本发明专利技术为一种可制成任何形状，用于储存高压流体所使用的气箱和应用该气箱制成的各种气动车和气动船，如气动轿车等，气动车世界各国都有相关的许多发明专利技术，我国从８５年至今也有近百项相关发明专利技术，那么多关于气动车的发明专利技术至今还没有应用，原因是始终没有研制出能持续稳定安全的供气马达行驶一定里程的气箱来，本发明专利技术完美解决了气动车气动船气源的存储问题，完全可以持续稳定的保证车辆远距离的行驶需要，具有无污染、零排放、加气迅速、高效、使用寿命更长、成本更低、整车强度更高、更符合国家当前节能减排的新产业政策的特点。任意形状的压力容器应用于各种压力容器，如液化石油气罐等，具有承受压力高、空间利用率高、用材料薄，轻，省的特点。
【技术实现步骤摘要】
可以不用车架的气动车、气动船和任意形状压力容器本专利技术提供了一种可以制成任何形状的，用于储存高压流体(气体和液体等)所 使用的压力容器，(以下简称气箱)和应用该气箱制成的各种用途的气动船和各种气动车， 如气动轿车、气动摩托车、气动自行车、气动公交车、气动三轮车、各种气动货运和客运车 辆、各种气动专用车辆等，应用于压力容器如液化石油气罐等，说到气动车世界各国都有相 关的很多专利技术，但气动船至今还没有任何国家想到把它制造出来。仅我国自1985年开始至 今的关于气动车的专利申请据本人不完全统计和了解已有近百项，有那么多的专利申请为 什么到今天气动车都没有投入使用，服务于我们的生产生活之中呢？下面我们就来分析一下其深层次的原因，气动车中其行走部分和配套的灯光设 备、照明设备、音响设备、视听设备、空调设备、监控设备、导航系统等设施，各种电动机车和 内燃机车辆已做得相当好，我们可以直接借鉴，气动车的气动马达在工业上的应用，至少也 已有几十年历史了，尤其是在易燃易爆的工业生产环境中应用的更为广泛，我们日常生活 中经常能看到的装卸轮胎的气动扳子(俗称风炮)，还有我们经常使用的气动破碎镐(俗称 风镐)、手持式气动搅拌机，气动钻，气动改锥等。气马达最常见的两种是叶片式和活塞式， 从功率上看从几十瓦到几十千瓦，从转数上看从每分钟几百转至万转以上的叶片式和活塞 式气马达都应有尽有，并且对应气马达都配有完善的润滑装备。气动车和内燃机车相比，由 于气马达工作温度特别低，仅为环境温度，不像内燃机那样会产生上千度的高温，所以它的 使用寿命会比内燃机的使用寿命长得多，并且也没有有害气体和温室气体的排放。气动车 和电动机车相比，现在的电动机车多数采用的电池有铅酸电池、锂电池等其充电次数最长 的仅为1千次并且充电耗时，比行使时间长得多，电池的更换和拆解同样造成了能源浪费 和环境污染，铅酸电池充放电也会有，有害气体产生。用电容器充电的电动车虽然充电速度 快，充电次数也可以达到1万次以上，但其体积大容量小，行驶一会就没电了。所以中央电 视台新文联播中报道说“现在我国国内电动轿车的研发生产企业，他们根本没有任何自己 的技术，只是把零件简单的拼合在一起，其核心技术更无从谈起了，2013年是我国电动轿车 的决战年，国家将在这一年决定电动轿车的命运，是禁还是限。而我们的气动车充气速度是 相当快的(气动车的充气速度仅由充气机的功率和气箱容量决定，不像铅酸电池和锂电池 等，对充电电流有严格的限制，加大充电电流会导致电池的损坏)气动车如果以压缩空气 作为动力其排出的还是一成不变的空气，所以它实现了无任何污染的零排放。既然气动车 有那么好的发展前景，为何至今还没有被应用呢？其关键问题就是还没有研发出能为气动 车行驶提供一个即美观又有能承受高压，即能充分利用空间又容量大，即质量轻又使用寿 命长的气箱来，那些现在已有的关于气动车的专利申请，只是安装上气马达，连配套的润滑 装置都没有，仅在普通的自行车或轿车内上安上了一个小的气体钢瓶而已，其容量仅为十 几升至几十升，走不多远就没气了，车子就无法开动了，根本满足不了实际使用的需要，这 就是气动车一直没有得到推广使用的根本原因所在，而本专利技术之气动车打破常规，首创整 车作为气箱的理念，使气箱可以做到3000升，甚至更多。我从网上了解了气动车无法投入使用的根本原因后，就开始研制气动车的气箱 了。本专利技术应用于轿车的实施例证如附图说明图1-1所示，该气动车完全可以不用车架了，可完全由3本专利技术的气箱，来同时充当车架、气箱、车的外表面的全部或部分。(当然也可以应用于各种 车辆时单独的车架和本专利技术之气箱配合使用)用于轿车的生产该气箱按车型不同容量一 般可以做到3000升左右。以气箱充气压力三十公斤为例，采用1毫米铁板(或其它金属板、 合金板、不锈材料等)制作气箱，该气动轿车充一次气可行驶200至1000公里，别说走那么 远不可能，数据是无法骗人的(由具体压力容量确定)，其总造价也不会比原先的内燃机轿 车和电力轿车的造价有所增加，相反它的成本更低、更安全、车辆整体强度更高、使用寿命 更长了。如果将气压做到一百五十公斤或三百公斤，其气箱就要加厚，为此我们可以减少一 些容量，但气动车所能行驶的距离就会成倍增加。其具体方法是气箱内部制成由一定数量 的几合体组成，几何体之间有孔相通，几何体可以是正方体、长方体、金字塔形体、由三角形 和巨型构成的五面体、由巨型和梯形构成的六面体的其中一种几何体构成，也可由两种或 两种以上的几何体组合构成。本实施例中采用的是一定数量的(根据需要而定)1立方分米 (1立方分米等于1升，几何合体大小根据需要可任意)的独立空间，每个正方体空间都有孔 使之相连成为一个大的气箱体，其外部形状根据具体需要确定。与容器(气箱)外壁相连 的必须是几何体，而内部的几何体也可由横向和纵向相连的棒材或管材及窄板材代替。不 过最易实施而又可靠的方法就是，气箱内部完全由正方体构成。当然底部为了防锈也可以 加厚气箱板的厚度，本专利技术实施例中使用气压为三十公斤，采用的实验板材厚度是1毫米， 焊接了一个由1立方分米的正方体制组成的长方体气箱进行压力试验，制成后首次充的气 压要高于平时充气的气压，首次充气我充到了 35公斤，这是为了让其在以后每次充气30公 斤时，它都不会发生任何变形，打下坚实的基础。制造不规则气箱时，即便是内部完全由正 方体组成时与气箱外壁接触的部分的四条边有时可以不是正方形，甚至可以不在一个平面 上，与气箱外壁所构成的几何体也可以不再是正方体。也可以通过几何体的不同组合在保 持内部或外部几何体大小不变时增大或减小外部或内部几何体的大小。气箱充气后在压力 作用下其内部所有正方体没有任何变形，只是箱体外部的每个正方形的四条边到正方形的 中心最高处有5毫米的逐渐增高的平滑过度变形，这个变形是一次性的，以后再充气到30 公斤时，充气多少次也不会有变化了。30公斤的气压，1毫米的厚度足以保证长期使用没有 任何问题，就是在提高一倍的压力也无须加厚板材的厚度，如果外层板加厚变形会减小或 消失；如果认为这个变形不好看，为此我们还可以进一步改进，采用在与外壁接触部分的几 何体的外壁内侧加一个十字，把它的面积分割为原先的四分之一，其变形几乎就没有了，也 可以进行更小的分割，也可以上诉两种办法同时使用，该方法同样适用于任意形状的气箱。 关于气箱的制作，当气箱外壁向内的一定层数的几何体，足够承受相应的气压时，其气箱内 部剩余空间，也可以制成一个大的几何空间。也可由外向内逐渐增大几何体的体积，从而减 少几何体的数量，提高生产效率。这里给出的厚度仅为专利技术人实验的厚度，具体的厚度不作 规定，可由生产者根据具体压力等条件自行确定。充气一次完成变形后，即可进行涂层或镀 层的处理，如果外观做得足够好，我们就可以即把它当气箱和车架同时又把它当作车的外 表面了，这时再按上座椅、轮胎、气马达，汽动轿车就制成了，当然也可以在气箱外安装一层 漂亮的外壳。我们还可以在由独立几何体构成的任意形状气箱的基础上，把几何体内部的 横向或纵向贯通从而在内部形成管状的几何体空间，构成由管状几何体构成的任意形状的 气箱，其管形可以是正方形、长方形、梯形、三角形、扇形，制成任意形本文档来自技高网...
【技术保护点】
本专利技术为一种可以制成任何形状的，用于储存各种高压流体（气体和液体等）所使用的压力容器，（以下简称气箱）和应用该气箱制成的各种气动车，如气动轿车、气动摩托车、气动自行车、气动公交车等各种气动车辆和各种气动船等；本专利技术应用于汽动车可以完全不用车架，可完全由本专利技术的气箱，来同时充当车架、气箱、车的外表面的全部或部分，用于气动船也可由本专利技术之气箱来完全充当整个船体或部分船体；当然也可以采用单独的车架和气箱组合使用，其板材可使用铁板或其它金属板、合金板、不锈材料等；其具体方法是在气箱内用，如果你不嫌麻烦的话，甚至连汽车的车顶、门框、车门、座椅也都可以作为气箱的一部分，用来作为气箱使用，从而进一步增加它的气体容量，使车跑得更远；该气箱除以上介绍的方式外，还可以根据每种具体的车型制成统一压力、统一容量、统一大小、统一接口的可更换气箱；不管是叶片式气马达还是活塞式气马等各种气马达应用于各种车辆，都可以安装或不安装离合器和变速箱；其传动方式可以是轴传动、链传动或齿轮传动；其润滑装置可以安装也可以不安装，其润滑方式可采用现有的和将来出现的所有方式。部制成由一定数量的几合体组成，几何体之间有孔相通，几何体可以是正方体、长方体、金字塔形体、由三角形和巨型构成的五面体、由巨型和梯形构成的六面体的其中一种几何体构成，也可由两种或两种以上的几何体组合构成；本实施例中采用的是一定数量的（根据需要而定）１立方分米的独立正方体空间，每个正方体空间都有孔使之相连成为一个大的气箱体，其外部形状根据具体需要确定；与容器（气箱）外壁相连的必须是几何体，而内部的几何体也可由横向和纵向相连的棒材或管材及窄板材代替；不过最易实施而又可靠的方法就是，气箱内部完全由正方体构成；当然底部为了防锈也可以加厚气箱板的厚度，本专利技术实施例中使用气压为三十公斤，采用的实验板材厚度是１毫米，对具体使用厚度和压力不作规定；制造不规则气箱时，即便是内部完全由正方体组成时与气箱外壁接触的部分因外形的变化的四条边有时可以不是正方形，甚至可以不在一个平面上，与气箱外壁所构成的几何体也可以不再是正方体；也可以通过几何体的不同组合在保持内部或外部几何体大小不变时增大或减小外部或内部几何体的大小，当然也可以在气箱外安装一层漂亮的外壳；如果外层板加厚其外壁的变形会减小或消失，如果认为这个变形不好看，为此我们还可以进一步改进，采用在与外壁接触部分的几何体的外壁内侧加一个十字，把它的面积分割为原先的...
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：孟令松，
申请(专利权)人：孟令松，
类型：发明
国别省市：12[中国|天津]
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