池，车辆停靠时间过长，如不对蓄电池进行补电，会导致蓄电池馈电，下次开车无法启动，为防止蓄电池馈电这种情况，在蓄电池soc（电量）降低到设定的一定阈值后，由蓄电池内部传感器，发出补电请求，vcu（整车控制器）将进行整车上高压操作，使得dcdc能够将bms(高压电池包)的电转换为1
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于提供一种电动汽车的高压实时供电系统设计，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
2、为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：
3、一种电动汽车的高压实时供电系统设计，包括bms电池包、vcu整车控制器、dcdc高压转低压逆变器、cg继电器、battery蓄电池、低压用电器和gnd地。
4、本专利技术的方案会仅保持bms内部高压不断，这样可以利用小型dcdc，单独为蓄电池源源不断的供电，保持蓄电池电量始终充足，这样低压用电器能持续工作，也没有馈电风险，而且不用频繁上下高压，减少了车辆上下高压过程中唤醒整车高压用电器和dcdc供电时被dcdc发送的唤醒信号唤醒的其他低压用电器带来的损耗。
5、作为一种优选的实施方式，在正常使用、驾驶过程中，整车为高压状态，此时cg继电器是闭合状态，dcdc工作，将电池包高压电转换为12v或24v低压电（具体看蓄电池规格），为蓄电池和整车低压用电器供电：蓄电池充电是通过dcdc端电压与蓄电池之间产生的电压差。
6、作为一种优选的实施方式，当车辆停止，车主离车闭锁后，车辆高压状态会延迟一会下电，其延迟的时间大概为3分钟，vcu控制cg继电器断开，整车下电，dcdc休眠。
7、作为一种优选的实施方式，车辆下电后，整车还有需要工作的低压用电器，如：用于哨兵模式可记录周边情况的摄像头、用于远程升级软件的远程终端tbox、用于车主下次可能使用手机解锁车辆的蓝牙模块ble、用于车主下次开车可以快速进行响应的处于低功耗模式半休眠状态下的车机中控大屏等。
8、作为一种优选的实施方式，在车辆长时间停放，这些用电器消耗蓄电池电量，为满足下次车辆启动需求，会对蓄电池进行补电策略。
9、作为一种优选的实施方式，bms电池包内部设置有小型dcdc，能够单独为蓄电池源源不断的供电，保持蓄电池电量始终充足。
10、作为一种优选的实施方式，在整车上高压时，由vcu控制cg继电器闭合，整车dcdc将电池包高压电转换为低压电，给蓄电池充电及低压用电器使用。
11、与现有技术相比，本专利技术提供了一种电动汽车的高压实时供电系统设计，具备以下有益效果：
12、本专利技术在使用整车dcdc的基础上，在bms（高压电池包）内部集成小型dcdc，由此dcdc，在车辆下电后，持续单独为蓄电池供电，整车下电但保持bms内部高压不断，这样可以利用bms内部集成的小型dcdc持续工作给蓄电池供电，由于车辆并没有整车上高压，只是bms内部高压不断，总线上并没有唤醒信号，所以车辆其他高压用电器、已休眠用电器不会被唤醒工作，解决了使用整车dcdc为蓄电池补电时其他低压用电器唤醒的情况，减少车辆在对蓄电池补电的过程中产生的非必要能耗，以增加车辆续航里程。
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1.一种电动汽车的高压实时供电系统设计，其特征在于,包括BMS电池包、VCU整车控制器、DCDC高压转低压逆变器、CG继电器、Battery蓄电池、低压用电器和GND地。
2.根据权利要求1所述的一种电动汽车的高压实时供电系统设计，其特征在于：在正常使用、驾驶过程中，整车为高压状态，此时CG继电器是闭合状态，DCDC工作，将电池包高压电转换为12V或24V低压电（具体看蓄电池规格），为蓄电池和整车低压用电器供电：蓄电池充电是通过DCDC端电压与蓄电池之间产生的电压差。
3.根据权利要求1所述的一种电动汽车的高压实时供电系统设计，其特征在于：当车辆停止，车主离车闭锁后，车辆高压状态会延迟一会下电，其延迟的时间大概为3分钟，VCU控制CG继电器断开，整车下电，DCDC休眠。
4.根据权利要求1所述的一种电动汽车的高压实时供电系统设计，其特征在于：车辆下电后，整车还有需要工作的低压用电器，如：用于哨兵模式可记录周边情况的摄像头、用于远程升级软件的远程终端TBOX、用于车主下次可能使用手机解锁车辆的蓝牙模块BLE、用于车主下次开车可以快速进行响应的处于
5.根据权利要求1所述的一种电动汽车的高压实时供电系统设计，其特征在于：在车辆长时间停放，这些用电器消耗蓄电池电量，为满足下次车辆启动需求，会对蓄电池进行补电策略。
6.根据权利要求1所述的一种电动汽车的高压实时供电系统设计，其特征在于：BMS电池包内部设置有小型DCDC，能够单独为蓄电池源源不断的供电，保持蓄电池电量始终充足。
7.根据权利要求1所述的一种电动汽车的高压实时供电系统设计，其特征在于：在整车上高压时，由VCU控制CG继电器闭合，整车DCDC将电池包高压电转换为低压电，给蓄电池充电及低压用电器使用。
...【技术特征摘要】
1.一种电动汽车的高压实时供电系统设计，其特征在于,包括bms电池包、vcu整车控制器、dcdc高压转低压逆变器、cg继电器、battery蓄电池、低压用电器和gnd地。
2.根据权利要求1所述的一种电动汽车的高压实时供电系统设计，其特征在于：在正常使用、驾驶过程中，整车为高压状态，此时cg继电器是闭合状态，dcdc工作，将电池包高压电转换为12v或24v低压电（具体看蓄电池规格），为蓄电池和整车低压用电器供电：蓄电池充电是通过dcdc端电压与蓄电池之间产生的电压差。
3.根据权利要求1所述的一种电动汽车的高压实时供电系统设计，其特征在于：当车辆停止，车主离车闭锁后，车辆高压状态会延迟一会下电，其延迟的时间大概为3分钟，vcu控制cg继电器断开，整车下电，dcdc休眠。
4.根据权利要求1所述的一种电动汽车的高压实时供电系统设计，其特征在于：车辆下电...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘钦，陈泽静，张小波，胡阳，
申请(专利权)人：江铃汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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