【技术实现步骤摘要】
本申请实施例涉及汽车设计及制造，尤其涉及一种前风窗横梁总成及车辆。
技术介绍
1、随着汽车生产技术的提高及消费的升级，人们对汽车的性能、安全性要求越来越高，前风窗玻璃下部区域的相关各部件中，风窗横梁的结构强度最大，也是保持车身强度性能十分重要的结构件之一。对于前风窗横梁的结构，若是设计的太弱，则可能造成车身刚度不足、nvh(噪声、振动与声振粗糙度，即noise、vibration、harshness的英文缩写)性能不足等重大风险，甚至可能无法满足前风窗玻璃的安装要求；但若设计的过强，将存在冗余情况，导致整车重量增加，又会影响续航等问题，成本较高。如何在两者之间取得平衡，是对于前风窗横梁设计上的重大挑战。另外，目前采用的前风窗横梁整体复杂，不利于安装，生产效率低。
技术实现思路
1、本申请实施例提供一种前风窗横梁总成及车辆，以解决现有技术的前风窗横梁总成安装复杂及结构强弱度难以平衡的技术问题。
2、为实现上述目的，本申请采用的技术方案是：
3、第一方面，本申请实施例提供一种前风窗横梁总成，用于与车辆上的前壁板搭接，所述前风窗横梁总成包括一体成型的上梁板、中梁板以及下梁板，所述上梁板、所述中梁板以及所述下梁板围合形成侧向开口的三边框体，所述三边框体背离所述侧向开口的框面向第一方向弧形折弯。
4、以此，本申请的前风窗横梁总成为一体成型的一体式结构，结构简单，可一体铸造成型，生产成型后可直接组装于车辆的车身上，并与前壁板搭接，无需逐个散件分别组装于车身上
5、在一个实施例中，所述前壁板的上端具有配合车辆的前风窗轮廓的倾斜边；所述上梁板向上倾斜延伸，并能够与所述前壁板上的倾斜边贴合并相连接。让上梁板的轮廓直接与前壁板的上端轮廓相配合，二者直接贴合连接，无需二次加工成卷边与前壁板的倾斜边表面配合，节省二次加工成本，提高安装效率。
6、在一个实施例中，所述上梁板上具有用于与所述前壁板的倾斜边上轮廓嵌接的嵌接部，所述嵌接部的数量及形状与所述倾斜边上的轮廓相适配。利用上梁板上的嵌接部与前壁板上的凹凸轮廓相嵌接，从而起到定位作用，有效地避免安装时容易发生移位，进而提高连接准确性。
7、在一个实施例中，所述前壁板竖向设置于车辆内；所述下梁板的延伸端上具有翻边，所述翻边用于与所述前壁板的板面贴合并相连接；所述翻边上开设有定位孔，所述定位孔用于与所述前壁板通过紧固件连接。以此，有利于增大连接部位的面积，有效地提高连接强度。该翻边与前壁板贴合后通过加装紧固件如螺丝等穿接定位孔实现固定，既能够起到安装定位作用，又能提高二者的连接紧凑性，进而提高连接强度。
8、在一个实施例中，所述中梁板的板面形状自其中部向两侧端为对称设置；所述中梁板上设有至少两个凸起，所述至少两个凸起对称地设置于所述中梁板上。有利于提高中梁板对上梁板及下梁板的支撑平衡性，并起到巩固整个三边框体结构的作用。其中，该凸起起到提高中梁板结构强度的作用。
9、在一个实施例中，所述前风窗横梁总成的两侧端上均设有用于与车辆的立柱内板连接的第一翻片，所述第一翻片一体连接于所述中梁板的侧端部。让第一翻片与车辆的立柱内板贴合并相连接，确保前风窗横梁总成的两侧端与车辆的立柱部位的连接强度。
10、在一个实施例中，所述前风窗横梁总成的两侧端上均设有用于与车辆的立柱内板连接的第二翻片，所述第二翻片与所述下梁板的侧端部及所述下梁板的翻边侧端部一体连接。让第二翻片与车辆的立柱内板贴合并相连接，同样起到提高前风窗横梁总成的两侧端与车辆的立柱部位的连接强度的作用。
11、在一个实施例中，所述前风窗横梁总成还包括加强件，所述加强件的一端连接于所述中梁板的中部板面，所述加强件的另一端用于固定在车辆的机舱内。让前风窗横梁总成上连接有加强件，该加强件从车辆的机舱向前风窗横梁总成提供支撑，进而提高前风窗横梁总成的支撑强度。
12、第二方面，本申请实施例还提供一种车辆，包括前壁板，所述车辆还包括所述的前风窗横梁总成，所述前风窗横梁总成与所述前壁板沿车头往车尾的方向依次设置并相互搭接。让前风窗横梁总成与前壁板连接后形成位于车身中的固定腔体结构，有效地确保连接强度及提高对车身的支撑稳定性。
13、在一个实施例中，所述上梁板两侧端上均设有凹嵌的台阶；所述车辆还包括支撑于车身侧部与车顶之间的立柱，所述立柱具有用于与所述前风窗横梁总成搭接的内板，所述内板上具有向所述前风窗横梁总成上折弯的折边，所述折边嵌接于所述上梁板的所述台阶上。有利于避让车辆上位于该部位的空调进出风口，并能够提高前风窗横梁总成的两侧端与立柱内板的连接强度。
14、本申请至少具有以下有益效果：
15、本申请提供的前风窗横梁总成为上梁板、中梁板以及下梁板一体成型的一体式结构，结构简单，可一体铸造成型，生产成型后可直接组装于车辆的车身上，并与前壁板搭接，无需逐个散件分别组装于车身上，有效地降低安装难度，进而提高生产效率，还避免了多个散件叠加造成的重量增加，有利于降低整车重量。
16、本申请前风窗横梁总成的上梁板、中梁板以及下梁板围合形成侧向开口的三边框体，使得三边框体与前壁板连接后形成固定腔体结构，有效地确保连接强度，提高对车身的支撑稳定性。
17、此外，上述的三边框体背离侧向开口的框面向第一方向如车头方向弧形折弯，使整个三边框体具有一定的折弯弧度，有利于提高整个框体的结构强度。由于是框体结构，因而框体的横向面如三边框体中的上梁板及下梁板上，具有一定的压溃吸能效果，有效地降低人碰伤害。以此，本申请的前风窗横梁总成在结构强弱程度上取得了平衡，是一个刚柔结合的一体式横梁结构，进而提高对车身的支撑效果。
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1.一种前风窗横梁总成，用于与车辆上的前壁板搭接，其特征在于，所述前风窗横梁总成包括一体成型的上梁板、中梁板以及下梁板，所述上梁板、所述中梁板以及所述下梁板围合形成侧向开口的三边框体，所述三边框体背离所述侧向开口的框面向第一方向弧形折弯。
2.根据权利要求1所述的前风窗横梁总成，其特征在于，所述前壁板的上端具有配合车辆的前风窗轮廓的倾斜边；所述上梁板向上倾斜延伸，并能够与所述前壁板上的倾斜边贴合并相连接。
3.根据权利要求2所述的前风窗横梁总成，其特征在于，所述上梁板上具有用于与所述前壁板的倾斜边上轮廓嵌接的嵌接部，所述嵌接部的数量及形状与所述倾斜边上的轮廓相适配。
4.根据权利要求1所述的前风窗横梁总成，其特征在于，所述前壁板竖向设置于车辆内；所述下梁板的延伸端上具有翻边，所述翻边用于与所述前壁板的板面贴合并相连接；所述翻边上开设有定位孔，所述定位孔用于与所述前壁板通过紧固件连接。
5.根据权利要求1所述的前风窗横梁总成，其特征在于，所述中梁板的板面形状自其中部向两侧端对称设置；所述中梁板上设有至少两个凸起，所述至少两个凸起对称地
6.根据权利要求1所述的前风窗横梁总成，其特征在于，所述前风窗横梁总成的两侧端上均设有用于与车辆的立柱内板连接的第一翻片，所述第一翻片一体连接于所述中梁板的侧端部。
7.根据权利要求1所述的前风窗横梁总成，其特征在于，所述前风窗横梁总成的两侧端上均设有用于与车辆的立柱内板连接的第二翻片，所述第二翻片与所述下梁板的侧端部及所述下梁板的翻边侧端部一体连接。
8.根据权利要求1至7中任意一项所述的前风窗横梁总成，其特征在于，所述前风窗横梁总成还包括加强件，所述加强件的一端连接于所述中梁板的中部板面，所述加强件的另一端用于固定在车辆的机舱内。
9.一种车辆，包括前壁板，其特征在于，所述车辆还包括如权利要求1至8中任意一项所述的前风窗横梁总成，所述前风窗横梁总成与所述前壁板沿车头往车尾的方向依次设置并相互搭接。
10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述上梁板两侧端上均设有凹嵌的台阶；所述车辆还包括支撑于车身侧部与车顶之间的立柱，所述立柱具有用于与所述前风窗横梁总成搭接的内板，所述内板上具有向所述前风窗横梁总成上折弯的折边，所述折边嵌接于所述上梁板的所述台阶上。
...【技术特征摘要】
1.一种前风窗横梁总成，用于与车辆上的前壁板搭接，其特征在于，所述前风窗横梁总成包括一体成型的上梁板、中梁板以及下梁板，所述上梁板、所述中梁板以及所述下梁板围合形成侧向开口的三边框体，所述三边框体背离所述侧向开口的框面向第一方向弧形折弯。
2.根据权利要求1所述的前风窗横梁总成，其特征在于，所述前壁板的上端具有配合车辆的前风窗轮廓的倾斜边；所述上梁板向上倾斜延伸，并能够与所述前壁板上的倾斜边贴合并相连接。
3.根据权利要求2所述的前风窗横梁总成，其特征在于，所述上梁板上具有用于与所述前壁板的倾斜边上轮廓嵌接的嵌接部，所述嵌接部的数量及形状与所述倾斜边上的轮廓相适配。
4.根据权利要求1所述的前风窗横梁总成，其特征在于，所述前壁板竖向设置于车辆内；所述下梁板的延伸端上具有翻边，所述翻边用于与所述前壁板的板面贴合并相连接；所述翻边上开设有定位孔，所述定位孔用于与所述前壁板通过紧固件连接。
5.根据权利要求1所述的前风窗横梁总成，其特征在于，所述中梁板的板面形状自其中部向两侧端对称设置；所述中梁板上设有至少两个凸起，所述至少两个凸起对称地设置于所述中梁板上。
<...【专利技术属性】
技术研发人员：吕雪，邢俊峰，张华川，
申请(专利权)人：阿维塔科技重庆有限公司，
类型：新型
国别省市：
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