【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种用于扭矩传递装置的扭矩限制器，用于设置在机动车的动力总成中，一种具有这种扭矩限制器的扭矩传递装置，以及一种用于制造扭矩限制器的摩擦衬的摩擦衬半成品。
技术介绍
1、在突然的扭矩冲击(“impact”)的情况下，在机动车的动力总成中会出现意外负载，其会导致动力总成中的进行扭矩传递的部件的损坏。例如在如下情况下出现冲击：在机动车启动时机动车发动机停止、发生换挡、进行快速接合、实施踩油门降挡、进行紧急制动、发生粗暴启动(“快速启动”)、进行机动车发动机的电动机启动。通过扭矩限制器可以避免传递过高的扭矩，其方式为，在扭矩过高时输入法兰会在扭矩限制器中滑转，由此可以至少在由极限扭矩限定的水平之上中断扭矩传递。由扭矩限制器仍可传递的最大极限扭矩取决于摩擦特性，特别是在输入法兰和支撑盘之间的摩擦系数和压紧力，其适当地选择成设定期望的最大极限扭矩。优选地，扭矩限制器以干式滑动离合器的方式设计。通过扭矩限制器的干的、即非润滑的摩擦接触部位限制了在进行运行期间实际有效的摩擦值的分散，使得能够以更高的精度和更小的安全裕量来设定选定的极限扭矩。
2、从de 10 2021 105 714 a1中已知一种在用于机动车的动力总成的双质量飞轮的输出法兰处以滑动离合器的类型构成的扭矩限制器，其中在输出法兰的两个轴向侧处固定有摩擦衬，所述摩擦衬在轴向固定的第一支撑盘和借助于碟形弹簧轴向压紧的第二支撑盘之间直至限定的极限扭矩摩擦配合地保持固定。为了将摩擦衬与输出法兰固定，沿径向方向居中地设有引导穿过摩擦衬的铆钉。
3、存在
技术实现思路
1、本专利技术的目的是，指明能够实现成本有益的扭矩限制器的措施。
2、本专利技术的解决方案通过根据本专利技术的扭矩限制器、根据本专利技术的扭振减振器以及根据本专利技术的摩擦衬半成品来实现。本专利技术的优选的设计方案在本文中给出，其分别可以单独地或组合地示出本专利技术的方面。
3、在上文中提到的问题尤其通过一种设置在机动车的动力总成中的用于扭矩传递装置的扭矩限制器来实现，其具有：用于导入扭矩的输入法兰、用于导出扭矩的第一支撑盘、待沿轴向方向压紧到第一支撑盘上的用于导出扭矩的第二支撑盘、沿轴向方向在第一支撑盘和输入法兰之间设置的用于摩擦配合地传递扭矩的第一摩擦衬和沿轴向方向在第二支撑盘和输入法兰之间设置的用于摩擦配合地传递扭矩的第二摩擦衬，其中第一支撑盘或输入法兰具有接合到第一摩擦衬的第一凹部中的用于抗扭地耦联第一摩擦衬的第一携动元件，和/或第二支撑盘或输入法兰具有接合到第二摩擦衬的第二凹部中的用于抗扭地耦联第二摩擦衬的第二携动元件，其中第一摩擦衬具有至少部分地多边形的外部轮廓并且第二摩擦衬具有至少部分地多边形的内部轮廓。通过多边形的外部轮廓和多边形的内部轮廓，两个摩擦衬在沿径向方向的特定的转动位置中重叠并且在其他相对转动位置中能够彼此插到一起。在扭矩限制器中的装入位置中，摩擦衬设置成，使得其局部地沿轴向方向重叠。由此，用于容纳携动元件的凹部以及携动元件本身可以沿径向方向增大，这减小在接触面处的单位面积压紧力。此外，摩擦衬能够由共同的坯件制造，而没有废料产生或者使得废料至少最小化。
4、在本专利技术的一个实施方式中，第一摩擦衬的外部轮廓和/或第二摩擦衬的内部轮廓直接在第一凹部的两侧构成为斜坡。由此，摩擦衬的径向高度在凹部的区域中最大，使得凹口可以相对深地构成，这在携动元件和凹部之间的相对高的携动元件的情况下进一步地减小单位面积压紧力。
5、由此在本专利技术的一个实施方式中，第一摩擦衬具有如下区域，所述区域比直接在第一凹部两侧的区域具有更小的径向高度，对应地，在另一实施方式中，第二摩擦衬具有如下区域，所述区域比在直接在第二凹部两侧的区域具有更小的径向高度。所述几何形状简化了两者在共同的半成品上的上面提到的设置。
6、第一摩擦衬的第一凹部和第一携动元件以及第二摩擦衬的第二凹部和第二携动元件优选地分别具有基本上彼此平行的且径向伸展的接触面，这在摩擦衬和携动元件之间传递扭矩时防止沿径向方向的力分量和可能的变形。
7、经由输入法兰，尤其可以导入在内燃机尤其燃烧发动机中产生的扭矩。尤其由钣金件制成的支撑盘能够与共同的输出法兰以传递扭矩的方式耦联。输出法兰尤其能够构成支撑部位，尤其构成为碟形弹簧的弹簧元件可以支撑在所述支撑部位处，以便在将第一和第二摩擦衬在输入法兰处压紧的条件下将第二支撑盘以限定的压紧力压紧到第一支撑盘上。经由输出法兰能够在动力总成中继续传递经由输入法兰导入的和完全地或部分地经过摩擦衬的扭矩。经过扭矩限制器的扭矩能够尤其经由分离离合器输送给机动车变速器。优选地，扭矩限制器是混动模块的一部分，其中在内燃机中和在电机中产生的扭矩能够选择性地与机动车变速器耦联。替选地，扭矩限制器能够在动力总成的扭矩方向上在混动模块上游接入。
8、第一携动元件和第二携动元件优选地基本上设置在共同的半径区域中。尤其提出，第一支撑盘具有接合到第一摩擦衬的第一凹部中的用于抗扭地耦联第一摩擦衬的第一携动元件，和/或第二支撑盘具有接合到第二摩擦衬的第二凹部中的用于抗扭地耦联第二摩擦衬的第二携动元件。由此，相应的摩擦衬可以在所属的支撑盘上基本上抗扭地预安装。尤其地，相应的摩擦衬在所属的支撑盘处轴向固定，例如粘接。因为借助支撑盘预安装的摩擦衬能够与支撑盘一起安装，所以简化了安装并且降低了制造成本。
9、在本专利技术的一个实施方式中，第一携动元件通过在第一支撑盘中压印的第一隆起部和/或第二携动元件通过在第二支撑盘中压印的第二隆起部构成。由此不会引起沿轴向方向设置在支撑盘之间的输入法兰变形，以便产生至少一个携动元件，使得构成用于扭振减振器的输入法兰的机动车部件不必匹配于扭振减振器，并且成本适宜的跨模块的标准构件能够用于大量不同尺寸的机动车。
10、优选地，第一携动元件和第二携动元件能够基本上设置在共同的半径区域中。这能够实现在摩擦衬半成品中的第一摩擦衬和第二摩擦衬之间的径向中间空间最小化。此外，可行的是，借助于相同的模具，尤其是用于通过塑性变形产生携动元件的成形冲头，使第一支撑盘、第二支撑盘和/或输入法兰塑性变形，由此能够进一步地降低制造成本。
11、开始提到的问题也通过一种扭振减振器来实现，所述扭振减振器包括双质量飞轮以及根据本专利技术的扭矩限制器，所述双质量飞轮具有初级质量和抵抗储能器的复位力矩相对于初级质量可扭转的次级质量，其中双质量飞轮的输出法兰构成扭矩限制器的输入法兰。
12、通过扭振减振器的双质量飞轮，已经能够实现导入到扭矩限制器中的扭矩和转速的明显均匀，使得已经滤除不必要的扭矩峰值。因此降低输入法兰在扭矩限制器中滑转的频率，由此降低摩擦衬在使用寿命期间的磨损。这又能够实现为摩擦衬设有较小的材料厚度，由此降低结构空间需求和制造成本。优选地，扭振减振器具有用于衰减在传递的扭矩中的转动不均匀性的离心摆，所述离心摆尤其在输出侧朝向双质量飞轮并且在输入侧朝向扭振减振器设置。优选地，双质量飞轮本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种用于扭矩传递装置(10)的扭矩限制器(22)，用于设置在机动车的动力总成中，所述扭矩限制器具有：
2.根据权利要求1所述的扭矩限制器(22)，其中所述第一摩擦衬(28)的外部轮廓直接在所述第一凹部(40)的两侧构成为斜坡(56)。
3.根据权利要求1或2所述的扭矩限制器(22)，其中所述第二摩擦衬(30)的内部轮廓直接在所述第二凹部(42)的两侧构成为斜坡。
4.根据权利要求2或3所述的扭矩限制器(22)，其中所述第一摩擦衬(28)具有如下区域，所述区域比直接在所述第一凹部(40)两侧的区域具有更小的径向高度h。
5.根据权利要求2至4中任一项所述的扭矩限制器(22)，其中所述第二摩擦衬(30)具有如下区域，所述区域比直接在所述第二凹部(42)两侧的区域具有更小的径向高度H。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的扭矩限制器(22)，其中所述第一摩擦衬(28)的第一凹部(40)和所述第一携动元件(32)分别具有基本上径向伸展的接触面。
7.根据权利要求1至6中任一项所述的扭矩限制器(22)，其中所述第二
8.根据权利要求1至7中任一项所述的扭矩限制器(22)，其中所述第一携动元件(32)和所述第二携动元件(34)基本上设置在共同的半径区域中。
9.一种扭振减振器(10)，包括：双质量飞轮(12)，所述双质量飞轮具有初级质量(14)和抵抗储能器(16)的复位力矩可相对于所述初级质量(14)扭转的次级质量(18)；以及根据权利要求1至8中任一项所述的扭矩限制器(22)，其中所述双质量飞轮(12)的输出法兰构成所述扭矩限制器(22)的输入法兰(20)。
10.一种用于制造用于根据权利要求1至8中任一项所述的扭矩限制器(22)的摩擦衬(28，30)的摩擦衬半成品，所述摩擦衬半成品具有径向外部的外摩擦衬(38)以及径向内部的内摩擦衬(36)，其中所述外摩擦衬(38)和所述内摩擦衬(36)局部地设置在不同的半径区域中，并且其中在外摩擦衬(38)和内摩擦衬(36)之间的接触部位构成为预设断裂部位。
...【技术特征摘要】
1.一种用于扭矩传递装置(10)的扭矩限制器(22)，用于设置在机动车的动力总成中，所述扭矩限制器具有：
2.根据权利要求1所述的扭矩限制器(22)，其中所述第一摩擦衬(28)的外部轮廓直接在所述第一凹部(40)的两侧构成为斜坡(56)。
3.根据权利要求1或2所述的扭矩限制器(22)，其中所述第二摩擦衬(30)的内部轮廓直接在所述第二凹部(42)的两侧构成为斜坡。
4.根据权利要求2或3所述的扭矩限制器(22)，其中所述第一摩擦衬(28)具有如下区域，所述区域比直接在所述第一凹部(40)两侧的区域具有更小的径向高度h。
5.根据权利要求2至4中任一项所述的扭矩限制器(22)，其中所述第二摩擦衬(30)具有如下区域，所述区域比直接在所述第二凹部(42)两侧的区域具有更小的径向高度h。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的扭矩限制器(22)，其中所述第一摩擦衬(28)的第一凹部(40)和所述第一携动元件(32)分别具有基本上径向伸展的接触面。
7.根据权利要求1至6中任一项所...
【专利技术属性】
技术研发人员：帕斯卡尔·斯特拉塞，菲利普·施韦德勒，
申请(专利权)人：舍弗勒技术股份两合公司，
类型：发明
国别省市：
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