【技术实现步骤摘要】
本技术涉及隧道管片衬砌加固领域，尤其是涉及一种隧道二次加固结构。
技术介绍
1、近年来，国内各大城市掀起了轨道交通建设的高潮，地铁隧道的里程也在不断递增。然而少数城市尚缺乏对地铁隧道的保护意识，在地铁隧道施工贯通后或运营前，由于地铁周边深基坑开挖、地铁轴线上方堆重载的外部原因，造成隧道轴线偏移、隧道结构受损。为确保地铁隧道结构安全，在地铁隧道运营前，一些城市采取了隧道管片钢环加固施工技术从而排除隧道结构的安全隐患。
2、目前行业内地铁隧道衬砌加固结构普遍采用钢板材质为q235/q345b钢，钢板厚度20-30mm加固材料进行加固施工；采用整环加固形式，环宽1200mm，每环分成5-7块制作，需预先现场放样确定，以保证钢环与管片内壁的贴合。钢环安装完成后，钢板采用混凝土开裂型、m16/8.8级特殊倒锤形化学锚栓固定（安装时先每块钢板采用膨胀螺栓临时固定，后续利用人工点时间进行化学锚栓永久固定），化学锚栓遇手孔、管片螺栓处可做适当调整；钢环内所有钢板间拼接均采用坡口焊，焊缝高度与板厚同，焊接时应采取有效措施，避免钢板变形过大；钢板边缘采用环氧胶泥封缝处理，然后在钢环与混凝土管片之间充填刚性环氧浆液；钢板环底部接道床位置，施工前应提前按在道床上开槽，开槽后清洗钢筋再安装钢板，并将钢板与道床之间的空隙采用刚性环氧浆液填充密实。加劲板之间的凹槽应采用环氧砂浆进行回填至与道床面平且确保将加劲板完全覆盖。加劲板及钢拉条应避开接触轨固定支座。
3、然而当隧道发生二次形变超出第一次加固结构的支撑力时，需要进行二次加固，现有
技术实现思路
1、本技术的主要目的在于提供一种隧道二次加固结构，解决现有二次加固方法的施工较为繁琐，需要花费大量维护时间的问题。
2、为解决上述技术问题，本技术所采用的技术方案是：一种隧道二次加固结构，包括第一次加固环片，所述第一次加固环片的内弧面上设置有二次加固弧形片，二次加固弧形片内部设有中空灌浆腔，且周向两端呈开口状，中空灌浆腔用于灌注填充剂，二次加固弧形片的外壁面上设置有与中空灌浆腔相连通的注浆孔，二次加固弧形片与第一次加固环片之间通过卡扣结构固定。
3、优选方案中，所述二次加固弧形片的中部沿周向凸起。
4、优选方案中，所述中空灌浆腔的内部设置有若干个肋条，肋条将中空灌浆腔隔离成若干个分离式灌浆腔，且二次加固弧形片的外壁面上设置有与每个分离式灌浆腔相连通的注浆孔。
5、优选方案中，所述卡扣结构由两组对称设置在第一次加固环片的内弧面上的两组固定板组成，一组固定板的数量不少于两个，固定板为截面为“7”字形的直角卡扣板，直角卡扣板的内壁宽度与二次加固弧形片的两侧宽度相适配。
6、优选方案中，所述卡扣结构包括两组对称固设在第一次加固环片的内弧面上的固定板，固定板为垂直与第一次加固环片内弧面的竖直板，固定板远离第一次加固环片的一侧设置有卡槽，二次加固弧形片两侧均固设有与卡槽相对应的卡扣。
7、优选方案中，所述卡扣包括与设置在二次加固弧形片侧面的连接弹力片、对称设置在连接弹力片侧面两个边缘处的弹力柱，以及分别设置在两个弹力柱另一端的抵触块，其中，两个抵触块均为直角三角形，且两个抵触块对称设置。
8、优选方案中，所述卡槽相对的两个内壁面上均设置有与抵触块相对应的抵触卡块，抵触卡块为直角三角形，且抵触卡块与抵触块的倾斜面相平行。
9、优选方案中，所述卡槽插入口靠近二次加固弧形片的一侧设置有与连接弹力片相适配的契合槽。
10、本技术提供了一种隧道二次加固结构，通过在二次加固弧形片设置中空灌浆腔，便于降低其质量，便于搬运和安装，同时通过注浆的方式可以快速形成二次加固支撑结构，另外通过设置卡扣固定结构配合轻质量二次加固弧形片，无需在安装时进行打孔，方便快捷灵活。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种隧道二次加固结构，包括第一次加固环片（4），其特征是：所述第一次加固环片（4）的内弧面上设置有二次加固弧形片（1），二次加固弧形片（1）内部设有中空灌浆腔（2），且周向两端呈开口状，中空灌浆腔（2）用于灌注填充剂，二次加固弧形片（1）的外壁面上设置有与中空灌浆腔（2）相连通的注浆孔（3），二次加固弧形片（1）与第一次加固环片（4）之间通过卡扣结构固定。
2.根据权利要求1所述一种隧道二次加固结构，其特征是：所述二次加固弧形片（1）的中部沿周向凸起。
3.根据权利要求1所述一种隧道二次加固结构，其特征是：所述中空灌浆腔（2）的内部设置有若干个肋条（7），肋条（7）将中空灌浆腔（2）隔离成若干个分离式灌浆腔（8），且二次加固弧形片（1）的外壁面上设置有与每个分离式灌浆腔（8）相连通的注浆孔（3）。
4.根据权利要求1-3任一项所述一种隧道二次加固结构，其特征是：所述卡扣结构由两组对称设置在第一次加固环片（4）的内弧面上的两组固定板（5）组成，一组固定板（5）的数量不少于两个，固定板（5）为截面为“7”字形的直角卡扣板，直角卡扣板的内壁宽度与
5.根据权利要求1-3任一项所述一种隧道二次加固结构，其特征是：所述卡扣结构包括两组对称设置在第一次加固环片（4）的内弧面上的固定板（5），固定板（5）为垂直与第一次加固环片（4）内弧面的竖直板，固定板（5）远离第一次加固环片（4）的一侧设置有卡槽（51），二次加固弧形片（1）两侧均设置有与卡槽（51）相对应的卡扣（6）。
6.根据权利要求5所述一种隧道二次加固结构，其特征是：所述卡扣（6）包括与设置在二次加固弧形片（1）侧面的连接弹力片（61）、对称设置在连接弹力片（61）侧面两个边缘处的弹力柱（62），以及分别设置在两个弹力柱（62）另一端的抵触块（63），其中，两个抵触块（63）均为直角三角形，且两个抵触块（63）对称设置。
7.根据权利要求6所述一种隧道二次加固结构，其特征是：所述卡槽（51）相对的两个内壁面上均设置有与抵触块（63）相对应的抵触卡块（52），抵触卡块（52）为直角三角形，且抵触卡块（52）与抵触块（63）的倾斜面相平行。
8.根据权利要求7所述一种隧道二次加固结构，其特征是：所述卡槽（51）插入口靠近二次加固弧形片（1）的一侧设置有与连接弹力片（61）相适配的契合槽（53）。
...【技术特征摘要】
1.一种隧道二次加固结构，包括第一次加固环片（4），其特征是：所述第一次加固环片（4）的内弧面上设置有二次加固弧形片（1），二次加固弧形片（1）内部设有中空灌浆腔（2），且周向两端呈开口状，中空灌浆腔（2）用于灌注填充剂，二次加固弧形片（1）的外壁面上设置有与中空灌浆腔（2）相连通的注浆孔（3），二次加固弧形片（1）与第一次加固环片（4）之间通过卡扣结构固定。
2.根据权利要求1所述一种隧道二次加固结构，其特征是：所述二次加固弧形片（1）的中部沿周向凸起。
3.根据权利要求1所述一种隧道二次加固结构，其特征是：所述中空灌浆腔（2）的内部设置有若干个肋条（7），肋条（7）将中空灌浆腔（2）隔离成若干个分离式灌浆腔（8），且二次加固弧形片（1）的外壁面上设置有与每个分离式灌浆腔（8）相连通的注浆孔（3）。
4.根据权利要求1-3任一项所述一种隧道二次加固结构，其特征是：所述卡扣结构由两组对称设置在第一次加固环片（4）的内弧面上的两组固定板（5）组成，一组固定板（5）的数量不少于两个，固定板（5）为截面为“7”字形的直角卡扣板，直角卡扣板的内壁宽度与二次加固弧形片（1）的两侧宽度相适配。
5....
【专利技术属性】
技术研发人员：唐加功，周小峰，李慎涛，江威，邵宏恩，程国良，顾君蔚，唐旭，黄飞宇，
申请(专利权)人：武汉容晟吉美科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。